Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

24.08.57. Ту-16 № 6203204. Командир п/п-к Чибисов А. И. Четыре машины выполняли задание в районе «Лодейное поле» Ленинградской области. На высоте 11 500 м один Ту-16 вошел в грозовую облачность. Экипаж с пилотированием не справился. При соприкосновении с землей самолет взорвался, экипаж погиб.

Советский реактивный многоцелевой самолет Ту-16 на аэродроме

1950-е

[Из открытых источников]

Есть трагедии, в которых неточно обозначена дата, не найдены фамилии погибших членов экипажей, а также места их захоронения. Но уже из представленной информации становится ясно, что дело освоения новой техники, в частности Ту-16, шло совсем не гладко.

Еще несколько трагических, характерных эпизодов уже из 1958–1959 годов. Освоение самолета идет не первый год…

29.01.58. Ту-16 № 7401903, взлетевший с аэродрома Советская Гавань, выполнял полет по отработке взаимодействия с истребителями ПВО. После атаки один из МиГ-19 близко подошел к Ty-16 якобы для его сопровождения. Погода была ясная, без болтанки. По словам летчика-истребителя, Ty-16 стал разворачиваться и, перейдя в снижение по спирали с постепенно увеличивавшимся креном, ударился о землю. Экипаж из 6 человек погиб.

20.02.58. Ту-16. Дягилево. 43 ЦБП и ПЛС. Самолет упал после взлета из-за рассоединения тяги руля высоты. Из экипажа спаслись лишь в корме радист и КОУ – рядовой.

10.04.58. Ту-16 № 5202911. Рассоединение трубопроводов перекрестного питания двигателей привело к гибели самолета и всех шести членов экипажа.

28.05.58. Ту-16. Командир экипажа м-р Нестеров В. С. Стрый. 260 ТБАП. Экипаж из 6 человек, 2-й пилот – молодой парень, только закончивший летное училище, первый раз севший за штурвал этого типа самолета опытные штурманы: м-р Фельдшеров, к-н Месягутов, о других членах экипажа сведений нет. Погибли 7 человек, в том числе пастух с несколькими коровами на поляне, на которую КЭ хотел посадить самолет, но не смог погасить скорость.

29.05.58. Ту-16. Озерное. 341 ТБАП. Обстоятельства катастрофы самолета неизвестны. Погибли: командир м-р Кушнарев С. Д., м-р Головачев Н. П., м-р Кириллов В. П., л-т Роговцев О. О., мл. с-т Макаренко М. В., ефр-р Зайченко А. А.

13.06.58. Самолет-разведчик Ty-16P авиации Северного флота совершал очередной полет по программе контрольных испытаний около границы аэродрома НИИ ВВС в Чкаловском. Увидев, что погода начинает ухудшаться, руководитель полетов дал команду командиру самолета к-ну В. И. Волкову прекратить задание и вернуться на аэродром. Завершив последний разворот, тяжелая машина заходила на посадку со стороны города Щелково. В это время небольшой дождь перешел в ливень, снизивший видимость до 50 м. Была одна надежда на систему слепой посадки «Глобус». Вот уже промелькнули железнодорожный мост и шоссе старого переезда, но высота оказалась катастрофически малой. Самолет стал цеплять тележками шасси крыши домов деревни Хотово и рухнул в поле за околицей. В результате катастрофы погибли не только экипаж разведчика, но и восемь местных жителей в своих же домах. Вся ответственность за происшедшее легла на командование института.

02.08.58. Ту-16 дальней авиации. При заходе на посадку и выполнении четвертого разворота на высоте около 400 м оторвался правый закрылок. Машина с правым креном 450 упала на лес, взорвалась и сгорела. Экипаж погиб.

12.09.58. Ту-16 № 1882809, взлетевший с аэродрома Мигалово, выполнял второй полет, после прохода ближнего привода на высоте 60–80 м накренился влево, зацепился крылом за деревья, упал и сгорел. Экипаж погиб.

