Княжич Юра V - Михаил Француз

Дальше: камень, даже искусственно выровненный — твёрдый, грубый и неудобный. Слишком слабо выровняешь — споткнёшься. Слишком сильно — будешь скользить. Но, в-третьих, и самых главных: ветер!

Вы представляете какой сильный, колючий и ледяной ветер бывает на вершине горы? Вот и я не представлял, пока сам сюда не залез. Да он буквально сшибает с ног своими непредсказуемыми порывами! Просто стоять — уже сложно, что говорить о том, чтобы делать ещё и координационно сложные, близкие к акробатическим трюкам, рывки, удары, прыжки и перевороты! Вообще невозможно сосредоточиться на чёткости и правильности наработки движений — не упасть бы! Постоянно приходится делать зазоры, запасы и поправки на возможный внезапный порыв, который может движение испортить. Или вовсе сбить с ног либо выкинуть за край площадки, вниз, к многоярусным террасам будущего канала.

Кстати, это сооружение оказывается ещё грандиознее, чем показалось мне с самого начала. И гораздо, гораздо сложнее. Вообще, с каждым днём, узнавая об этом проекте, я всё больше и больше восхищаюсь его масштабностью и инженерной проработанностью. Можно сказать, влюбляюсь в него.

Начать с того, что прошлое моё суждение о наклонности дна канала оказалось ошибочным. Нет у него никакого наклона! Дно выровнено по уровню, перпндикулярно направлению к центру земли. Но, при этом, оно сегментировано: разбито на четыре длинных участка с перепадом высот в семь метров между каждыми двумя соседними. А окончательный план канала предусматривает в местах этих «стыков» четыре мощных ГЭС, не зависящих от времени года.

Естественно, каждая из этих дамб-ГЭС имеет обход для судоходства из системы шлюзов. Понятно, что эти шлюзы будут замедлять идущие по каналу суда, увеличивать время прохождения и снижать общую скорость грузо-потока, но… преимущества этот не самый значительный недостаток перевешивают, тем более, что замедление будет измеряться в часах, не в днях даже.

Первое, самое очевидное преимущество, я уже озвучил: постоянный, не зависящий от сезонных изменений, мощный поток воды. «Нескончаемый», так как в качестве «водохранилища» будет выступать целый океан, которому никак не грозит пересыхание, а в качестве «водосброса» — море. А значит: выработка энергии надёжная, постоянная и гарантированная.

Притом, что ГЭС — это ещё и высокоманевренная генерация энергии, которая служит не столько для прямой выработки электричества, сколько для балансировки более сложных и больших энергосистем. Но я, кажется, уже рассказывал об этом, когда пытался создать своё маленькое майнинг-предприятие в Москве. Ещё до открытия Дара. Не буду повторяться.

Четыре крупных ГЭС — это очень серьёзные балансирующие мощности, к которым просто-таки напрашиваются ещё объекты основной, постоянной генерации, такие, как газовые, угольные или атомные электростанции, которые и требуется балансировать на пиковые спрос и падение спроса потребителей электроэнергии.

Уголь в горы доставлять не удобно. Хотя, после введения канала в действие, это утверждение уже не будет столь однозначно-очевидным. Газ… требует строительства газопровода. Месторождения, конечно, тут совсем рядышком есть — Персидский залив под боком, но газопровод всё одно — дело не дешёвое и структурно сложное: горы! Но это, как наглядно показывает сам канал — обстоятельство Даровитых не сильно останавливающее. Если рогом упрутся, то, что хочешь и, где хочешь, проложат.

А вот атом… Мирный атом — рулит. Как я узнал от одного из инженеров, с которым разговорился на эту тему, ГЭС канала как раз и будут балансировочными маневровыми мощностями для ещё четырёх АЭС, которые недалеко от канала уже запланированы и будут строиться отцовским детищем: «Росатомом». Уже давно все договора заключены, обязывающие контракты подписаны и непосредственные физические площадки подготавливаются (геологоразведывательные работы, сейсмика, лицензирование государственным регулятором), и даже бетонные заводы рядом с местами будущего строительства уже заложены.

Притом, что АЭС планируются модульные, и энергоблоки к ним будут доставлены на место уже в собранном, готовом виде. Как я уже ранее и упоминал: огромными грузовыми дирижаблями… с подстраховкой Одарённых Воздуха.

А к этим электростанциям, корневым, «якорным» потребителем запланированы станции опреснения морской воды из этого же канала. Опреснение и насосные станции для доставки этой пресной воды к тем местам, где её не хватает, и, где она нужна. А она нужна всегда и везде.

Оборудование для опреснительных станций будет поставляться и обслуживаться Российской «Машины и аппараты».

В общем, этот канал — это не просто новый короткий торговый путь, нет! Это комплексный, масштабный и долгосрочный план развития всего региона на десятилетия вперёд! Взаимовыгодный для обеих участвующих в его реализации стран.

Уверен, и с тем вопросом, который возникает в голове первым, когда слышишь о перепаде высот между Каспием и Персидским заливом в те самые двадцать восемь метров, и который мне неоднократно задали уже в комментариях под книгой в мире писателя, ответ у сторон имеется. На тот самый: что делать с повышением уровня Каспия в результате пробития соединяющего его с мировым океаном прямого канала? Абсолютно уверен. Только, я сам его, пока ещё не знаю — недостаточно вник в планы, замыслы и документацию. Но узнаю. Обязательно узнаю! Мне и самому интересно.

Кстати, к нему же: четыре дамбы ГЭС на канале — это не только про энергию, это ещё и про контроль водного потока, пропускаемого в Каспийское море. Ведь, при желании и необходимости, этот поток, теоретически (да и практически), можно перекрыть вообще полностью, оставив только работу шлюзов — что совершенно ничтожный объём по сравнению с основным потоком, сохранив маршрут рабочим и судоходным.

Дальше: конструкционно канал — это не просто высоченный вертикальный «разрез» в горном хребте, через который он проложен. Нет! Будь это так, судоходство по нему превратилось бы в одну сплошную «русскую рулетку», ведь любой камень, скатившийся с близлежащего к нему горного склона, упавший в него, стал бы смертельной угрозой любому транспорту, движущемуся на его дне, будь то контейнеровоз, автомобиль или поезд. Никаким бронированием крыши от такого не защитишься — слишком велика будет энергия, набранная камнем за время полёта с такой высоты. И тот «булыжник», из-под которого мне пришлось недавно выползать кровавыми ручейками, лучшее тому доказательство.

Канал, на срезе, представляет собой ступенчатый, расширяющийся от низа к верху треугольник. Или перевёрнутую пирамиду. Ну, или, если быть ещё более точным: усечённую пирамиду — трапецию.

Ступенчатую! Тоннель очень сильно расширяется вверху. Только, не плавно, образуя удобные для разгона камней наклонные склоны, а ступенчато, создавая террасы. Каскады террас. Каждая из которых имеет отрицательный, относительно центра канала уклон. Небольшой, но именно отрицательный.

В результате,