Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин
16.07.1941 № 2217/6
Сов. секретно
Председателю Государственного Комитета Обороны Союза ССР товарищу Сталину.
В связи с окончанием заводских и государственных летных испытаний самолетов «103» и «103-У» и решением о внедрении самолета «103-У» в серийное производство на Омском заводе, НКВД СССР считает целесообразным возбудить ходатайство перед Правительством Союза ССР об амнистировании со снятием судимости 30 человек заключенных специалистов Особого Технического Бюро, принимавших непосредственное участие в создании самолетов «103-У».
Группу освобожденных специалистов было бы целесообразно зачислить в штат Особого Технического Бюро и направить на Омский завод для участия в серийной постройке самолетов «103».
Посылая Вам список специалистов Особого Технического Бюро, особо проявивших себя при постройке самолетов «103», НКВД СССР просит Ваших указаний.
Приложение: Список заключенных специалистов Особого Тех. Бюро, особо отличившихся при постройке самолетов «103».
Народный комиссар внутренних дел Союза ССР Л. Берия.
Совершенно секретно
Список заключенных специалистов Особого Технического Бюро, особо отличившихся при постройке самолетов «103»
1. Туполев Андрей Николаевич
2. Надашкевич Александр Васильевич
3. Бонин Александр Романович
4. Вигдорчик Семен Абрамович
5. Егер Сергей Михайлович
6. Френкель Георгий Семенович
7. Неман Иосиф Григорьевич
8. Саукке Борис Андреевич
9. Марков Дмитрий Сергеевич
10. Чижевский Владимир Антонович
11. Сапрыкин Тимофей Петрович
12. Петров Михаил Николаевич
13. Александров Владимир Леонтьевич
14. Озеров Георгий Александрович
15. Алле Владимир Васильевич
16. Шпак Федор Максимович
17. Звонов Иван Михайлович
18. Кованов Алексей Васильевич
19. Страшнов Герман Васильевич
20. Цветков Алексей Иванович
21. Денисов Владимир Сергеевич
22. Мутовчинский Иван Христофорович
23. Войтов Василий Степанович
24. Томашевич Дмитрий Людвигович
25. Соколов Николай Андреевич
26. Боровский Иван Казимирович
27. Склянский Иосиф Маркович
28. Черемухин Алексей Михайлович
29. Рогов Арон Юльевич
30. Стерлин Александр Эммануилович.
22 июля 1941 года Андрей Николаевич появился дома. Радость родных, радость встречи не поддается в таких случаях описанию…
Однако «история 103-го» еще не закончилась. ОКБ Туполева переезжало в Омск. Эта была необходимость. Оборудование и задел по самолету «103» (серийный вариант был назван Ту-2) были также отправлены на Восток. Но по факту разместиться всему производству и КБ было негде.
Диалог А. Н. Туполева и его заместителя А. А. Архангельского:
«С 22 июля начались налеты фашистской авиации на Москву.
В этот же день позвонила жена Туполева – Юлия Николаевна:
– Александр Александрович, мы завтра эвакуируемся. Зайдите попрощаться.
Архангельский с женой поспешили к Туполевым, их квартира была заставлена чемоданами и узлами. По приказу Государственного Комитета Обороны туполевское ОКБ передислоцировалось за Урал.
– А разве там есть авиазавод, Андрей Николаевич? – удивился Архангельский. – Я первый раз о таком слышу.
– Да нет, – махнул рукой Туполев. – Там какой-то завод прицепов нам дают. Придется все на ходу переоборудовать. Но пикировщик мы обязательно дадим.
Они помолчали, и Архангельский подумал, что если бы все эти предвоенные годы Туполев по-прежнему руководил авиационной промышленностью, то наверняка у ВВС было достаточно и пикировщиков, и истребителей. И вообще самолетов было бы достаточно, и немцы не бомбили бы каждую ночь Москву. Конечно, авиация ПВО и зенитки отбиваются, и разрушения и потери в Москве, в общем-то, невелики. Но воевать-то в случае нападения на СССР собирались малой кровью и на чужой земле. А теперь и Минск, и Прибалтика, и часть Украины уже под немцами.