13.10.58. Ту-16 № 1883218. Машина летела на высоте 11 000 м. Погода была ясная, без болтанки. Но при снижении самолета стал увеличиваться крен, затем самолет выровнялся, но ненадолго и, перейдя в крутое снижение, под углом 70–80, ударился о землю. Экипаж погиб.

13.05.59. Ту-16. Командир к-н Фургайло Н. Н. Болбасово. Орша. 402 ТБАП. Самолет при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу. Экипаж в составе 7 человек погиб.

10.07.59. Ту-16. Капитан м-р Коваленко. Тарту. 132 ТБАП. Катастрофа самолета экипажа на взлете. ПКК и оба штурмана катапультировались. Три члена экипажа погибли.

13.08.59. Ту-16. Командир к-н Старов И. А. Катастрофа самолета Ту-16, экипаж из 6 человек погиб.

14.10.59. Ту-16. Командир м-р Хижняк И. Т. Белая Церковь. 251 ТБАП. Разбился самолет из-за неисправности системы поперечного управления. Экипаж из 6 человек погиб.

11.11.59. Ту-16 № 1881004. Машина разбилась из-за обрыва верхнего рычага секторной качалки руля высоты. Экипаж из 6 человек погиб [86].

Среди этой статистики есть случаи, связанные с потерей управляемости машины. Государственный комитет по авиационной технике (ГКАТ) решением от 13 марта 1958 года поручил Летно-исследовательскому институту (ЛИИ) испытать Ту-16 на срыв при потере скорости на больших высотах. Приказом комитета от 17 июля был утвержден экипаж в составе первого летчика Я. И. Верникова, его помощника В. Н. Жукова, штурмана В. И. Юрьева и бортрадиста А. В. Воробьева. Бомбардировщик прошел эти испытания.

Методические рекомендации по выходу из подобных ситуаций были направлены в строевые части. Но и после этого аварии и катастрофы продолжались.

Некоторые исследователи пишут, что причиной катастроф являлся в большинстве случаев «человеческий фактор», а точнее, мол, техника и не виновата, а виноваты недисциплинированность личного состава, включая наземные службы. А еще есть конструкторское мнение: «Вы летать не умеете!»

Вот с этим стоит разобраться. Как так: шесть здоровых, полноценных, грамотных мужчин – экипаж – садятся в самолет и становятся самоубийцами? Нет, самоубийц среди летчиков нет, герои – есть. Их отваге не устаешь поражаться. Значит, не все отлажено в самой машине?

Отвлекусь на бытовую тему, тоже о «человеческом факторе». Однажды – еще в советскую пору, когда работал в одном из дворцов культуры Нижнего Новгорода, – я стал свидетелем разговора электрика и завхоза. Перед Новым годом завхоз спрашивает у электрика: «Ты куда дел стул? Я на него вставал, чтобы снять с антресоли новогодний реквизит…» На что электрик ему ответил: «Стул я убрал, а поставил вам стремянку». – «У стремянки ступеньки узкие, мне на стуле было сподручней», – не одобрил завхоз. «Я беспокоюсь о вашей безопасности… Реквизит лежал целый год на антресоли. Ну и пусть, что он легкий, но на коробке есть пыль. Когда вы потянете коробку, пыль может попасть вам в глаза. Вы зажмуритесь, потеряете ориентацию, а схватиться не за что… А у стремянки есть поручни, вы в безопасности. Со стула можно упасть, сломать себе ногу». Дальше электрик грозно спросил завхоза: «А нам это надо?» И сам ответил: «Нам это не надо!»

Вроде бы эпизод бытовой. Но электрик предусмотрел и пыль на антресоли, и неустойчивость человека, стоящего на стуле с закрытыми глазами, и поручни у стремянки… Да и просто по-человечески озаботился безопасностью товарища по работе.

Еще один «человеческий фактор» – про автомобилистов. Тысячи бедолаг, водителей и пассажиров, погибают при выезде «на встречку». Водитель, запомни: «Встречка – смерть!» Но человек не