Гений автопрома (СИ) - Матвиенко Анатолий Евгеньевич

Конечно, он сразу не сказал «да», серьёзный мужик словами не бросается.

— Надо думать и считать. Поддержишь?

— С меня — полный проект и поддержка в министерстве запроса оставить для АЗЛК кусочек прибыли на пресс-формы нового кузова. Поскольку внутри машины одинаковы, может, чуть надо усилить подвеску, да и колёса больше — от ГАЗ-24 или «нивы», сможешь поставить её на ту же сборочную линию. Резервы по увеличению выпуска у тебя есть.

— Дадут денег — дадут и план… — сразу сообразил Браков.

— Тогда спроси у заводчан, как я перевыполнял план. А почему? Потому что повысил качество и дал новую модель. Но маркетинговый ресурс «люды» не безграничен, нужна смежная линейка без существенной модернизации производства. Ваши думали над микрофургоном из «людмилы», правильно, но это тоже на отработанной базе, она лет 10 точно не устареет. В общем, думай, жду твоего положительного ответа. Или запущу эту идею на ижевской базе.

— А я должен оценить, что для АЗЛК ты предложил её раньше, чем Ижмашу, МАЗу или ВАЗу?

Хорошо, что некоторые неформальные отношения у нас завязались, когда Браков трудился ещё на ЗиЛе. Иначе трудно было бы общаться столь откровенно.

— В АЗЛК я вложил больше кусочков своей души, чем в другие заводы. И, не буду врать, в Москве мне куда легче осуществить авторский надзор.

Генеральный поднял трубку зазвонившего городского телефона и кинул обратно на рычаг, не желая прерывать разговор.

— Сергей! Колись, это ещё не все резоны.

— Сказать? Но только между нами. Проболтаешься, особенно моей супруге, сгною!

— Боюсь-боюсь. Говори.

— Знаешь же, что «нивы» два раза успешно ездили на Париж-Дакар? Но там от «нивы» один кузов. Я спрашивал у тольяттинских: отчего заводскую команду не отправите? Машут руками — изыди, сатана, если заводская «нива» проедет хуже французской, каждый клошар поймёт, что натуральная советская машина — третий сорт, кто её купит. А нас с тобой никто не держит. Прикинь, если команда на наших переднеприводных хотя бы в пятёрке первых…

— Фантазёр!

— Да, но умеющий воплощать фантазии в жизнь.

Браков откинулся в кресле и сцепил пальчики на пузе.

— Нас… Наша… Сергей, ты всерьёз намылился на Париж-Дакар лично?

— Повторяю: ни слова Вале.

Он отмахнулся как от комара.

— Причём тут она? Ты же невыездной после прошлогоднего румынского скандала.

— Пока — да. Но время идёт, всё меняется. В этом году Париж-Дакар закончился. К следующему не успеем. А вот в 1984-м — вполне!

— Если только выпустить малую серию 4×4 с мотором V6… Серёга, ты и правда сатана, умеешь совращать с пути истинного, размеченного Госпланом. Считай, я заглотил наживку. Но окончательного решения не принял. А картинка красивая. У тебя есть копии?

— Конечно, эту оставь себе. Только никому не показывай.

Если он настоит на партии 4×4, как сказал товарищ Ленин, «есть такая партия», мотор сразу имеет смысл ставить продольно, здесь накоплен больший опыт. И вполне достаточно рядного 5-цилиндрового движка, особенно если ребята из Уфы приделают ему голову с 4 или 5 клапанами на цилиндр.

Пора на совещание в Министерство… Отсидев положенные жопа-часы и вечером вернувшись домой, включил телевизор на кухне. Бородатый мужчина под гитару пел песню-притчу о том, как мужчины и женщины копали подземный ход навстречу, причём женская бригада выкопала много больше, чем «сильный пол», и вот почему:

…Среди мужчин нашёлся кто-то,

Сказавший: 'Братцы, нет у нас стыда!

Даёшь бесперебойную работу,

Даёшь производительность труда!'

Потом мужчины долго заседали

И составляли план работ на год…

А в это время женщины копали,

И продвигались женщины вперёд!

