Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943 - Дмитрий Михайлович Дегтев

работа авиации была сильно ограничена погодными условиями. Причем если в районе Ленинграда и Москвы это играло на руку советским войскам, так как сдерживало активность люфтваффе, то на Юго-Западном фронте, наоборот, советские самолеты были прикованы к земле (точнее, к грязи), а немцы и мирные жители в оккупированных селах могли наконец перевести дух. И главное – спокойно поездить по дорогам, не опасаясь вездесущих «охотников за повозками». Впрочем, это не значит, что небо стало совсем чистым. Периодически в облаках все же раздавался знакомый гул двигателей, а над деревьями время от времени проносились одиночные Су-2 и Ил-2.

«Действия ВВС ЮЗФ в течение 27.10.41 г. из-за плохой погоды (низкая облачность, дождь) носили ограниченный характер, – говорилось в донесении начальника оперативного отдела штаба ВВС фронта подполковника Факова. – По неполным данным, проведено всего 28 самолетовылетов, из них на атаку войск противника – 25, на прикрытие – 2, на разведку – 1. Атаковали автоколонну противника на дорогах Люботин – Мерефа, Тарановка – Лопанка и скопление танков и автомашин в районе Водолага. Сброшено бомб: 14 ФАБ-100, 10 ФАБ-50, 24 РС, экипажи наблюдали прямые попадания по автомашинам. Свои потери: 1 самолет Як-1 потерпел катастрофу при возвращении с боевого задания, 1 Ил-2 не вернулся с боевого задания»[103].

На следующий день в районе Курска, Харькова и Воронежа снова шли холодные осенние дожди, стояли туманы, солдаты мерзли в окопах, а жители деревень и городов с волнением слушали сводки, задаваясь вопросом, не пала ли еще Москва. Ну а самолеты ВВС Юго-Западного фронта одиночными машинами и группами по 2–3 машины атаковали немецкие войска в районе Харькова и Рогани, патрулировали над железнодорожными узлами Купянск и Валуйки, а также совершали разведывательные полеты над Харьковом, Белгородом, Изюмом и Барвенковом. Всего был совершен 41 вылет, в том числе 15 на атаку наземных целей. Ударные самолеты сбросили 18 фугасных и 96 осколочных бомб, при этом летчики отчитались об уничтожении 20 автомашин, шести «повозок» и «взвода мотоциклистов». При этом 28 октября стал редким днем, когда ВВС ЮЗФ не понесли никаких потерь[104].

Ну а люфтваффе к концу октября, после взятия Харькова, практически оставили небо в этом районе в полное распоряжение немногочисленной советской авиации. «В течение дня 26.10.41 авиация противника активности не проявляла, – сообщали разведсводки штаба ВВС Юго-Западного фронта. – Во вторую половину дня отмечено патрулирование одного Хе-113 на высоте 1500 метров в районе Мерефа… В течение 27.10.41 действий ВВС противника не наблюдалось».

Глава 6

Охота за повозками

«В лесах севернее Харькова много дымков»

Вскоре положение на Юго-Западном фронте в целом стабилизировалось. Немцы вышли южнее к реке Северский Донец, после чего широкомасштабное наступление на этом направлении остановилось. Зато численность советской авиации из-за высоких потерь и почти прекратившихся поставок техники (многие заводы эвакуировались на восток, а другие не успевали покрывать убыль самолетов) быстро сокращалась. Немногочисленные ВВС фронта каждый день получали задания по атаке тех или иных целей в ближнем тылу противника.

Так, 1 ноября было выполнено всего 86 самолетовылетов, в том числе 35 на атаку войск противника. Штурмовики, истребители и ближние бомбардировщики Су-2 «атаковали мотомехвойска противника на дорогах Харьков – ст. Салтов (до 100 автомашин), Белгород – Короча (до 100 автомашин), Грязное – Веселая Лопань (до 50 автомашин), Гремячее (до 50 автомашин), Лизогубовка». Всего было сброшено 5 тонн бомб и, по донесениям летчиков, уничтожено «до 100 автомашин с пехотой и грузами». Еще 34 самолетовылета было выполнено на прикрытие ударных самолетов и 17 – на разведку. Потери ВВС фронта составили одну машину (Су-2)[105].

Надо отметить, что результаты штурмовых и бомбовых ударов фиксировались и учитывались по донесениям летчиков и весьма приблизительно, о чем говорит сама цифра «до 100 автомашин». Да и сама цифра с учетом столь мизерного числа вылетов (35) выглядит, мягко говоря, преувеличенной. И в дальнейшем отчеты ВВС Юго-Западного фронта, составлявшиеся в чисто советском духе, нередко содержали нелепые и даже фантастические данные.

В то же время немецкая авиация в начале ноября практически покинула северный сектор группы армий «Зюд». «ВВС противника перед ЮЗФ по-прежнему активности не проявляли, – сообщалось в разведсводке № 034, датированной 0:00 3 ноября. – В течение дня отмечено до 9 пролетов разведчиков Ю-88 на Змиевском направлении и несколько разведчиков Ю-88 и Хе-111 в направлении Ст. Оскол. В районе Гусаровка – Шевелевка (18 км ю.в. Балаклея) патрулирование 7 Хе-113. ЗА противника противодействовала нашим самолетам в пунктах: Обоянь, Белгород, Гусаровка, Шевелевка, Князево»[106]. Фактически в полное отсутствие люфтваффе советская авиация на данном участке фронта захватила хоть и номинальное, но господство в воздухе.

В той же сводке приводились типичные данные воздушной разведки, по которым потом и составлялись списки целей для штурмовиков и бомбардировщиков, в том числе Су-2:

«…9:35 – из Белгород на восток движение до 30 автомашин, из Новая слобода на Гремячье движение до 1000 чел. гражданского населения.

14:30 – по шоссе из Веселая Лопань на Харьков и из Толоконная на Нечаевка сплошное движение автомашин и подвод, численность не установлена. По дороге из Орловка на Белгород 20 подвод и 30 всадников в движении, из Белгород на Нечаевка 18 подвод. Волчанск – скопление автомашин и выдвижение нескольких (до 4-х) колонн на Волчанск по 30–40 подвод и автомашин…

12:30–13:00 – по дороге Рогань – Чугуев в движении до 60 крытых автомашин, по обочинам дороги в движении подводы. По дороги из Яр Валки на Люботин движение до 200 чел. пехоты и 150 всадников. По дороге Мерефа – Змиев скопление крытых автомашин и 2 броневика. Змиев скопление автомашин, численность не установлена.

14:00 – в Яр Валки скопление автотранспорта и подвод, количество не установлено. В лесах севернее Харьков много дымков (предположительно скопление войск, род и численность не установлены)».

Ну а на следующий день – 3 ноября ВВС Юго-Западного фронта снова принялись за уже привычную работу: охотиться за повозками, скоплениями и автомашинами. Пара штурмовиков Ил-2 из 14-й авиадивизии атаковала автоколонну, двигавшуюся по дороге Толоконное – Харьков, выпустив по ней 300 снарядов ВЯ и 7 реактивных снарядов, а также сбросив 4 фугасные бомбы весом 50 кг. Летчики отчитались об уничтожении 13 автомашин и 6 повозок.

Менее удачно сложился вылет 17 штурмовиков из 4-й резервной авиагруппы (РАГ № 4) для атаки обнаруженных поутру самолетами-разведчиками «скоплений» автомашин и войск в районе Обояни, Белгорода и Лозовой. Из-за ухудшившейся погоды обнаружить цель не удалось, а по возвращении один