Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних просмотр данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕН! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту readbookfedya@gmail.com для удаления материала
Андрей Туполев. Полет продолжается читать книгу онлайн
С именем Андрея Николаевича Туполева связана целая эпоха в нашей авиации. И не только в авиации! Он причастен и к индустриальному становлению государства в советские годы.
В развернутом историко-биографическом очерке в разрезе времени рассказано о конструкторском даре и плодах изысканий Андрея Николаевича. Показан стиль его работы, который становился для других образцом, ведь ему, Туполеву, были открыты все, или почти все, двери административной системы.
Помимо таланта конструктора, изобретателя, его отличали удивительные организаторские способности. Быть самому талантом – это одно, окружить себя талантами – это другое. Он, как. магнит, притягивал к себе одаренных конструкторов. И умел находить общий язык, с военными заказчиками и высоким гражданским начальством. Это дорогого стоит, когда речь идет о создании новой магистральной отрасли.
При этом Андрей Николаевич был ершист, оставался неординарной личностью с властным характером – и не всем был угоден. Достаточно сказать, что, увенчанный наградами, премиями, занимая высокие посты, он отстоял свое право не вступать в коммунистическую партию.
На самолетах А. Н. Туполева установлено 78 мировых рекордов. Совершено 30 всемирно известных перелетов. Едва ли найдется в мире еще один авиаконструктор, создавший такое количество летательных аппаратов.
Андрей Николаевич Туполев слагал своими моделями историю авиации, создавал историю страны, и по сей день взмывают в наше беспокойное небо XXI века самолеты, построенные по его проектам.
Книга историко-познавательная – для широкого круга читателей.
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
Евгений Васильевич Шишкин
Андрей Туполев
Полет продолжается
Шишкин Е. В., 2024
Фонд поддержки социальных исследований, 2024
МИА «Россия сегодня», иллюстрации, 2024
Архив Российской академии наук (Москва), иллюстрации, 2024
Российский государственный архив социально-политической истории, иллюстрации, 2024
Политическая энциклопедия, 2024
Предисловие
Имя Андрея Николаевича Туполева золотыми буквами, а точнее и правильнее сказать – позолоченными буквами из дюраля, вписано в историю советской и российской авиации. Именно его считают первопроходцем в использовании цельнометаллических фюзеляжей, корпусов самолетов, сделанных из облегченных металлов.
Это лишь одно из открытий великого конструктора, инженера, авиастроителя, которого сами коллеги и даже конкуренты нарекли «патриархом». Другие дали ему прозвище «Ледокол», тоже очень значимое и характерное для личности его размаха. Он прокладывал себе дорогу там, где многие бы сломались. Но Андрей Николаевич шел напролом, разбивая лед непонимания, бюрократии, рутинерства… Он был даже в некой оппозиции к тогдашней власти. Занимая высокие руководящие посты, будучи академиком, он при этом умудрялся обходиться без партийного билета в нагрудном кармане. Факт изумительный и многозначащий. Изумительный для окружающих и многозначащий для самого Туполева.
В жизни любого конструктора, инженера, да и в целом творческой личности, которая связана с точными науками и техническим прогрессом, огромную роль играет фундамент знаний, заложенный учителем, наставником, старшим собратом по деятельности. А. Н. Туполеву очень повезло. Впрочем, не забудем, что везет тому, кто к этому везению сам предрасположен, сам ищет этого везения, а точнее – заслуживает. Андрей Николаевич был именно из таких счастливчиков. Он учился, а впоследствии работал с великим Николаем Егоровичем Жуковским. Его педагог, наставник, коллега обладал творческим мышлением созидателя новой отрасли – самолетостроения. Отрасли, которая тянула за собой и фундаментальную, и прикладную науки, а еще производство, начиная от машиностроения, выпуска новых материалов и так – до многочисленных смежных производств. Не забудем аэродромы и аэропорты с их оборудованием и инфраструктурой. Безусловно, самолетостроение – одно из главнейших и в военной сфере. И вот последователем, достойным учеником и преемником Жуковского стал Туполев. Конечно, не один Туполев был учеником гениального Жуковского. Но Туполев в этой плеяде, пожалуй, самый яркий.
