Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Николай Егорович Жуковский в 1909 году начал читать в ИМТУ курс лекций по воздухоплаванию. Попутно он стал почетным председателем Воздухоплавательного кружка, который создали сами студенты. Этот кружок определил и судьбу Туполева.

«Первые успехи авиации, вызвавшие живой отклик в наиболее активной части русской молодежи, предопределили для А. Н. Туполева направление его жизненного пути, направление, которому он не изменяет ни разу, вступив на него юношей в 1909 году», – писал в своих воспоминаниях соратник Н. Е. Жуковского С. А. Чаплыгин.

Воздухоплавательный кружок появился для Туполева все же не на пустом месте. Был определенный толчок. В декабре 1909 года к XII съезду естествоиспытателей и врачей подсекцией воздухоплавания под председательством Н. Е. Жуковского готовилась «Выставка воздухоплавания». Туда собрали множество летательных аппаратов, в том числе летающие змеи, воздушные шары, планеры.

«Попал я впервые в поле зрения H. E. Жуковского довольно любопытным образом, – вспоминал Туполев. – Я учился на первом курсе. Особо глубокого интереса к воздухоплаванию не имел, хотя оно и привлекало меня своей новизной. Как-то в училище организовали выставку воздухоплавания. Я туда однажды пошел. Вижу, подтягивают канатом какой-то планер. Я стал помогать и оказался рядом с Делоне, который был учеником H. E. Жуковского, а впоследствии стал известным математиком. Он тут же познакомил меня с Николаем Егоровичем. Вот так, взявшись за трос, я и прирос к этому делу».

Эту самую историю Андрей Николаевич рассказывал не единожды. Вот еще один зафиксированный вариант, но уже с продолжением: «Когда я пришел на выставку, я стал помогать поднимать какой-то планер, тут я познакомился с молодым ученым, который и познакомил меня с Николаем Егоровичем Жуковским. Вот с этого и началась моя жизнь в авиации».

И далее: «К Николаю Егоровичу меня потянуло с первого момента нашего знакомства. Меня потянуло к нему так, как и должно потянуть человека молодого к пожилому, к тому же этот пожилой человек был знаменит. Мне никогда не приходило в голову позволить себе подшутить или неуважительно отнестись к Николаю Егоровичу. Но это не значит, что я боялся произнести лишнее слово, робел или терялся при нем. Дело в том, что он умел создать вокруг себя атмосферу доброжелательной доверчивости… Он заразил меня одной из самых сильных страстей – страстью к науке».

В апреле 1910 года в ИМТУ открылась первая воздухоплавательная выставка, организованная кружковцами. Были представлены первые и, конечно, несовершенные работы студентов. Но каких студентов! Вдохновленных небом. Сам Жуковский, оценивая их работы, сказал, что видит в Воздухоплавательном кружке ядро будущих научных работников, которые помогут направить авиационное дело в России по надлежащему пути. В ядре кружковцев числился и Андрей Туполев.

«В особенности интересна модель аэроплана “Антуанетт” последней конструкции (работы студ. – техн. Туполева), – писали в журнале “Библиотека воздухоплавания”, – очень хорошо выполненная со всеми мельчайшими деталями». Ниже следовал текст: «Общее внимание обращали на себя два прибора, построенные членами Воздухоплавательного кружка, интересные по своей оригинальности и крупным преимуществам перед другими конструкциями. Это – ротативная машина для изучения винтов и поверхностей и труба для изучения в воздушном потоке, позволяющая производить исследования винтов и целых частей аэропланов». Так Андрей Туполев был впервые отмечен в печати. В роли конструктора, создателя.

Аэродинамическая труба, построенная по проекту А. Н. Туполева

[Из открытых источников]

«Весной 1910 года у меня состоялся с Николаем Егоровичем разговор, который на несколько лет определил направленность моих работ в авиации, – вспоминал Туполев. – Однажды Николай Егорович пришел к нам в сарай, который мы гордо именовали ангаром, и сказал: “У нас в училище создается аэродинамическая лаборатория. Заведующим ею назначим Туполева: у него руки хорошо работают”.

Затем отвел меня в сторонку, дал конкретное задание:

– Будем аэродинамическую трубу строить. Надо наши расчеты и теоретические выводы проверять на опыте. Будем делать трубу с плоским потоком, для опытов это будет удобнее. Ширину плоского потока сделайте примерно такой, – он нешироко развел руки… – Высоту его примем вот примерно такой, – между его ладонями остался промежуток сантиметров тридцать, – да, скорость потока обеспечьте метров двадцать в секунду. Ну, а остальное сами продумаете…

Так мне было дано задание на проектирование и постройку аэродинамической трубы. Хотя и не первой в мире или в России, ибо сама идея создания искусственного потока для проведения тех или иных испытаний насчитывала к тому времени не менее полувека».

Эта установка являлась основной в лаборатории и служила делу авиации до 1923 года. С. А. Чаплыгин отмечал, что «аэродинамические трубы, спроектированные и построенные Андреем Николаевичем по поручению Н. Е. Жуковского, положили начало существованию аэродинамической лаборатории Московского высшего технического училища, лаборатории, которая, в свою очередь, явилась ядром, из которого и вокруг которого развилось впоследствии учреждение мирового масштаба – Центральный аэрогидродинамический институт».

И первый планер, и первый полет…

Прежде чем речь пойдет о том, как впервые в небо поднялся Андрей Туполев на своем изобретении при участии других студентов, представлю краткий экскурс в историю первых полетов в авиации. Материалов по этой теме преогромное множество. Я лишь вкратце изложу основные моменты 1909–1910 годов, когда летательных аппаратов появилось немало и соответственно – имен авиаторов, в том числе и русских.

Летом 1909 года изобретатель Луи Блерио на своем одиннадцатом по счету аэроплане «Блерио-XI» совершил 37-минутный перелет через Ла-Манш, преодолев 23 мили (около 40 км), и приземлился на английской территории. Этот полет продемонстрировал, что авиация – это не аттракцион, а новый бизнес, вид транспорта, новый вид возможного вооружения. По всему миру начался взлет энтузиазма, явились новые, подчас фантастические проекты конструкторов.

Русские изобретатели не отставали. В статье председателя Русского технического общества В. И. Ковалевского в газете «Новое время» от 13 апреля 1911 года говорится: «Можайский построил первый в мире аэроплан… Сделан аппарат настолько хорошо, что если бы его поставить здесь в Михайловском манеже рядом с Блерио, то последний мог бы сказать: “Шапку долой!”».

Авиаторы у аэроплана. Первый Всероссийский праздник воздухоплавания

1910

[Из открытых источников]

В России первые авиационные полеты привлекали многотысячные толпы людей. Это были тогдашние авиашоу.

В 1909 году совершил полет Юлий Кремп. При этом говорилось, что «аэроплан Кремпа явился первым русским аппаратом, оторвавшимся от земли».

21 марта 1910 года осуществил первый публичный полет в России с поля Одесского ипподрома первый русский летчик Михаил Никифорович Ефимов, получивший диплом № 31 Французского аэроклуба.

В апреле 1910 года, в дни