(вероятно, слова Б. Ларина, оригинал и видео здесь:

http://a-pesni.org/bard/drugije/2monastyria.php)

Надо же… Бард так точно описал происходящее в Минавтопроме и вышестоящем отделе ЦК КПСС, словно видел воочию, вот только нет у нас альтернативного женского министерства и чисто женской коммунистической партии, чтоб показали пример мужикам, которые, из той же песни, «копнув два раза, шли на перекур. Сидели, дым колечками пускали, травя за анекдотом анекдот, а в это время женщины копали, и продвигались женщины вперёд…»

Дражайшей я показал свой экземпляр эскиза «Сандеро-Степвей». Валентина отложила тарелку, протёртую полотенцем, она никогда не ставила посуду с капельками воды на решётку, и взяла ротапринтную копию моего рисунка.

— Журавлёва рисовала?

— Ни боже мой. Ты видела мой тольяттинский альбом.

— Машин 1990-х и 2000-х годов?

— Да, я обычный плагиатор. Только в плагиате меня никто не уличит кроме тебя, для остальных — гений автопрома. Только не говори «красть нехорошо, лучше уж щупал бы Катьку».

— Последнее — точно не скажу!

Нет, не зря я сравнительно осторожен, ограничиваю по времени даже общение с секретаршей Бракова. По накалу ревности Валя не идёт ни в какое сравнение с Мариной, но лишний раз дразнить жену входит в противоречие с техникой безопасности в семейных отношениях.

Если бы все были столь щепетильны во взаимоотношениях…

Приближался Первомай, самое время «рапортовать об успехах». Вразрез с моими планами похоронить ЗМЗ-24д и привалить бетонной плитой, коллеги и неплохие товарищи из НАМИ подкинули свинью. Они в инициативном порядке, не уведомляя министерство и не запрашивая ни копейки дополнительных средств, разработали опытный образец аналогичного мотора, устранив два самых главных недостатка предшественника. Для введения цепного привода распредвала пришлось значительно изменить переднюю часть картера и блока цилиндров, голова принципиально новая. Меньшей кровью далась замена верёвочной набивки на обычный сальник. С нормальным коленвалом, изготовленным, естественно, не на ЗМЗ и обладающим соосностью шеек, мотор стал более высокооборотистым, обеспечивающим гарантированные 100 лошадиных сил с карбюраторной системой питания на бензине АИ-93. Ресурсные испытания учёные не успели завершить, но и так ясно — он на голову (и на головку блока) выше предшественника, в прямом и переносном смысле, вертикальный габарит увеличился.

Соответственно, замена некоторой части литейного оборудования и установка трёх новых металлорежущих станков при сохранении основных технологических цепочек позволит запустить производство обновлённого мотора уже к концу 1982 года, что позволит в Госплане, Минэкономике и ЦК некоторым ответственным товарищам безответственно заявить: так может ну её, ГАЗ-24–10, в пень, и так всё хорошо… А экспорт прекрасно обеспечивают малолитражки.

Соответственно, в «празднично украшенных колоннах», точнее — сводной колонне представителей рабочего класса предприятий Минавтопрома, катились новинки, гордость советского народного хозяйства. Глаз приковывал «руслан» из первой опытно-промышленной партии, ещё не конвейерный, но уже ижевской сборки. Затем «березина» и «рогнеда», обе третьего поколения, а также ВАЗ-2107. На крыше «буханки» УАЗ-452, кузов задрапирован кумачом, осталась только смотровая щель для водителя, катились перспективные двигатели — родной моему сердцу 5-цилиндровик и, будь он неладен, модернизированный ЗМЗ-24. Белорусы, естественно, свернули работы по электроприводу клапанов. Я, наконец, получил на нас с Паращенко документы на авторское свидетельство, но не питал иллюзий, что столь сложная система как VVT будет быстро реализована в металле.

В общем, в моей жизни всё как всегда сложно.

Глава 15

Наперегонки

Оглядываясь назад, с 1974 года по настоящее время, когда на календаре чернеют цифры 1982, заметил: я ведь не только ускорил смену модельного ряда легковушек, но и усилил изобретательский азарт. Если даже на замшелом ГАЗе без дополнительного пинка всунули дизель в «волгу», то в настоящих центрах инициативы — МАДИ, НАМИ и на наиболее передовых заводах забурлило, люди почувствовали вкус обновления. Оттого и сюрприз с верхнеклапанным мотором к ГАЗ-24.