Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Интересный факт. В стране в то время уже правил Н. С. Хрущев. Вместе с Н. А. Булганиным, тогдашним председателем Совмина, они собирались поехать в Лондон. Встречу готовил председатель КГБ И. А. Серов. В марте 1956 года он и полетел накануне визита в Лондон на Ту-104, при этом испытания лайнера еще не были закончены.

Ту-104 на Западе вызвал огромный интерес у журналистов и экспертов. Прибытие советского авиалайнера, по отзывам британской прессы, произвело эффект, сравнимый с приземлением НЛО. На следующий день в Лондон прилетел второй экземпляр Ту-104, с другим номером. В британских газетах появилось сообщение, что это один и тот же самолет: дескать, «русские попы» «перекрашивают номера на своем опытном самолете». «Русские попы» – это русские пилоты, одетые во все черное.

Главный конструктор Туполев обиделся и приказал выделить средства пилотам, чтобы оделись во что-нибудь модное и не черное, а на следующий день – 25 марта 1956 года – в Лондон прибыли сразу три Ту-104 одновременно. Сделано это было по приказу Хрущева. Узнав, что англосаксы издеваются над успехами СССР: мол, у них всего один такой самолет, Хрущев спросил:

– Сколько их у нас?

Ему доложили, что построено еще четыре машины, из них две с необорудованными салонами.

– Давайте еще две сюда! – приказал Хрущев. – Надо заткнуть им пасть!

Визит в Англию Хрущев с Булганиным осуществили все же на морском крейсере «Орджоникидзе». С собой Хрущев взял в делегацию И. В. Курчатова и А. Н. Туполева. Там, в Лондоне, Андрей Николаевич близко сошелся с Игорем Васильевичем. На обратном пути они попросили, чтобы их разместили в одной каюте. Дружеские отношения и сотрудничество будут продолжаться между двумя учеными долгие годы.

И. В. Курчатов и А. Н. Туполев на борту крейсера «Орджоникидзе» отправляются в Великобританию в составе советской правительственной делегации

1 апреля 1956

[РИА Новости]

Ту-104 послужил и нашему космосу. На специально оборудованном самолете Ту-104 проходили тренировки космонавтов в условиях кратковременно создаваемой невесомости.

Сергей Павлович Королев приезжал к Туполеву посоветоваться. Это событие в изложении Л. Л. Кербера:

«– Сергей (так Туполев звал его еще студентом), если невесомость нужна не слишком надолго, мы тебе, пожалуй, поможем. Возьмем Ту-104 и поднимем тысяч на шесть-восемь. На этой высоте вместо горизонтального полета заставим “Ту” двигаться по пологой синусоиде. При таком полете в кабине на некоторое время будут возникать отрицательные перегрузки, то есть невесомость.

С. П. Королев и А. Н. Туполев

1960-е

[Из открытых источников]

Ю. А. Гагарин и А. Н. Туполев

1968

[Из открытых источников]

– Андрей Николаевич, это так. Но нам для экспериментов нужны время и большой объем. Космонавты должны научиться передвигаться, плавать в воздухе, работать с аппаратурой – и все это должно кинематографироваться.

– Ну, это дело простое. Вытащим из кабины все кресла, снимем перегородки, обобьем пол, стены и потолок поролоном… Насчет времени… – Он вытащил логарифмическую линейку и несколько осторожно произнес: – На этой высоте и скорости, я думаю, что-то около минуты получить можно. Но кто тебе мешает с такими горками летать хоть до Омска?

Так и сделали, а когда космонавты испробовали Ту-104 в полете, Туполев попросил Сергея Павловича подослать кого-либо из готовящихся к полету.

Приехал совсем юный Гагарин в сопровождении доктора Яздовского. Как на грех, Туполев в генеральской форме принимал у себя в кабинете одного из важных посетителей.

Гагарина провели к Архангельскому. На столе разложили чертежи самолета, и мы вслушивались в более детальные пожелания космонавтов и врачей. Внезапно открылась дверь, и вошел Андрей Николаевич. Молодой лейтенант смутился, вскочил, вытянулся по стойке “смирно” и начал рапортовать. Старик обнял его и усадил рядом. Когда все вопросы обговорили, стали прощаться, Туполев пытливо взглянул на юношу:

– А не боишься? – спросил он.

– Никак нет!

– Ну, смотри, не подведи нас, – ласково напутствовал Андрей Николаевич, – весь мир на тебя глядеть будет».

Блестящие летно-технические характеристики Ту-104 были подтверждены также 26 мировыми рекордами скорости и грузоподъемности, установленными с 1957 по 1959 год; ни один из реактивных пассажирских самолетов мира не установил столько рекордов.

Решая проблему безопасности, Андрей Николаевич сначала отодвинул на второй план вопросы экономичности, установив на первых самолетах всего 50 пассажирских мест, и затем по мере накопления опыта эксплуатации создавал модификации с большим числом пассажирских мест, доведя их до 100, увеличив более чем вдвое экономическую эффективность самолетов Ту-104.

Ту-104 совершил настоящую революцию в промышленности и в эксплуатации, заслуженно вошел в историю авиации как самолет-пионер, положивший начало развитию скоростной реактивной пассажирской авиационной техники.

С выходом самолета Ту-104 на трассы Аэрофлота возникла необходимость радикальной перестройки наземных служб гражданской авиации. Первый технический рейс Москва – Владивосток выполнялся с использованием военных аэродромов. Пришлось строить новые удлиненные и усиленные ВПП с первоклассным покрытием, здания аэровокзалов, создавать новые средства наблюдения, связи, управления воздушным движением и многое другое. Резко повысилась требовательность к работникам наземных служб.

Туполев оказывал большую помощь Аэрофлоту в перестройке наземных и технических служб, бывал часто и в летном отряде аэропорта Внуково. Выход на линии самолета Ту-104 превратил Аэрофлот в комплексную, структурно взаимосвязанную, в определенной степени автономную систему (аэродромы, аэропорты, аэровокзалы, наземные транспортные и другие связи, эксплуатация, ремонт, обслуживание, гостиницы и пр.). Такая транспортная система могла выходить на международную арену.

Опыт совместной работы ОКБ и Аэрофлота по внедрению Ту-104 впоследствии был успешно использован при создании и внедрении самолетов Ту-114, Ту-124, Ту-134. За 20 лет эксплуатации в Аэрофлоте и других авиакомпаниях самолеты Ту-104 перевезли более 100 миллионов пассажиров.

За создание самолета Ту-104 в 1957 году А. Н. Туполев, ряд его заместителей и ведущих специалистов ОКБ А. А. Архангельский, Н. И. Базенков, Д. С. Марков, С. М. Егер, А. Р. Бонин, А. Э. Стерлин, Л. Л. Кербер, К. В. Минкнер, А. М. Черемухин были удостоены Ленинской премии. Более четырехсот работников ОКБ и опытного завода были награждены орденами и медалями, практически в полном составе премированы материально.

15 февраля 1961 года с Ту-104 было выполнено первое в Советском Союзе наблюдение солнечного затмения с самолета на высоте 10 000 м.

И все-таки Ту-104 оставил по себе противоречивую славу. Он стал самым ненадежным пассажирским самолетом СССР. В первой катастрофе Ту-104 под Хабаровском погибли 64 человека. Это была первая, но, к великому огорчению, не последняя катастрофа в истории лайнера.

15 августа 1958 года из Хабаровска в Москву вылетел пассажирский самолет Ту-104. На