Канувшие в неизвестность - Владимир Виленович Шигин
Подготовка заняла несколько лет: изучали материалы, получали согласие финских властей, готовились к проведению водолазных работ. Закупить со-временные приборы для навигации и подводных поисков не удалось, многое пришлось изготавливать самостоятельно и подручными средствами. Вопрос, где искать, поначалу не стоял. В первый рейс исследовательское судно «Маре» вышло в июне 2003 года к пункту, обозначенному в публикациях ЭПРОНа как место гибели «Русалки». Оно находилось южнее границы прямоугольника, обследованного в 1893 – 1894 годах. Поиски не дали никаких результатов, и судно вернулось в порт приписки. Надо было действовать иначе.
Поставив себя на место командира «Русалки», автор проекта и руководи-тель экспедиции Велло Мясе проложил на карте курс броненосца и, рассчитав по располагаемым сведениям скорость хода в конкретных погодных условиях, самостоятельно наметил прямоугольник для поисков. Он расположился значительно южнее прежнего. Решено было произвести поиск по этому маршруту.
Положение броненосца «Русалка», наполовину погрузившегося в ил. Установлено командой капитана В.Мясса в 2003 г. Рисунок В.Мясса.
В новый рейс вышли во второй половине июля. 22 числа через 65 минут после начала работы гидролокатора бокового обзора прибор обнаружил на дне корпус судна. Глубина составляла 74 метра. Пункт находки оказался на 3 мили южнее указанного в материалах ЭПРОНа. Начались погружения водолазов. Проводилось только наружное обследование. Главное было – удостовериться: обнаруженный корабль – именно «Русалка». Исследователи не сочли возможным проникнуть внутрь корпуса, чтобы не потревожить прах моряков в подводной братской могиле. Но и наружное обследование оказалось задачей непростой. Корпус корабля был опутан зацепившимся и обмотавшимся вокруг него рыболовецким тралом.
Обследование фиксировалось видеокамерой при свете мощного само-дельного излучателя. Первое, на что наткнулись водолазы, – бронзовые винты. По типу точно такие, какие стояли на «Русалке». Во второй половине дня 24 июля обнаружили и другие характерные именно для «Русалки» детали корпуса. Сомнения рассеялись. В пятницу 25 июля 2003 года первое со-общение о находке появилось в эстонской прессе. В августе прошло несколь-ко телерепортажей с документальными видеосюжетами по эстонскому и рос-сийскому телевидению.
В каком же виде обнаружен корабль, что нового можно сказать о причине его гибели и последних минутах жизни экипажа?
Во-первых, судно не лежало на дне, как указывалось в публикациях сотрудников ЭПРОНа, а корпус его торчал в положении, близком к вертикальному, кормой вверх. Такое положение затонувшего корабля само по себе является редчайшим случаем! При этом носом «Русалка» так глубоко вонзилась в ил, что возвышалась только половина корпуса.
Во-вторых, положение корпуса свидетельствует: перед гибелью броненосец двигался не к Хельсинки, а к Ревелю!
В-третьих, у монитора отсутствовала кормовая башня, и оказались открытыми палубные люки.
И, наконец, последнее: положение пера руля указывало на то, что в момент гибели корабль совершал правый поворот. Всё это даёт возможность уточнить обстоятельства давней катастрофы…
Вот как выглядит картина событий в последней версии. Около полудня 7 сентября 1893 года, когда ветер продолжал усиливаться, а вода попадать внутрь корабля «через верхнюю палубу, капитан судна не повернул обратно к Ревелю, хотя до него было ближе, чем до Финских шхер, а продолжал идти взятым курсом. Ход был, судя по всему, уменьшен. «Русалка» и в нормальных условиях не отличавшаяся хорошей управляемостью, все больше рыскала носом. Вскоре шторм усилился до такой степени, что волны начали захлестывать невысокий борт монитора и перекатываться через палубу. Так продолжалось час или два. Командир с вахтенным офицером, скорее всего, оставался в ходовой рубке. Наконец, ситуация стала столь угрожающей, что Иениш принял решение повернуть на обратный курс. Но, увы, время было упущено. «Русалка» уже почти развернулась, но именно в этот момент нос корабля и правый борт накрыла особо сильная волна. Корабль накренился, масса воды хлынула через незакрытые люки. Крышки от них остались на складе в Кронштадте еще перед началом морской кампании. Волна ударила в нос корабля, и вся носовая часть «Русалки» мгновенно погрузилась в воду. Это был конец. Все произошло в какие-то мгновения. Никто не успел ничего сообразить и предпринять. Корабль по инерции буквально спикировал в глубину, ударился носом о дно, и воткнулся, как торпеда, в ил, несколько запрокинувшись кормой. Те, кто еще, быть может, оставался жив в воздушном пузыре образовавшемся во внутренних помещениях были убиты сорванными с фундаментов механизмами… К моменту прихода «Тучи» в Гельсингфорс, вся команда «Русалки» давно была мертва.
Разворот низкосидящего монитора посередине штормящего Финского залива – это последняя и роковая ошибка капитана 2 ранга Иениша. До этого было несколько других, каждая из которых неумолимо приближала броненосную лодку к гибели. Как командир, Иениш, зная о весьма низких мореходных качествах своего корабля, не должен был оставлять штормовые крышки палубных люков в Кронштадте. Вопрос этот для «Русалки» был принципиален и непонятно, почему опытный Иениш пошел на этот шаг. Возможное объяснение может заключаться в том, что серьезно больной капитан 2 ранга боялся списания на берег и, как следствие этого, завершения своей карьеры. Поэтому он старался не обострять лишний раз отношения с начальством. Надеялся, что «авось» пронесет, не удалось…
Памятник броненосцу «Русалка» в Таллине
Будучи весьма нездоровым непосредственно перед переходом, он должен был отказаться от командования, но этого не сделал. Наконец, обнаружив усиление ветра в заливе уже в первой половине пути, он мог отдать приказ вернуться обратно в Ревель ещё в сравнительно безопасной обстановке. Но он этого, опять же, не сделал этого после потери из виду «Тучи». На роковой разворот Иениш решился спустя час-два, когда ситуация уже была критической…
Теперь мы знаем точное место гибели старого броненосца. Недалеко от него погибла подводная лодка № 9 и немало других кораблей. От этого «случайного совпадения» становится несколько не по себе. Значит ненасытная «Топлянка», не удовлетворившись гибелью собственной команды, сумела утащить за собой в бездну еще одну жертву? Тогда может быть нам стоит вспомнить в связи с этим и трагедию Балтийского флота в 1941 году, когда во время его перехода из Таллина в Кронштадт погибла почти половина кораблей и судов, а так же десятки тысяч находившихся на них людей, ведь маршрут перехода проходил как раз над могилой «Русалки»! В том же 1941 году осколок снаряда попал в памятник. Но не просто попал! Он разнес на куски барельеф с изображением «Русалки». После войны барельеф заботливо восстановили.
И, наконец, почему не вспомнить еще раз недавнюю трагедию эстонского парома «Эстония». Огромный современный паром столь же таинственно, как некогда и «Русалка, затонул в шторм при переходе
