Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943 - Дмитрий Михайлович Дегтев

А на Юго-Западном фронте в начале января развернулись ожесточенные бои за Обоянь, расположенную в 70 км к югу от Курска. 4-го числа части 160-й стрелковой дивизии достигли восточной окраины города. Немцы, выполняя приказ фюрера «стоять насмерть», превратили все крупные здания в городе в крепости и отчаянно оборонялись. 6 января советским частям с большими потерями удалось захватить вокзал и элеватор. В следующие дни пехотинцы несколько раз врывались в центр города, но не смогли закрепиться там. Только 9 января, после подхода подкреплений в виде 8-й мотострелковой дивизии НКВД, советским войскам удалось вытеснить немцев из большей части Обояни.

С воздуха наступавших по мере сил и возможностей поддерживали ВВС Юго-Западного фронта. Продолжали бои и бомбардировочные полки, оснащенные самолетами Су-2. Несмотря на прекращение серийного производства, эти машины продолжали штучно собирать из имевшихся заделов, а ремонтные мастерские усердно чинили вышедшие из строя и совершившие вынужденные посадки «сушки». Благодаря почти полному отсутствию противодействия полки несли лишь единичные потери. Все это в комплексе позволяло еще долгое время поддерживать их боеготовность на относительно стабильном уровне. Ну а 289-й ББАП продолжал воевать в том же духе, охотясь за грузовиками, повозками, скоплениями пехоты и сбрасывая над вражеской территорией тонны газет и листовок.

С 1 по 8 января экипаж Самочкина и Кобылянского выполнил 13 боевых вылетов. При этом 1, 4, 6 и 7 января они поднимались в воздух по три раза в сутки. В летной книжке и наградных документах Самочкина эти вылеты описаны следующим образом:

«1.1.42 г. В районе деревни Васильково по дороге Курск – Тим атаковал скопление автомашин, произведя 6 заходов. Уничтожил и вывел из строя 15 автомашин и до 40 немецких солдат.

1.1.42 г. В дер. Екатериновка уничтожил 5 подвод с грузом и до 20 солдат.

1.1.42 г. В деревне Мещерские дворы атаковал скопление автомашин. Произвел 4 захода, уничтожено 5 автомашин и вывел из строя до 10 автомашин и до 10 солдат.

4.1.42 г. Западнее г. Обоянь на дороге Каменка – Успенка с высоты 500 метров 3 заходами уничтожил 2 автомашины и 8 повозок с грузами.

4.1.42 г. На восточной окраине Б. Лозовка с высоты 500 метров 2 атаками уничтожил 1 танк и вывел из строя 1 танк.

4.1.42 г. В районе М. Лозовка с высоты 400 метров произвел 10 атак, прямым попаданием уничтожил 1 танк и вывел из строя 1 танк.

6.1.42 г. В д. Николаевка по дороге Обоянь – Курск с высоты 100 метров атаковал колонну до 25 автомашин с грузом, уничтожил 7 автомашин.

6.1.42 г. В дер. Александровка с высоты 150 метров произвел 3 захода, атаковал колонну солдат в 700 чел. и колонну до 70 машин. Уничтожил 5 автомашин и рассеял колонну.

6.1.42 г. В районе Солнцево с высоты 100 метров 2 заходами атаковал 2 арт. орудия в движении. Уничтожил одно орудие с прислугой и вывел из строя второе орудие.

7.1.42 г. В дер. Афанасьевка с высоты 200 мтр. 2 заходами атаковал скопление немецких солдат и 10 автомашин. Уничтожил 4 автомашины и разрушил несколько домов прямым попаданием 3-х бомб.

7.1.42 г. На южн. окраине дер. Афанасьевка с высоты 500 метров 2-мя заходами атаковал стоявших на месте солдат до 100 чел. и до 10 автомашин. Уничтожил 5 автомашин с грузом и до 20 немецких солдат.

7.1.42 г. В дер. Каменка с высоты 400 метров 2 заходами атаковал колонну повозок до 50 единиц и до 250 немецких солдат. Уничтожено 10 повозок и до 40 немецких солдат.

8.1.42 г. На станции Дьяконово с высоты 400 метров 4 заходами атаковал в движении на Курск ж.д. состав в 14 вагонов. Повреждено 3 вагона».

Понятно, что многие из упомянутых результатов авиаударов, явно записывавшиеся со слов экипажа безо всякой проверки, вызывают сомнения, особенно нелепо выглядит описанная атака двумя заходами сотни зачем-то стоявших на месте солдат. Тем не менее экипаж Самочкина – Кобылянского, несомненно, наносил существенный ущерб противнику, кроме того, эти сводки дают наглядное представление о боевой работе самолетов Су-2.

«Боевые вылеты не похожи друг на друга, – вспоминал Анатолий. – Бывают задания чисто разведывательные, бывают полеты на уточнение метеоусловий, поиск и уничтожение обнаруженного противника, чистые вылеты на бомбометания, все они происходят, как правило, за линией фронта, продолжительностью два и более часов. В январе 1942 года, после сокрушительного разгрома немцев под Москвой, мы многократно летали в тыл врага и разбрасывали агитационную литературу. Специально, по приказу маршала С.К. Тимошенко, мой экипаж выбросил на окруженную группировку противника 40 тысяч листовок. За эту работу политотдел наградил меня наручными часами, а штурману Ивану Кобылянскому вручили серебряный портсигар, так как он курил. Им мой друг очень гордился:

– За агитацию немцев нам портсигары дают.

Были и другие полеты, особенно запомнился сто девятнадцатый по счету боевой вылет. С утра погода была нелетная, облачность висела над самой землей, мороз. При такой погоде происходит быстрое обледенение крыльев самолета, он становится намного тяжелее и плохо реагирует на ручку управления. Через некоторое время облачность немного поднялась, стал просматриваться горизонт. Командование дивизии требовало провести разведку в трех направлениях, в обязательном порядке. Готовились лететь три экипажа, но командир полка не решался выпустить ни один, он знал, что это большой риск. Когда немного прояснилось, я подхожу к комполка майору Огиенко за разрешением на вылет.

– Ну, куда вы полетите, товарищ Самочкин, ведь ничего не видно, блуданете или врежетесь во что-нибудь.

– Ничего, товарищ майор, не впервой, справимся.

Но командир не разрешил, и я пошел в землянку греться и ожидать новых распоряжений. Не прошло и получаса, как меня вызывают на КП:

– Давайте, товарищ Самочкин, летите, только не лезьте на рожон, если что, лучше возвращайтесь, – и, как всегда, добавил: – Смотрите там у меня…

Быстро собрались, прогрели мотор, вырулили, взлетели и сразу же легли на курс. Иван радирует на землю о погоде, работе двигателя, о прохождении населенных пунктов по маршруту. О погоде малость привирает, чтобы нас не вернули. Прошли Тим, подходим к Курску. Над городом синяя пелена тумана, город весь какой-то мрачный, насупившийся. Спрашиваю у него:

– Здравствуй, Курск, что стоишь такой хмурый и невеселый, замучили тебя «гансы»?

Ну, ясно, что Курск молчал и еще больше хмурился. Иван говорит:

– Может, вернемся, высота облачности всего 200 метров?

– Ничего, пойдем до Льгова, надо осмотреть железную дорогу да «гансов» поискать, они любят ходить в такую погоду.

– Ну, давай, – согласился Иван.