Герои Великой Отечественной войны. Выдающиеся личности и их подвиги - Алёна Тунч

боевыми самолетами, в том числе истребителями. Но Николая влекла тяжелая бомбардировочная авиация. К счастью, руководство пошло навстречу молодому летчику, и уже с ноября 1934 года Николай Гастелло самостоятельно управлял тяжелым самолетом-бомбардировщиком ТБ-3. Причем сконструирован самолет был недавно, первый экспериментальный полет состоялся 22 декабря 1930 года. Детище создал конструктор Андрей Туполев.

ТБ-3 выглядел слишком громоздко и неповоротливо, за что его называли «летающим сараем» и «коровой». Но испытания показали, что самолет прекрасно подчиняется действиям пилота и отлично выполняет многие фигуры пилотажа.

Именно с таким самолетом сумел справиться Гастелло. Чаще всего ТБ-3 использовали для ночных бомбардировок, чтобы избежать встречи с вражескими истребителями. «Тройки» не отличались быстротой, зато можно было точнее прицелиться. А еще эти самолеты отлично подходили для того, чтобы выбросить парашютные десанты и разведывательные группы.

В 1939 году Николай участвовал в боях против японцев на Халхин-Голе, где он, дослужившись до заместителя командира эскадрильи, занимался военно-транспортными перевозками. Ему приходилось доставлять боеприпасы и продовольствие, перевозить раненых и военную технику. Работа не из простых. Экипажи трудились по 14–16 часов в сутки, а спали в кабинах или прямо на траве под крылом самолета.

Популярность Гастелло среди летчиков быстро росла. Он умело разносил вражеские объекты, в том числе мосты и танковые колонны.

Начало войны с немцами Гастелло встретил под Смоленском, где находилась одна из авиационных баз. На тот момент он занимал должность командира эскадрильи и вместе с экипажем летал на дальних бомбардировщиках ДБ-3Ф.

Нападение фашистов застало врасплох, первые дни были самые напряженные и опасные. На третий день войны во время боевого задания полк Гастелло потерял 10 самолетов. Бомбардировщик Николая тоже был подбит, штурман ранен, но летчик смог вернуться на аэродром и посадить поврежденный самолет. Приходить в себя было некогда.

Через день, 26 июня, Гастелло по приказу командования снова поднялся в воздух вместе со своими товарищами, чтобы остановить вражескую колонну, идущую на Минск. Все случилось на высоте 1000 метров. Николай точно выбрал вражескую цель и сбросил бомбы на скопление немецких танков и военных машин. Но снаряд из зенитной установки неприятеля пробил бензобак его самолета. Было понятно, что вернуться на базу летчики не смогут. Можно успеть выпрыгнуть с парашютом, но, скорее всего, угодить в плен к немцам, а это страшнее.

Николай принял молниеносное решение, сделавшее его легендой. Он направил падающий горящий самолет прямо в скопление вражеской техники. Гастелло смог помочь своему народу в борьбе с фашистами. Не каждый способен на такой поступок.

В последнем боевом полете Николая Гастелло сопровождали его верные товарищи: штурман Анатолий Бурденюк, летчик-наблюдатель Григорий Скоробогатый и стрелок-радист Алексей Калинин. 26 июля, через месяц после совершенного подвига, Николаю было присвоено звание Героя Советского Союза.

– Как жалко Гастелло, погиб в самом начале войны! – расстроился Ваня.

– Да, внук, ты прав. Но своим подвигом именно в эти первые дни войны он вдохновил множество других летчиков! Фамилия Гастелло стала нарицательной, появилось движение «гастелловцев». Так называли тех, кто жертвовал собой, совершая «огненный таран».

– Дедуль, а сколько же было таких героев? – уточнила Настя.

– Мы вряд ли узнаем точные цифры, но известно, что за время Великой Отечественной войны больше, 1000 летчиков последовало примеру Николая Гастелло: 595 таранов самолетов – самолетам и 506 таранов, когда самолет таранил вражескую цель на земле. Благодаря этим героям удалось спасти жизни многих людей.

Ваня и Настя притихли.

– Дед Матвей, неужели никому-никому не удавалось выжить после «огненного тарана»? – спросила с надеждой девочка.

– Знаешь, порой могут случаться самые невероятные и необъяснимые вещи. Конечно, шансов выжить у летчика в такой заварухе практически нет. Иначе как чудом это и не назовешь. Так произошло с лейтенантом Сергеем Колыбиным. В 1941 году летчику приказали уничтожить один из мостов через Днепр. Но во время выполнения задания фашисты смогли подбить его самолет. Сергей успел сбросить бомбы и направить свой горящий самолет на вражеские колонны. Конечно, его товарищи решили, что их командир звена погиб.

– Как же ему удалось выжить? – Ваня сгорал от любопытства.

– Взрывной волной Сергея Колыбина выбросило из кабины. К сожалению, раненый летчик попал в плен к врагам, где провел почти 4 года – до апреля 1945-го. После освобождения он стал строить дома, помогая тем самым людям.

Лидия Владимировна Литвяк. Бесстрашная «Белая Лилия»

– Дедушка Матвей, а девушки могли стать военными летчицами? – заинтересовалась Настя.

– Да ну! Разве девчонкам такое под силу! Ладно медсестры, но летчицы! – тут же возразил Ваня.

– Ты заблуждаешься, Иван. Конечно, девушки-летчицы на войне – скорее исключение, но и они смогли показать себя настоящими героями. Кстати, ни в одной стране, кроме СССР, женщины не могли сесть за штурвал боевого истребителя. На транспортный самолет – да. Но не отправиться в бой. Конечно, как и ты, Ваня, многие мужчины вначале скептически отнеслись к тому, что девушки могут летать наравне с ними. Но женщины хотели защищать свою Родину, поэтому забрасывали письмами руководство страны, чтобы им разрешили воевать. И вот в октябре 1941 года появились первые женские авиационные военные части.

– А как туда можно было попасть?

– Отбор был очень жесткий, Настя. Например, сотни девушек мечтали попасть в полк Марины Расковой, но из них выбрали только 25 лучших.

Дед Матвей вдруг протянул Насте белоснежную лилию, возникшую в его руках словно по волшебству.

– Одна из девушек этого полка получила прозвище «Белая Лилия-44». Звали ее Лидия Литвяк, но она предпочитала представляться Лилией. Это самая результативная женщина-пилот не только в СССР, но и возможно, в мире. На ее счету – 168 боевых вылетов, 11 лично сбитых самолетов и 3 самолета в составе группы, а также один аэростат.

– Неплохо для девчонки, правда? – Настя смерила брата взглядом.

– Это точно. Не каждый мужчина-летчик мог похвастаться таким результатом, – кивнул дед Матвей. – И все это фактически меньше чем за год! Увы, жизнь у Лидии Литвяк получилась героической, но очень короткой. Она погибла, совсем немного не дожив до своего 22-го дня рождения.

– А почему все-таки Белая Лилия?

– Это особый знак отличия летчика. Такую эмблему на своем самолете мог нарисовать тот, кому дано право на «свободную охоту». Обычно летчики на истребителях защищали самолеты-бомбардировщики, выполняли спецзадания. А вот обладатели «белой лилии» специально выслеживали самолеты неприятеля, которые летали в одиночку. Одной из них стала Лидия