Частные предприятия в Китае: политика и экономика. Ретроспективный анализ развития в 1980-2010-е годы - Андрей Павлович Кудин

Частный национальный транспорт получил наибольшее развитие в 2000-2010-е гг. Главную роль во внутренних перевозках КНР играют автомобильный, водный железнодорожный и городской транспорт, во внешних – железнодорожный, морской и воздушный. Общая длина автодорог выросла в 1949–2010 гг. с 80 тыс. до более чем 4 млн км. При этом в 2015 г. длина высокоскоростных автодорог превысила 100 тыс. км (первое место в мире). По совокупному пассажиро– и грузообороту железнодорожного транспорта страна также является мировым лидером (с 2005 г.). Продолжается быстрое строительство крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог (со скоростью движения поездов 200–350 км/ч), в 2011 г. протяженность ее (около 8,5 тыс. км) уже достигла 30 % от мирового уровня. Существенной проблемой, однако, остается и самая высокая в мире загруженность железнодорожного транспорта (на 10 % китайского участка мировой дорожной сети приходится более четверти всех грузоперевозок)[115].

По объему перевозок грузов лидирующие позиции занимает и морской транспорт Китая (35 % мирового объема в2010 г.). С2011 г. уже б китайских портов – