Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943 - Дмитрий Михайлович Дегтев

«В мирных условиях, будучи в аэроклубе, я тренировал себя для полетов в облаках, но строем ходил мало, – рассказывал Анатолий. – Командир дает задание произвести бомбометание из-за облаков с расчетом времени по некоторому местечку «М». Капитан Круглов остановил свой выбор на мне и Кузнецове. Проработали задание, обсудили совместные действия и полетели. Доходим до реки, от которой мы должны войти в облака с набором высоты и курсом 290 градусов по истечении трех минут сбросить бомбы. Зашли в облака, я все внимание на самолет капитана Круглова, чтобы не отстать от ведущего ни на сантиметр. Вижу в облаках его силуэт очень смутно, несмотря на то что мы с Кузнецовым прижались к нему бок о бок. Выходим из облачности, под нами та самая река, вновь заходим в облака с курсом 290 градусов. Наши нервы напряжены до предела, но машина командира идет спокойно, без отклонений, мы держимся плотно за ним. Прошло три минуты, люки открылись, бомбы полетели вниз.

После этого набрали высоту и выскочили из облаков намного выше. Ярко светит солнце, прекрасная, волнистая, белая как вата пелена облаков переливается в солнечных лучах».

Там, над облаками, могло показаться, что небо по-прежнему мирное, тучи как бы разделяли его на две реальности. Внизу, под низкой облачностью шли бои, стреляли зенитки, горели леса и деревни. А вверху как бы продолжался мир! Особенно этот иллюзорный контраст поражал молодых, неопытных летчиков. Порой казалось, что война – это лишь страшный сон.

Не обнаружив немецких истребителей, «сушки» как бы поплыли по этой «белой пене», словно корабли по морской глади, ныряя из одной шапки облаков в другую. Развернувшись, группа взяла курс на аэродром. Через какое-то время вся шестерка по приказу командира пробила облака и пошла уже на бреющем. Считалось, что на такой высоте вероятность встречи с вражескими истребителями невелика.

Между тем вскоре возникла еще одна неожиданная проблема. Дело в том, что полет Су-2 до цели и обратно обычно рассчитывался в среднем на один час сорок минут. А группа из 289-го ББАП находилась в воздухе уже два часа десять минут!

«Меня поджимает бензин, плоскостные баки уже пустые, часто поглядываю на показатель главного бака, а стрелка предательски падает вниз к нулю, – вспоминал Самочкин. – Справляюсь у штурмана о расстоянии до аэродрома. Еще далеко.

В таких случаях летчик уже должен подумывать о подходящей площадке для посадки, а впереди овраг и река. Стрелка бензина показывает 10… 5 литров. Штурман говорит, что сейчас должен показаться аэродром. Увидел его сам, но он еще далеко, дотяну ли? Решил садиться, без всякого перестроения. Выпускаю шасси, промелькнул ангар, штаб, место стоянки самолетов, иду на планировании, началось поле. Командир группы дает команду к перестроению в пеленг, но я их уже оставил и сам пошел на посадку с хода. Сел нормально, стал заруливать на стоянку, мотор зачихал и остановился. Командир полка спрашивает:

– Почему поперек старта садился?

– Товарищ майор, бензин во всех баках на ноле! – ответил я, и был счастлив, что справился с новой для меня проблемой.

На разборе полета командир похвалил нас с Кузнецовым за отличную слетанность в облаках, умелые действия и объявил обоим благодарности.

– Служим Советскому Союзу! – в один голос ответили мы.

Я был доволен и счастлив, рад, что мы успешно выполнили боевое задание. Капитан Круглов относился к нам доброжелательно, и мы отвечали ему взаимностью. Никогда не подводили и выполняли любые поручения. Сам командир полка говорил:

– Вот звено управления показывает образцовую работу, берите пример!»[62]

В начале сентября некоторые экипажи делали по два-три вылета в день. 289-й ББАП постоянно нес потери, правда не такие катастрофические, как их коллеги в первые недели войны. Было ясно, что война в воздухе развивается совсем не так, как представлялось в конце 30-х годов, но боевой дух летчиков все равно был высок. «Пули в воздухе гудели как шмели, у меня на глазах погибали хорошие, верные друзья, сердце обливалось кровью при очередной потере товарища, – описывал это время Анатолий Самочкин. – Сидишь за завтраком, разговариваешь о том о сем, а за обедом его уже нет. За ужином еще недостает кого-то, с кем только что беседовал. Но дух патриотизма, уверенность в правоте своих действий придавали летчикам силы, и они вновь и вновь рвались в бой. Делали по два, три боевых вылета в день, мстили за своих погибших товарищей».

Правда, в первое время экипажам 289-го полка еще везло. Они в основном несли потери от огня зенитной артиллерии и почти не сталкивались с истребителями люфтваффе, о которых были много наслышаны. Между тем в полосе группы армий «Зюд» у немцев действовали истребительные эскадры JG3 и JG77, и рано или поздно «сушкам» пришлось столкнуться с «Мессершмиттами».

Во время 10-го боевого вылета Самочкина их группу из шести Су-2 со стороны солнца неожиданно атаковала четверка Bf-109. Правда, по утверждению летчиков, массированным огнем всей шестерки им удалось отогнать их и даже сбить два «Мессершмитта». Правда, в немецких данных никаких подтверждений этому нет.

Как сообщалось в оперативной сводке командования ВВС Юго-Западного фронта[63], 12 сентября авиация атаковала немецкие войска перед фронтом 5-й и 38-й армий и прикрывала отход частей 5-й армии. Так, самолеты 36-й авиадивизии бомбили и обстреливали пехоту и артиллерию в районах Остер и Евминки, а также автоколонны на дорогах в районе Окуниново, Косачевка, Гута, Конная Выдумка и Страхолесье. Сбросив 4 фугасных и 10 осколочных бомб и выпустив 17 снарядов ШВАК и 16 РС, летчики отчитались о взрывах на четырех автомашинах и пожарах еще на восьми.

19-я авиадивизия выполнила всего 5 самолетовылетов на атаку «скопления» войск противника в районе Дремайловка. Бомбардировщики СБ сбросили на них 8 фугасных и 60 осколочных бомб и отчитались о нескольких пожарах и взрывах среди этого самого «скопления». Бомбардировщики прикрывали ЛаГГ-3 и МиГ-3 из 16-й авиадивизии, при этом часть истребителей сами сбрасывали бомбы и обстреливали немецкие войска в районе Дремайловки и Куликовки.

Любопытны приводимые в сводке сведения о действиях 316-го разведывательного авиаполка: «316 РАП – вел разведку в районе Шостка, Кролевец, Конотоп, Бахмач, не вернулись: из района Бахмач, Конотоп – 1 самолет Су-2, летчик мл. лейтенант Балашов, летнаб лейтенант Андриевский; самолет Як-2, мл. летчик лейтенант Ерохин, летнаб ст. лейтенант Островский. Произведено 8 самолетовылетов»[64].

В общей сложности ВВС ЮЗФ выполнили 12 сентября 109 самолетовылетов,