Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

ШТ: Триста, пять метров. Снижаемся!

2П: Это примерно 5 метров, или нет?

Срабатывает сигнализация о низкой высоте. Но почему-то нет сирены. Экипаж в ступоре. Вместо того, чтобы как можно быстрее уйти на второй круг, они думают и медлят с решением. В последний момент они все же пытаются уйти на второй круг, но уже слишком поздно. Перед их глазами внезапно появляется гора.

КВС: Горизонт!

2П: Горы!!!

Самолет столкнулся со склоном горы Опера на высоте 907 метров над уровнем моря в 14,2 километрах от аэропорта Шпицбергена и правее на 3,7 километра от посадочного курса. Самолет полностью разрушился, все 130 пассажиров и 11 членов экипажа на его борту погибли. Авиакатастрофа стала крупнейшей по числу погибших в истории не только Норвегии, но и всей Скандинавии.

Расследование причин катастрофы проходило под контролем Норвежского государственного совета по расследованию происшествий (AIBN) совместно с МАК[17].

Согласно отчету, основной причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. Так, еще в самом начале захода на штурмана Акимова была возложена большая нагрузка. Тот, понимая, что не справляется, не доложил об этом. Акимов оказался перегружен, выполняя и свои, и чужие обязанности. Не имея достаточного знания английского языка, он вел переговоры с диспетчером, настраивал приборы и управлял самолетом по курсу. Оказавшись в таких условиях, он не мог правильно и эффективно распределить внимание в кабине. Другими словами, он опаздывал за самолетом.

В спешке штурман неправильно запрограммировал свой GPS. На самолете отсутствовала процедура использования GPS для захода под углом к полосе. Была процедура использования GPS при заходе напрямую. Поэтому Акимов действовал так, как его учили – использовал обычную процедуру захода напрямую. Свою роль сыграл тот факт, что с момента установки GPS на этот самолет система продемонстрировала высокую точность, и экипажи полностью ей доверяли. В течение всего захода у экипажа в голове творился хаос. Они не понимали слов диспетчера, не смогли правильно определить свое местоположение и не прервали заход тогда, когда это было необходимо.

В память о жертвах трагедии на территории шахтерского поселка Баренцбург была построена небольшая православная часовня.

Глава 2. Глупые ошибки

Людям свойственно ошибаться. Даже самые опытные профессионалы не могут работать идеально. Но авиакатастрофа тем страшнее, чем более глупа ее причина. В этой главе мы расскажем о самых нелепых действиях, которые привели (или чуть не привели) к страшным последствиям.

Сигаретный рейс, или Винстон со вкусом топлива

17 ноября 1990 года Ту-154М авиакомпании «Аэрофлот» выполнял грузовой рейс по маршруту Базель (Швейцария) – Москва. Самолет был пассажирским, однако, в связи с отсутствием других бортов, его загрузили коробками с сигаретами «Winston». 1217 коробок общим весом около 18 тонн разместили между сиденьями, в центральной кухне и даже в проходах, что затруднило перемещение по салону. На борту находилось 6 человек: КВС, второй пилот, штурман, бортинженер, бортоператор и КВС-проверяющий – заместитель командира эскадрильи.

Первый час полета прошел без нареканий. Однако над Чехословакией бортоператор сообщил капитану о дыме в салоне. КВС-проверяющий сходил в салон и увидел, что дым идет из плафонов освещения и из вентиляционных отверстий.

Он дал указание начать аварийное снижение и повернуть в сторону Праги. Так как имелось подозрение о возгорании электропроводки, экипаж обесточил салоны и выключил систему вентиляции. Также пилоты запросили вынужденную посадку в аэропорту Праги. Экипаж надел кислородные маски, но из-за волнения все забыли переключить микрофоны в положение «Маска». Теперь диспетчер не слышал их докладов, а сами члены экипажа с трудом общались между собой.

КВС-проверяющий, взяв из кабины огнетушитель, вновь отправился в салон. Вместе с бортоператором они разрядили огнетушители в вентиляционные отверстия. Но толку от этого не было, задымление усиливалось. Тогда они предположили, что горит либо двигатель № 2, либо хвостовой технический отсек.

В это время пилоты, видимо, из-за стресса, вместо аварийного снижения приступили к обычному. Когда КВС-проверяющий вернулся в кабину, то увидел, что скорость снижения составляет всего 10 м/с, вместо ожидаемой 60 м/с, а лайнер находится на высоте 7000 метров. Тогда он еще раз приказал пилотам приступить к аварийному снижению. В это время бортинженер доложил, что горят все сигналы о неисправности всех двигателей, но температура и обороты в норме. КВС-проверяющий приказал выключить двигатель № 2.

Между тем дым начал проникать в кабину пилотов. Вскоре в его клубах исчезла приборная панель. Для проветривания пришлось открывать форточки, но это не особо помогало. Самолет находился в облаках. Пилоты ориентировались по приборам, которые было едва видно в густом черном дыму. Когда сработала сигнализация опасного сближения с землей, КВС-проверяющий понял, они на высоте 600 метров. Он снял маску и приказал пилотам выводить самолет из снижения. На высоте около 200 метров Ту-154 вышел из облаков. Экипаж, осмотрев местность, решил садиться на вспаханное поле.

Самолет коснулся земли через 13 минут с момента первого сообщения о пожаре. Приземление происходило на большой скорости – 360–370 км/ч. Сразу после касания горящий Ту-154 с поднятым носом врезался в насыпь асфальтированной дороги. Кабина с находящимся в ней экипажем оторвалась, подскочила вверх, врезалась в провода ЛЭП, совершила три оборота и остановилась. Крылья и хвостовая часть отделились, а фюзеляж рассыпался на отдельные куски и горел.

Все шестеро человек на борту выжили и сумели выбраться самостоятельно. КВС отделался переломом ребер, второй пилот – травмой головы, а штурман – переломом ключицы. Самолет приземлился на территории Чехословакии в районе деревни Дубенец. Груз (сигареты) был, по большей части уничтожен в пожаре. Все, что уцелело, растащили местные жители. По словам очевидцев, долгое время в окрестностях курили Винстон «со вкусом топлива».

Комиссия по расследованию, не найдя каких-либо признаков неисправности воздушного судна, пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной пожара стало размещение груза с сигаретами на бортовой кухне в центральной части фюзеляжа. И либо одна из коробок от вибрации при взлете включила расположенный под столешницей тумблер электрической плиты, либо плита была горячей из-за того, ранее на ней разогревали еду для экипажа. По всей вероятности, стоявшая возле плиты коробка с сигаретами нагрелась, а затем и загорелась.

Экипаж, хоть и допускал ошибки в стрессовой ситуации, но сделал все возможное, чтобы спасти самолет и избежать потерь. Везение и профессионализм помогли им остаться в живых.

Одна из самых глупых причин авиакатастрофы

Иногда причины катастроф бывают поразительно глупыми. А с глупостью часто бок о бок идут невнимательность и забывчивость.

19 мая 1978 года Ту-154Б