Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Всего ВВС 13-й армии выполнили 50 вылетов и потеряли 3 самолета. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 и ближний бомбардировщик Су-2 пропали без вести, еще один Су-2 совершил вынужденную посадку на брюхо в районе восточнее Ельца. Экипаж последнего остался цел, а вот очередная «сушка» была полностью разбита и восстановлению не подлежала.
Активно действовала в этот морозный день и 63-я авиадивизия. «ВВС 40А – (63 АД) – атаковали автоколонны (по 15–30 единиц) на дорогах Курск – Щигры, Курск – Васильково и скопление автомашин в районе Средний Расховец (до 30 автомашин и 20 повозок), Петров Хутор (10 повозок и до роты пехоты), Долгое (до 40 автомашин), – говорилось в оперативной сводке № 080 штаба ВВС ЮЗФ от 4:00 10 декабря. – Сброшено 8 ФАБ-100, 48 ФАБ-50, 4 ЗАБ-50, 14 800 патронов, 14 АО-15, 99 000 листовок. По донесениям экипажей, уничтожено и выведено из строя до 25 автомашин, одна зенитно-пулеметная точка, до 100 солдат, разрушено 5 домов. 1 Су-2 произвел вынужденную посадку в районе Коротояк, самолет и экипаж невредим. Произведено 32 самолетовылета, из них на атаку – 29, на перехват самолетов противника – 2, на разведку – 1»[133].
А вот вклад ВВС 21-й армии оказался совсем скромным, всего два самолетовылета на разведку в район Белгород – Долгое. Но и эта пара машин по дороге успела атаковать наземные цели и отчиталась о сбросе шести 50-килограммовых фугасных бомб, двух больших «зажигалок» и 5000 листовок.
Общие потери ВВС ЮЗФ составили в этот день 6 самолетов, в том числе 2 Су-2, 2 ЛаГГ-3, 1 Пе-2 и 1 И-153. Все они пропали без вести вместе с десятью летчиками.
Тем временем к середине дня 10 декабря части группы Костенко перерезали главную коммуникацию 34-го армейского корпуса – дорогу Ливны – Елец. Немецкие войска, опасаясь окружения, начали быстро отходить на запад.
11 декабря в полосе фронта было выполнено в общей сложности 127 самолетовылетов, из которых 107 на атаку наземных целей. При этом, по советским данным, было уничтожено 8 танков, 120 машин, 40 «повозок», 30 «всадников», 900 пехотинцев, 5 орудий, 1 автоцистерна, а также разрушено 17 зданий и «подавлено» 17 зенитно-пулеметных точек. Потери составили 3 самолета.
Младший лейтенант Самочкин в этот день дважды поднимался в воздух. Во время первого вылета он сбросил бомбы на обнаруженные немецкие танки в районе Мало-Архангельска и доложил об уничтожении четырех из них. Кроме того, как сообщалось в летной книжке пилота, был «рассеян» батальон пехоты. Во время второго вылета Самочкин атаковал «скопление» автомашин в станционном поселке Охочевка. Согласно донесению экипажа, на сей раз была уничтожена одна машина и «разрушено четыре дома с фашистскими солдатами». Как именно определили, что в зданиях проживают именно «фашистские солдаты», по развевающемуся флагу на крыше или указателю на двери, в таких случаях, как водится, не сообщалось…
14 декабря ВВС ЮЗФ выполнили 118 вылетов на атаку наземных объектов, в ходе которых ближние бомбардировщики, штурмовики и истребители записали на свой счет 2 танка, 206 автомобилей, 2 автобуса, 50 «повозок» и др.
Младший лейтенант Самочкин в этот день также поднимался в воздух. «Ведя разведку, обнаружил в г. Щигры скопление до 50 единиц автомашин с грузом и пехотой, атакой с высоты 200 метров уничтожил 2 штабных автобуса и до 20 чел. солдат», – говорилось в летной книжке пилота. По всей вероятности, это и были те самые «2 автобуса», указанные в сводке ВВС фронта.
Бомбардировщики Су-2 действовали поодиночке и на малых высотах, выполняя роль штурмовиков.
«Помнится, в одном из полетов я летал над территорией, занятой врагом, полтора часа, на низких высотах 25–30 метров, – рассказывал Анатолий Самочкин, к которому наконец снова присоединился его штурман Иван Кобылянский. – На такой высоте ходить довольно опасно, потому что всякая дрянь пытается по тебе стрелять.
Бреющий полет обеспечивает внезапный, ненаблюдаемый подход и малую поражаемость от огня противника. Угловое перемещение цели большое, прицелиться трудно, через головы своих войск стрелять нельзя, да и цель быстро скрывается за складками местности. К трудностям такого полета нужно привыкнуть, а заключаются они в том, что наблюдаемый объект, который надо уничтожить, быстро проскакивает, поэтому летчику цель нужно ловить раньше и уничтожать ее быстро при прохождении над ней. Естественно, у самолета должен быть надежный мотор, чтобы он не подводил экипаж, так как в разведке приходится забираться далеко в глубь к «гансам».
Зато при низком полете можно точно определить, танки это или бронемашины, легкие пушки или тяжелые орудия, с каким грузом идет поезд, род и численность наземных войск, их оснащение и направление движения.
Как-то нам дали задание провести разведку по маршруту Малоархангельск – Курск – Беседино – Тим. Попадавшиеся в полете подозрительные объекты я обстреливал из своих передних пулеметов, попутно собирая достаточно хорошие разведданные. При подходе к поворотному пункту Тим вижу, идет колонна численностью до роты, во главе с командиром, маршируют, размахивая руками, как на параде.
– Видишь, Иван, вышагивают, – передаю штурману Кобылянскому.
– Вижу, – отвечает он.
– Дай им прикурить!
– Есть дать огонька.
Захожу на цель, чтобы удобнее штурману вести огонь, и он посылает очередь одну за другой. Вижу, как «гансы» разбегаются, падают, в страхе зажимают голову руками.
– Ну как? – спрашиваю штурмана.
– Все кончено, полный порядок, – отвечает Иван.
Пошли дальше, и тут я потерял ориентировку. При наших
полетах следим только за курсом и временем, ожидая следующего намеченного контрольного ориентира. Тут нужно спокойствие, выдержка и аккуратность в работе. Этими качествами мой штурман обладал полностью, но… По времени мы должны бы уже пересечь линию фронта.
– Где мы находимся? – cпрашиваю Ивана.
– Сейчас рассчитаю, подожди малость.
Не прошло и трех минут, слышу:
– Пятнадцать километров от линии фронта, на своей территории, сейчас должна быть река Кшень.
Ну, я самолет на высоту не поднимаю, вижу, впереди деревня, там копошатся люди. Прохожу прямо над ней. Вдруг серия пулеметных трасс окружила меня со всех сторон. Я сейчас же в разворот и с набором высоты ухожу в облака.
– Вот тебе, Иван, и своя территория!
– Ошибочка вышла, – отвечает штурман.
Он сидел на борту кабины и проводил расчеты, а когда увидел замелькавшие трассы,
