Володарь железного града - Яр Серебров
За прошедший месяц успели многое. Первые недели в Баку запомнились сплошным авралом. Лишь на днях я смог вздохнуть полной грудью и с чистой совестью отдохнуть. Хотя признаться и Ипат с сыном не лаптем щи хлебали — запасли камней, глины, дерева и съестных припасов, построили навесы и главное выкопали местными силами яму под нефтехранилище солидного объёма, пять с половиной тысяч кубов! И само хранилище частично возвели. Высота стенок ямы всего ничего, два метра при радиусе, тридцать. Стенки из камня местного сложили, а дно из плотно утрамбованной глины с щебнем и камнем колотым закрыли. Ещё и каркас под крышу успели собрать. Успели благодаря избытку трудовой силы. Население Баку тысяч под сорок, к бабке не ходи. Больше, чем в Москве, на минуту, самого крупного города Руси, посему прожекты реализовывались со скоростью пули.
Прибыв на место, геологи отправились бить разведочные скважины, а через недельку и основные, благо тут и разведывать нечего. В любое место ткни и фонтан нефтяной забьёт, главное с глубиной угадать. Собрали понтоны и начали бить сваи под пирс, в течении недели запустили мини нефтеперегонный завод и получили помимо керосина, ещё и неплохой битум. Он с ходу пошёл на отделку «цистерны» хранилища и его дощатой крыши. Одновременно принялись стыковать трубы нефтепроводов от скважины к хранилищу, и от хранилища на пирс для заправки баржи состоящих из «цистерн». О-о-о, они то самое интересное в проекте!
По самым скромным подсчётам для нормальной работы химпрома, станков и перевода паровозов на сырую нефть потребуется, только на первых порах, двадцать-тридцать тысяч тонн нефти, в год! Для века XX это копейки, так, малый танкер. Для века XIV — нефть, добытая со всей территории Ширвана за два года. В транспортировке добра здесб задействованы десятки тысяч людей, судов, верблюдов… Дедвейт же у моих пароходов смешной. Построить баржу тысяч на три-пять кубов в теории можно, но только в теории. Вспоминая какой крови, стоила нам постройка «Ермака» и говорить нечего. Провал, на сто процентов. В то же время наш большой корабль из цистерн чувствовал себя прекрасно. Не удивительно, танк-контейнеры то заложили в расчёте на Бакинский проект, а «Обжора» — это так, побочка.
Цистерны, закамуфлированные брёвнами всю осень спускали по Оке и Волге в Хаджи-Тархан. Никто не «просёк», и славу богу. Плывёт себе плот едва из воды торчит, и пусть плывёт. За сезон из Нижнего таких тысячи сплавляют. Кстати, в танках немало добра контрабандой переправили, они же герметичные и плавучесть отменная. По пути, контейнеры вытащенные на сушу в одном из протоков дельты Волги, не взяли, самим бы доплыть. Но как только прибыли в Баку и поняли что у страха глаза велики я немедленно отправил «Енисей» обратно, а «Бурлак» в Кара-Богаз-Гол, за глауберовой солью уходившей со страшной скоростью. Заодно и пороха Товлубею подкинул. Наша разведка в столице Золотой Орды работала как часы и то что эмиры решили назначить меня крайним, новостью не было. Хотя это с какого перепугу⁈ Ни одного доказательства, одни домыслы. Штаб, подобный вариант развития событий рассматривал и удержать как можно больше ордынских войск в Синей Орде было в наших интересах.
Ну так вот, танк-контейнеры компоновали по два, в высоту, и собрав в змейку вытягивали на свободную воду где из них собирали баржи-понтоны шириной четыре и длиной, двенадцать танков. Всего девяносто шесть контейнеров или 2880 кубов. Понятное дело, все под горло не зальёшь, но учитывая плотность нефти, честные две с половиной тысячи тонн выйдет. Нижнюю и боковые стенки некоторых танков закрывали доской для защиты и лучшей управляемости, а впереди цепляли сборный нос из стального каркаса и доски. Рули, стальные. Подобную каракатицу пароходы тянули сносно, а в шторм её можно было отцепить и не переживать. Потопить ТАКОЕ, при всей отвратительной мореходности понтона, совершенно невозможно. Это же поплавок, причём сборный. На всякий пожарный на «палубу» поставили две контейнерные ПГС питающие копеечные паровые эжекторы. Расход пара и нефти безумный, но зато можно маневрировать в шторм без дорогих двигателей и винтов. Как временное решение годно, а вкупе с радиостанциями оно позволит понтону не потеряться в море-окияне коли ЧП какое случится.
Первую сборку не сегодня, завтра «Енисей» заберёт, вторую же потянет «Бурлак» когда вернётся с грузом соли. А дальше всё понятно. Закачиваем нефтюшку на пирсе и весной двигаем в обратный путь. В середине марта Волга в районе волока вскрывается. Подплываем, разбираем понтон и сплавлемя танки и поштучно или малыми сборками. Сперва вниз по Иловле, далее по Дону поднимаем проходами до Воронежа откуда уже чёрное золото пойдёт к потребителям по железке. А пароходы ждать не будут, заберут третью и четвертую «сборки» танков и в путь, послдение наклепают уже к середине весны. Маршрут Баку- Иловля, в оба конца и с хорошим запасом времени, месяц. В теории, за сезон, пароходы могут совершить шесть рейсов притащив искомые тридцать тысяч кубов. Как оно на деле выйдет время покажет. Если запустим к осени волок Дон-Волга успеем, сто процентов успеем. Ледоколы опять жею Вот только что будет со стройкой в сложившихся обстоятельствах большой вопрос, как и с резервным волоком. Орде эти краники перекрыть, раз плюнуть. В конце концов можно и кружным путём таскать, по Волге-Оке хотя это выдет намного дольше. Посмотрим, как сложится. В любом случае Волгу монголам перекрыть не под силу, пусть хоть обосрутся.
Завал же, кстати, не был связан с организацией добычи и транспортировки «жидкого золота» всё же данные вопросы отрабатывали заранее и целый десант инспекторов взятый из Лещиново справлялся с организацией работ на твёрдую четвёрку. Мои задачи были чуть интересней и напрямую пересекались с пятым океаном.
[i] Северно-ледовитый океан в целом или Норвежское море, в частности
