Сталин и Арктика - Владимир Виленович Шигин

Из воспоминаний помощника О. Ю. Шмидта М. И. Шевелева: «По нашему проекту (проекту Севморпути – В. Ш.) мы всем наркоматам надавали десятки распоряжений. Разные объекты должны были строить различные организации, в чьем ведомстве находились те или иные функции. Скажем, Наркомпочтель должен отвечать за строительство радиостанций, Внешторг должен был закупать ледокольные пароходы и т. д. Когда все это доложили на Политбюро, Сталин, который, покуривая трубку, ходил вдоль стола, спросил: „Вы думаете, это все можно осуществить?“ Ответили: „Если будет решение“. Сталин: „Покажите, где это ваше Тикси?“ Шмидт подошел к карте и показал.

Сталин хмыкнул: „Ну да! Мы этот Наркомвод (народный комиссариат водного транспорта) каждую неделю ругаем за то, что он нефть из Баку по Волге не может как следует перевезти, а вы хотите, чтоб он думал о вашем Тикси, порт там строил? Он же думает, что завтра получит выговор за перевозку нефти, а за ваши дела, за Тикси, выговор ему грозит года через два-три. Не сделает он ничего в Тикси! Примерно такой же разговор был и по Наркомпочтелю, который газеты вовремя доставить не может. Куда ему радиоцентр строить на Диксоне! Шмидт показал на карте Диксон. „Нет, не будет он Диксоном заниматься, кому-нибудь поручит. Так дело не пойдет! Арктика – вещь сложная. Надо создавать организацию, которая отвечала бы за все. И знала бы – отвечает за Арктику и больше ни за что. А мы с нее спросим – и строго! Тогда у вас дело пойдет. Давайте сделаем по-другому. Бумаги переделайте, а мы напишем постановление: создать при Совнаркоме Главное управление Северного морского пути, поручим ему проложить путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать его, содержать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания. Пока хватит“».

Следует отметить, что Сталин не гнушался, в случае необходимости, лично подбадривать зимующих во льдах моряков-полярников. Так во время ледового дрейфа парохода «Сибиряков» он послал следующую радиограмму: «Ледокол „Сибиряков“. Начальнику экспедиции тов. Шмидту. Капитану ледокола тов. Воронину. Горячий привет и поздравление участникам экспедиции, успешно разрешившим историческую задачу сквозного плавания по Ледовитому океану в одну навигацию. Успехи вашей экспедиции, преодолевавшей неимоверные трудности, еще раз доказывают, что нет таких крепостей, которых ни могли бы взять большевистская смелость и организованность. Мы входим в ЦИК Союза ССР с ходатайством о награждении орденом Ленина и Трудового Красного Знамени участников экспедиции. Т. т. Сталин, Молотов, Ворошилов, Янсон».

Большое влияние на организацию коммерческого плавания и освоение восточного сектора Арктики оказала необходимость снабжения продовольствием и промышленными товарами населения Якутии и Чукотки. В 1932–1933 годах решением И. В. Сталина для этого была организована из Владивостока специальная Северо-Восточная полярная экспедиция Наркомвода. В ее состав вошли шесть транспортов, шхуна и ледорез «Федор Литке». Экспедиция, возглавляемая сначала гидрографом и капитаном дальнего плавания Н. И. Евгеновым, с большим трудом достигла бухты Амбарчик в устье Колымы. Выгрузка производилась судовыми средствами и из-за штормовой погоды не была закончена. Все суда остались на зимовку в Чаунской губе. Обратный рейс проходил также в тяжелых льдах, в результате чего два транспорта были зажаты льдами и остались на вторую зимовку.

Северо-Восточная экспедиция наглядно продемонстрировала руководству СССР и лично И. В. Сталину ненадежность плавания по Северному морскому пути, потребность в его дополнительном исследовании и навигационном обеспечении. Поэтому Сталин дает разрешение на проведение целого ряда научно-исследовательские экспедиции и выделяет на них необходимые средства.

В 1934 году ледорез «Федор Литке» за одну навигацию прошел по всему Северному морскому пути, но уже с востока на запад, подтвердив тем самым возможность систематических грузовых рейсов с помощью ледоколов. Блестящий результат плавания «Литке» вызвал самую бурную реакцию в советском руководстве. Каганович и Куйбышев срочно отправили телеграмму отдыхавшему в Гаграх Сталину: «Считаем целесообразным послать следующую телеграмму ледорезу Литке за подписями членов Политбюро: „Горячо приветствуем и поздравляем участников ледореза Литке, впервые в истории арктических плаваний, завершивших в одну навигацию сквозной поход с Дальнего Востока на запад“.

Успехи экспедиций Литке свидетельствуют о прочном завоевании Арктики советскими моряками, о героической отваге, храбрости и большевистской организованности всего состава экспедиции и команды и о глубоких знаниях Арктики у руководителей экспедиции. В славном походе Литке мы видим прочный залог скорейшего превращения арктических пустынь в великий Северный путь нашей великой социалистической родины. Мы входим с ходатайством в ЦИК Союза ССР о награждении участников экспедиции ледореза „Литке“. Просим вашего согласия на подпись. Каганович, Куйбышев». В тот же день Сталин ответил согласием. Надо ли говорить, как такое внимание руководства государства, стимулировало полярников!

Ледорез «Федор Литке»

Осенью 1932 года Сталин поинтересовался у председателя Госплана СССР В. И. Межлаука, готово ли, по его мнению, государство к серьезному освоению Арктики. Межлаук ответил, что государство «готово наступать по всему фронту». После этого Сталин принял решение во Второй пятилетке поставить «во весь рост проблему освоения советского Севера». Тогда же Сталиным были намечены и основные направления освоения Арктики: создание транспортных коммуникаций (морских, автодорожных, авиационных) которые могли бы сделать Север более доступным, промышленное освоение природных ресурсов: (леса, апатитов и медно-никелевых руд, и золота, нефти, угля и газа), разработка энергетических ресурсов Севера. При этом Сталин с самого начала определил и стратегию освоения Севера, которое должно было целиком подчиняться решению важнейших задач развития народного хозяйства СССР.

В декабре 1932 года, по решению И. В. Сталина, было создано Главное Управление Северного морского пути (Главсевморпуть), которому вменялось в обязанность «проложить окончательно Северный морской путь от Белого до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить плавание по этому пути». С Северным морским путем Сталин связывал решение целого ряда внешнеполитических и внутриэкономических задач, а кроме этого видел в нем основу для развития производительных сил Северо-Востока страны. Освоение природных ресурсов Крайнего Севера явилось составной частью сталинского варианта индустриализации страны и заняло важное место в форсированных социально-экономических преобразованиях, проводившихся в 30-е годы в СССР. Севморпуть, действуя на правах наркомата, должен был объединить все работавшие ранее в Арктике организации, принадлежавшие к разным ведомствам, в том числе и Арктический институт, который в свое время создавался именно для изучения проблем Северного морского пути. Именно поэтому начальником Главсевморпути был назначен директор института О. Ю. Шмидт, а его заместителями – М. И. Шевелев (отвечал за вопросы, связанные с морским и воздушным транспортом) и Г. А. Ушаков (отвечал за вопросы радио-