Одержимость и талант – не единственные качества, но непременно необходимые для создателя прорывных промышленных структур. Одержимость – тут и твердость характера, и умение держать удар, ведь конструкторам летательных аппаратов приходилось оплакивать не только свои разбитые модели, но очень часто – людей, летчиков-героев, испытателей. Тысячи, порой и сотни тысяч могли трудиться над одной темой, а результат этого труда мог сгореть в воздухе или на земле за несколько минут. Для слабаков такой труд не подходит. За эксперименты с колоссальными трудовыми вложениями и человеческими судьбами главный конструктор должен отвечать. Разумеется, никто не застрахован на пути прогресса, но коли взялся за гуж, не говори, что не дюж. Спрос особый.
Судьба, невзирая на всяческие коллизии, подножки, даже репрессии, была к Андрею Николаевичу благосклонна. Она, эта судьба, предоставляла ему возможность заниматься именно тем, чем он хотел. А ведь это подчас только для избранных.
А. Н. Туполев оставил после себя несколько десятков отличных, надежных, первоклассных самолетов. Причем я даже выношу за скобки оригинальные экспериментальные аппараты, которые вполне бы сгодились для массового производства. Эксперимент и неудача – порой сестры, когда речь идет о непознанном, новом, даже таинственном. А разве полет в небо для человека не является таинством?!
Значимость деятельности А. Н. Туполева проявилась и теперь, в веке XXI, когда вновь востребованными оказались его турбовинтовые и реактивные ракетоносцы, гражданские лайнеры марки «Ту». Российская авиационная отрасль сейчас возвращается к разработкам знаменитых конструкторских бюро. Не забыто и ОКБ «Туполев».
Трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, четырех Сталинских премий, Андрей Николаевич был удостоен премии Леонардо да Винчи и Золотой медали Общества основоположников авиации Франции. Академика АН СССР, обладателя многочисленных орденов и медалей, его избрали в свои почетные члены Королевское общество аэронавтики Великобритании и Американский институт аэронавтики и астронавтики.
Андрей Николаевич снискал признание и на государственном поприще – избирался депутатом Верховного Совета СССР и Моссовета, членом ВЦИК. Его выступления всегда отличались эмоциональностью и широтой суждений, в них всегда звучала надежда на светлое будущее человечества.
Когда Андрея Николаевича избрали депутатом Верховного Совета СССР и председателем Комиссии по помилованию, он получал мешки писем. С ним работала команда юристов. И если они находили возможность вызволить невинно осужденного человека, то доводили дело до конца. Появилось даже выражение «Туполев – ключ от тюрьмы».
Среди друзей А. Н. Туполева были академик И. В. Курчатов, маршал К. К. Рокоссовский, писатель С. В. Михалков – всех знаменитостей и не перечесть. Но главное, на мой взгляд, это размах личности. Наша огромная страна требовала в XX веке сильных, одухотворенных, цельных личностей, чтобы создать могучую державу. А. Н. Туполев – безусловно среди этих представителей минувшего века.
В этом историко-биографическом очерке мне хотелось воссоздать не только биографию великого гражданина. История конструктора А. Н. Туполева – это история его самолетов, талант его соратников, судьбы летчиков-испытателей, всего летного состава, причастного к его работам. Мне хотелось передать атмосферу целеустремленности советского времени и отразить, какой ценой создавалась авиационная отрасль в СССР.
Биографическая хроника
1888, 29 октября (10 ноября) – родился в имение Пустомазово Тверской губернии Корчевского уезда Суворовской волости в семье Николая Ивановича и Анны Васильевны Туполевых.
1896–1899 – учеба в начальной Суворовской (Устиновской) школе.
1901–1908 – обучение в Тверской губернской гимназии.
1908, сентябрь – поступает на механическое отделение Императорского Московского технического училища (ИМТУ).
1909 – становится членом Воздухоплавательного кружка ИМТУ.
1910, март – совершает полет на планере, созданном в Воздухоплавательном кружке.
1911, март – арестован полицией за предоставление своего адреса «для сношений городских коалиционных комитетов высших учебных заведений в Петербурге и в Москве в целях объединения этих заведений в проведении забастовок».
1911, май – исключен из ИМТУ сроком на один год с запрещением проживания в столицах.
1911–1913 – живет и работает в своем имении в Пустомазово.
1913, сентябрь – продолжение учебы в ИМТУ.
1918, июнь – защита диплома в Государственной испытательной комиссии МВТУ.
1918, ноябрь – работа в аэрогидродинамической секции научно-технического отдела (НТО) Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ).
1918, декабрь – открытие Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), становится одним из ведущих специалистов института, помощником Н. Е. Жуковского.
1919–1920 – болезнь, операция, находится на излечении в 1-й Градской больнице, затем в
