Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин
К месту сказать о туполевской доктрине. Конструктор А. С. Яковлев, который неоднократно проявлял недоброжелательность к Андрею Николаевичу, ставил в вину Туполеву приверженность к доктрине Дуэ. Отсюда, дескать, и массовое неоправданное производство ТБ-1 и ТБ-3, которые для современной войны не годились.
В чем же состояла модная пресловутая теория итальянского генерала Джулио Дуэ, в которую поверил или которую принял Туполев?
«Дуэ утверждал, что появление самолета революционизирует всю военную стратегию, и возводил в абсолют значение стратегических бомбардировок. Концепция Дуэ исходила из необходимости создания мощных и независимых воздушных сил, способных решать исход войны самостоятельными действиями. На лекции для руководящего состава завода, которую я слушал в 1932 году, один из преподавателей Военно-воздушной академии утверждал, что сотни бомбардировщиков ТБ-3, идущие сплоченным строем, будут охранять друг друга от истребителей. Сбросив тысячи фугасных и зажигательных бомб, они обеспечат стратегический успех. Общая победа будет гарантирована.
События войны показали, что сами по себе бомбардировщики при хорошо организованной ПВО обеспечить господство в воздухе не способны. Больше того, стратегические бомбардировки Германии не оказали решающего влияния на ход войны. Теория военного теоретика Дуэ не оправдала себя во время Второй мировой войны. Господство в воздухе завоевывалось с помощью скоростных хорошо вооруженных истребителей, скоростных бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков»[74].
* * *
Вернемся к работе заключенных в «туполевской шарашке» над бомбардировщиком Ту-2, который впоследствии будет назван многими отечественными и зарубежными авторами лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй мировой войны. Пожалуй, ни один самолет, созданный под руководством Туполева, не строился с большими трудностями, с большей затратой физических и нравственных сил, чем этот самолет. В ЦКБ-29 он значился как «проект 103». Все нумеровалось, даже подпись Андрея Николаевича на чертежах была зашифрована, это помнят соратники, чьи имена также скрывались под номерами.
Повторюсь: еще до войны, когда Туполев в своей «шарашке» конструировал самолет 103-У (будущий Ту-2), ему и его коллегам говорилось: будет самолет – будет вам и свобода. Но работы затягивалось. Не все верили и в освобождение. Андрею Николаевичу пришлось обратиться к коллективу:
«Нас не информируют, нам приказывают, однако только осел может не видеть, что дело идет к войне. Не менее ясно, что никто, кроме нас, спроектировать нужный стране бомбардировщик не может. Вероятно, я буду прав, если скажу, что мы любим свою Родину не менее других и, наверное, больше, чем те, кто нас собрал сюда. Условия трудные, а если отрешиться от личных огорчений и взглянуть шире – трагические. И, понимая все это, я ставлю перед вами задачу, которую никто, кроме вас, не выполнит. А вы – я знаю, что вы выполните, на то вы есть вы.
Мы должны вложить в 103-У максимум своих способностей и знаний, больше того, максимум таланта. Давайте в последний раз сожмем зубы и решим эту задачу. Времени у нас в обрез, но надо успеть. В этом залог освобождения, нельзя нам в войну оставаться арестантами, нельзя воевать в цепях».
В этом обращении А. Н. Туполева к коллективу самым главным являлось четкое ощущение приближения войны. После этого собрания туполевцы работали на подъеме и допоздна.
Л. Л. Кербер воспроизводит слова Туполева той «арестантской» поры: «Конечно, просчеты были, – повторял Туполев, в очередной раз размышляя над тем, что произошло с ним и его прежними проектами. – А ты думаешь, у Митчелла, Фоккера, Мессершмитта их не было? Ну да ладно, стоишь и утешаешься: “Прости им, ибо не ведают, что творят”. – И тут вновь взрывалась обида: – Нет, нельзя им этого простить, нельзя! Я верю, что все это станет гласным, и даже на моей жизни».
Поздней осенью 1940 года самолет «103» был готов для пробного полета. Испытания проводились в НИИ ВВС в Чкаловском, куда доставлялись и авиаконструкторы. Ту-2 показал скорость 643 км. Это по тем временам была фантастическая цифра. Такая скорость делала самолет практически недосягаемым для истребителей. «Надо было видеть лицо старика в этот момент. Радость, гордость и такое озорное мальчишеское “знай наших!” сияли на нем», – вспоминали его коллеги.
За создание самолета арестованным специалистам была обещана свобода. Но после испытаний Ту-2 от них потребовали доработать машину: перенести место штурмана в кабину летчика, увеличить емкость баков и предусмотреть еще одну стрелковую точку. Туполев был вынужден подыскивать слова, чтобы мотивировать коллег на дальнейшую работу в неволе. Он напомнил, что дело идет к войне и родине нужен этот бомбардировщик. Но второй самолет подвел двигатель.
Первый самолет высокоскоростного дневного бомбардировщика Ту-2
1940-е
[Из открытых источников]
На испытаниях весной 1941 года машина разбилась, погиб один из пилотов. Пришлось разрабатывать третий вариант самолета с другим двигателем.
Тут упал духом даже оптимист Туполев. Но руки не опустил. Он отвечал не только за себя, но и за весь свой коллектив, который его не подвел. Начальник тюрьмы Г. Я. Кутепов пообещал Туполеву, что после сборки самолета 103-В всех заключенных непременно отпустят.
«Григорий Яковлевич, не надо, – ответил Андрей Николаевич грустно. – Мы прекрасно понимаем, не все зависит от вас. Передайте своим руководителям, что новую модификацию мы сделаем, но скажите им также, нельзя обманывать людей бесконечно, даже заключенные должны во что‐то верить». Самолет 103-В в коллективе туполевцы прозвали «Верой».
Записка М. И. Калинина и секретаря Президиума Верховного Совета СССР А. Ф. Горкина И. В. Сталину об амнистировании группы авиаконструкторов, с предложением о возвращении им орденов и медалей. Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б)
23 сентября 1941
[РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 163. Д. 1322. Л. 143]
Через месяц после начала войны, в конце июля 1941 года, Туполев был освобожден, а завод с арестантами в те же числа эвакуировали из Москвы в Омск. Авиаконструктор приехал туда в августе и привез с собой решение об освобождении своих коллег. Дорабатывали самолет уже вольные люди.
В соответствии с протоколом № 9 от 19 июля 1941 года заседания Президиума Верховного Совета СССР А. Н. Туполев и большинство тех, кто находился с ним в заключении, освобождались.
Освобождение предваряло письмо Берии с резолюцией Сталина на первом листе красным карандашом: «Т-щу
