Политическая коррупция в Третьем рейхе - Андрей Юрьевич Грибов

Эрхард Мильх

Эрхард Мильх был правой рукой Геринга. По званию он был генерал-фельдмаршал. По национальности — еврей

Поскольку Геринг был рейхсмаршалом люфтваффе, то все производство самолетов было, разумеется, под его контролем. В рамках этой работы рассмотрим производство только бомбардировщиков.

Правой рукой Геринга был Эрхард Мильх. Он был его заместителем и генеральным инспектором люфтваффе. По званию он был генерал-фельдмаршал, а по национальности — еврей.

Эрхард Мильх родился 30 марта 1892 года в Вильгельмсхафене в семье еврея — Антона Мильха, фармацевта, служившего на флоте в Кайзерлихмарине, и немки Клары.

В 1910 году Эрхарду Мильху было отказано в зачислении в Императорский военно-морской флот из-за того, что его отец был евреем.

В 1921 году он становится исполнительным директором «Юнкерс».

С 1928 года он главный исполнительный директор «Люфтганзы». Мильх вывел эту авиационную компанию в число наиболее передовых и перспективных в мире. «Люфтганзу» Мильх считал своим детищем.

Чувствуя конъюнктуру, с конца 1920-х годов он стал тесно связан с нацистским движением и оказывал услуги финансового и транспортного характера видным деятелям[44] НСДАП: Адольфу Гитлеру Мильх подарил самолет, а Герману Герингу ежемесячно переводил 1 тыс. марок из фонда авиакомпании.

«Согласно расовым принципам нацистской партии, Мильх не только не мог быть секретарем у Геринга — он более не должен был руководить национальной авиакомпанией. Но все было не так однозначно, если в этом был заинтересован сам Геринг, который заявил: „Я сам буду решать, кто здесь еврей, а кто нет“»[45].

«Стараниями Геринга „расовая неполноценность“ Мильха была кое-как прикрыта. В Берлин была вызвана мать Мильха, которую уговорили ради сына оговорить себя и опозорить мужа — у нотариуса было оформлено заявление, что во время своего замужества она имела тайную связь с арийцем — бароном Германом фон Биром. Геринг по этому поводу шутил: „Раз уж мы собираемся отнять у него настоящего отца, то пусть хотя бы взамен получит аристократа". Настоящее свидетельство о рождении было изъято и вместо него подложено новое с указанием фон Бира в качестве отца»[46].

17 октября 1933 года Гуго Юнкерс, владелец заводов «Юнкерс», был арестован по обвинению в измене[47]. После суток в полицейском участке Юнкерс согласился передать свою фирму государству

«Для всех занятых на обширных производственных мощностях, созданных усилиями министерства авиации, не существовало никакой альтернативной работы в гражданском секторе. Хотя все эти фирмы, кроме Junkers, номинально принадлежали частным лицам, все они были детищами Рейхсминистерства авиации и его директора, статс-секретаря Эрхарда Мильха. Поэтому в принципе крупнейший из новых промышленных секторов Германии не просто находился под контролем государства. Он появился на свет благодаря государственной инициативе, государственному финансированию и государственному руководству. Более того, в его основе лежал один из наиболее вопиющих случаев насилия по отношению к бизнесменам-неевреям в истории Третьего рейха. Рано утром 17 октября 1933 года Гуго Юнкерс был арестован в своем загородном доме в Байришцелле по обвинению в измене. Юнкерс был одним из создателей германской авиации, прославленным инженером, сконструировавшим на своем заводе в Дессау первый в мире цельнометаллический самолет. Завод Юнкерса при его скромных размерах был крупнейшим авиастроительным предприятием в Германии. Причиной постигших его неприятностей служило лишь то, что он владел крупнейшим в Германии авиазаводом, на который позарились Геринг и его статс-секретарь Эрхард Мильх. После суток, проведенных в полицейском участке, Юнкерс согласился передать свою фирму государству. Управление фирмой было передано Генриху Коппербергу, а в наблюдательном совете были Гельмут Ренерт, глава государственной фирмы Rheinmetall, Эмиль Майер из окологосударственного банка Dresdner Bank и Вильгельм Кепплер»[48].

«К 1936 году, до того отдельные самолето- и моторостроительное предприятия были объединены в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG с капиталом 130 млн марок, бывшее предприятие Юнкерса стало одним из крупнейших в мире производителей самолетов»[49].

К концу Второй мировой войны концерн Junkers объединял 140 000 рабочих, из которых 49 000 были заняты на сборке самолетов.

Юнкерс Ju 88 — многоцелевой самолет люфтваффе времен Второй мировой войны. Один из самых универсальных самолетов войны: использовался как бомбардировщик, скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель

Выпуск самолетов Ju 88 прекратили в начале 1945 года, за все время производства было выпущено 14 676 машин.

Точный доход корпорации Junkers на нацистских заказах неизвестен, но только в «реинвестирование прибыли» и только в 1941–1942 годах корпорация Junkers направила более 460 миллионов рейхсмарок[50].

Эрнст Гайнрих Хайнкель

Кто же произвел вторую половину бомбардировщиков люфтваффе? Все исследователи Второй мировой войны помнят очень известный бомбардировщик «Хейнкель-111». Производил эти бомбардировщики Эрнст Гайнрих Хайнкель или Хейнкель.

Внешность Хейнкеля вызывала подозрения, что его отцом был еврей. Сам Хейнкель принимал на работу евреев-конструкторов даже после 1933 года

На этой фотографии прекрасно все: и нос, и значок НСДАП. То есть по отдельности нос, в общем, как нос, хоть и порождает определенные мысли. И значок НСДАП по отдельности — значок и значок. Но вот вместе такой нос и такой значок, они, конечно, наводят на мысли.

И внешность Хейнкеля, очевидно, вызывала подозрения, что его отцом был еврей. А сам Хейнкель принимал на работу евреев-конструкторов и даже после 1933 года «категорически отказывался уволить своих конструкторов-евреев», несмотря на прямой запрет нацистского государства работы евреев на предприятиях, поставляющих продукцию немецкому государству[51]. На его заводах работали евреи и в 1942 году, хотя это был подневольный труд, но он спасал евреев от уничтожения.

Немецкие биографы отмечают, что Хайнкель — еврей (Heinkel selbst ist Jude), а после войны он, по-видимому, этого уже и не скрывал.

Биография Эрнста Хейнкеля такая же любопытная и такая же необычная в вопросе вступления в НСДАП, как у Магды Геббельс и у Германа Геринга, поскольку после прихода Гитлера к власти в 1933 году Хейнкель вступил в НСДАП: в… рабочую… нацистскую… антисемитскую партию, имея такой «замечательный» нос.

Заводы Хейнкеля, известные производством бомбардировщиков «Хейнкель-111», были весьма и весьма загружены во время Второй мировой войны. Всего были построено более 7600 экземпляров, что делает этот самолет вторым по массовости бомбардировщиком Германии во Второй мировой войне.

В том же 1933 году новообразованные ВВС