Туполев прервал молчание:
– Ну идите, а то неровен час начнется налет»[75].
* * *
Андрей Николаевич Туполев был многолик, универсален…
В Омске, где не было условий для производства, его таланты руководителя, организатора, переговорщика проявились очень явно.
«Не хватает подъемных кранов. Туполев углядел в окно, что в порту на Иртыше они бездействуют, – вспоминает Л. Л. Кербер. – Он направляется к речникам и убеждает их руководителей: “Навигация заканчивается, зимой краны вам не нужны, передайте их временно нам на стройку”, – и их дают!
Нет котлов для отопления цехов. Андрей Николаевич едет на паровозоремонтный завод уговаривать железнодорожников: “Переуступите нам на зиму два негодных паровоза, мы их используем”, – и два паровозных котла тракторы подтягивают к строящимся корпусам цехов…
Предложения, проекты и планы сыпались из него, как искры из магнето».
В октябре, в необычном пестром поезде, среди вагонов которого были и синие вагоны московского метро, из Подмосковья прибыл коллектив КБ А. А. Архангельского. А. Н. Туполев вновь обрел старого друга и надежного помощника.
Советский высокоскоростной дневной бомбардировщик Ту-2 в полете
1940-е
[Из открытых источников]
Помимо неналаженного производства, начало серийного выпуска самолетов осложнялось тем, что в результате изменений требований ВВС и в связи с прекращением производства двигателей АМ-37 конструкции А. А. Микулина, установленных на самолете «103», серийный вариант пришлось срочно перепроектировать под двигатели АШ-82 конструкции А. Д. Швецова. К тому же экипаж для Ту-2 увеличили до четырех человек. В итоге скорость снизилась почти на 100 км/ч, а высота до 5000 м. Нужно было усиливать оборону машины от истребителей. Таким образом, проект Ту-2 постоянно находился в доработке.
Наконец летом 1942 года три самолета были подготовлены к государственным войсковым испытаниям, а завод приступил к их серийному производству. Первым летчиком-испытателем Ту-2 стал М. П. Васякин. «Он дал Ту-2 путевку в небо», – тепло отзывался о нем Туполев.
Осенью на фронт отбывал первый полк летчиков на туполевских самолетах. Командир 132-го бомбардировочного авиационного полка Хлебников торжественно сказал: «Позвольте мне от имени состава полка поблагодарить вас, Андрей Николаевич, за грозное оружие, что вы создали для нас. Заверяю вас, что мы сделаем все, чтобы использовать его с честью».
«С сегодняшнего дня вы не только инженеры, но и солдаты!» – так звучал наказ Туполева подчиненным инженерам и техникам, которых он отправил на фронт следить за состоянием машин. Туполев считал, что и он отвечает за боевые успехи или неудачи полка. Создатели Ту-2 гордились своей машиной, надеялись на фронтовые результаты.
Летчик-испытатель А. Д. Перелет рассказывал, что на Ту-2 он с легкостью догонял, обгонял и ликвидировал мощные американские истребители «Кобра». Как-то ночью самолет разрисовали. На носу написали «Не уйдешь», а на хвосте – «Не догонишь». Самолет признали летчики. Он был востребован.
Однако массовое производство самолетов застопорилось. Есть несколько объяснений этому. В начале войны авиационные заводы уже были загружены производством утвержденных типов самолетов. Переубедить правительство перестраивать конвейер под выпуск другого, пусть даже более совершенного, самолета во время войны было слишком сложно. Заводы отладили выпуск истребителей Яковлева и Лавочкина, бомбардировщиков Ильюшина и Петлякова.
Наиболее развернутое объяснение дает А. И. Шахурин, бывший в то время наркомом авиационной промышленности. Он также красноречиво описывает картину создания Ту-2:
«А. Н. Туполев тогда создавал фронтовой пикирующий бомбардировщик, известный
