Защитники неба - Леонид Михайлович Млечин
А Сталин хотел иметь самолет, который долетел бы до территории США. Заместитель Туполева Леонид Кербер рассказывал, что Сталин спросил министра авиационной промышленности Героя Социалистического Труда генерал-лейтенанта инженерно-технической службы Михаила Васильевича Хруничева: нельзя ли, поставив на самолет Ту-16 еще два мотора и несколько увеличив его размеры, получить межконтинентальный бомбардировщик, способный долететь до Америки и вернуться? Расчеты показали, что это невозможно. Тогда вождь пожелал сам поговорить с Туполевым. Об этом свидании Андрей Николаевич рассказывал так:
«Сталин был мрачен:
— Почему вы, товарищ Туполев, отказываетесь выполнить задание правительства, построить крайне нужный нам межконтинентальный реактивный бомбардировщик?
Туполев разъяснил, что, по очень внимательным расчетам, с существующими двигателями этого сделать невозможно: слишком велик расход топлива.
Сталин подошел к столу, приоткрыл папку, достал оттуда лист бумаги, просмотрел его и сунул обратно.
— А вот другой конструктор берется создать такую машину. Почему же у него получается, товарищ Туполев, а у вас нет? Странно!
Немного повременив, продолжил:
— Я думаю, что нам под силу создать этому конструктору не худшие, чем у вас, условия для деятельности. Так мы, вероятно, и поступим.
И отпустил кивком головы. Через пару дней поступило распоряжение перевести в другое бюро двести инженеров и конструкторов и передать часть оборудования».
Наступала эра ракет. А бомбардировщики превращались в ракетоносцы. 17 апреля 1958 года Совет министров СССР поручил Туполеву создать сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла, предназначенный для доставки ракет класса «воздух — земля».
В июле 1961 года Ту-22 показали во время праздника — они пролетели над Тушинским аэродромом. В 1962 году самолеты ТУ-22М стали поступать в войска. Построили полторы тысячи машин.
Следующий знаменитый проект Андрея Николаевича — стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95, которому была суждена долгая судьба.
Это был огромный самолет. И возник вопрос: как отбуксировать самолет на аэродром, если дорога узкая? Тогда Туполев позвонил министру обороны маршалу Жукову:
— Георгий Константинович, мы тут соорудили для вас некое оружие, а стрельнуть не можем.
— Это почему же?
— Да чтобы отвезти его на полигон, дорога узка.
— Андрей Николаевич, я ведь не дорожник…
— Так-то оно так, но у вас есть саперы, а я съездил, посмотрел и думаю; они за 2–3 месяца справятся. Может, посодействуете?
Через неделю работа закипела. Вдоль дороги выросли палаточные городки с походными кухнями. Солдаты взялись за дело. К сроку дорога была готова, и «девяносто пятую» машину благополучно перевезли по ней на опытный аэродром.
Ту-95М в 1957 году приняли на вооружение.
Позже на вооружение Дальней авиации стал поступать самолет Ту-95МС — ракетоносец, предназначенный для атаки крылатыми ракетами. Это важнейший компонент стратегических сил.
В КБ Туполева хотели создать межконтинентальный тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик, способный долететь до территории главного противника и обрушить на него авиабомбы с ядерной начинкой. Но для этого требовалась двойная дозаправка в воздухе, совершенно новые двигатели, новая система навигации и связи.
Его идеи реализованы в самолете Ту-160 — это крупнейший в мире сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.
Туполевские самолеты с ядерным оружием на борту отправлялись на боевое дежурство, готовые в любую секунду исполнить приказ — применить это оружие. Полет длится долго, но со стороны кажется, что лететь на таком большом самолете, как стратегический ракетоносец — в отличие от истребителя, — в общем-то и несложно. Большой экипаж, спокойная работа. Но это только со стороны. Одна дозаправка в воздухе требует немалого мастерства.
Но главное не полет как таковой. Стратегический ракетоносец стартует с земли с одной целью — выйти на рубеж атаки, с которого он может нанести ядерный удар по потенциальному врагу. И все часы боевого дежурства проходят в ожидании приказа применить ядерное оружие. И экипаж сознает всю меру возложенной на него ответственности и готов сделать все, чтобы выполнить свой профессиональный долг.
У стратегических бомбардировщиков огромный запас прочности. Они модернизировались и служили десятилетиями. Наш разведчик-нелегал полковник Виталий Васильевич Шлыков рассказывал мне, как в советские времена он исполнял тяжелое и опасное задание в городе Эль-Пасо, на юге Соединенных Штатов. А рядом находилась авиабаза американской стратегической авиации. И можно было наблюдать за взлетом бомбардировщиков Б-52, способных нести ядерные бомбы. И полковник Шлыков вспоминал:
— Когда я видел, как машина отрывалась от земли, то сердце екало, ибо я представлял себе, что однажды эти самолеты со смертоносным грузом возьмут курс на Москву. И я говорил себе: моя работа важна и когда-нибудь поможет предотвратить подобный сценарий…
Полет через океан
Андрея Туполева интересовала не только военная авиация. Боевые самолеты становились базой для гражданских лайнеров, которые широко использовались Аэрофлотом.
В основе первого советского реактивного лайнера Ту-104 — дальний реактивный бомбардировщик Ту-16 со стреловидным крылом. Никита Сергеевич Хрущев вспоминал с удовольствием: «Ту-104 произвел фурор».
А работа над четырехмоторным стратегическим бомбардировщиком Ту-95 помогла выпуску турбовинтового пассажирского самолета Ту-114. Именно на этой машине Хрущев в сентябре 1959 года полетел в Соединенные Штаты на переговоры с президентом Дуайтом Эйзенхауэром. Леонид Кербер вспоминал:
«Предложение Туполева везти Хрущева в Америку на Ту-114 казалось дерзким. Самолет еще не закончил полного цикла государственных испытаний, Аэрофлот еще не дал разрешения возить пассажиров и вдруг — главу государства, через океан!
Но прототип Ту-114, военный самолет Т-95, уже несколько лет строился серийно, машины эти летали много и успешно над морями и континентами, до самых отдаленных пунктов земного шара.
А чем отличается Ту-114 от Т-95? Только фюзеляжем, в котором размещаются пассажиры. Все остальное — крыло, кабина экипажа, моторные установки, хвостовое оперение, шасси, оборудование — одни и те же. Но и конструкция огромного герметического фюзеляжа уже достаточно проверена. Следовательно, нового риска здесь нет…
Но в этом еще следовало убедить высокое начальство.
А сам Никита Сергеевич, вспоминал Туполев, мгновенно загорелся идеей лететь, да еще и взять с собой всю свою многочисленную семью».
Хрущев ценил Туполева, и Андрей Николаевич был назначен генеральным конструктором авиационной промышленности СССР.
Конструкторы Туполева первыми у нас в стране перешли на электронное проектирование, когда образ будущего самолета появляется не на кульманах, а на экране компьютера. При этом сохранилось моделирование. Будущий самолет — прежде чем завод изготовит опытный образец — собирается из дерева: так сразу становятся ясны все достоинства и недостатки новой машины.
Самолеты Туполева всегда отличались высокими аэродинамическими качествами и отточенностью формы. Сегодня требования постоянно ужесточаются. Самолеты должны быть менее шумными, но более вместительными.
Для пассажиров главное другое — нельзя ли построить самолет, который никогда не упадет, который гарантирует стопроцентную безопасность? Самолетостроители
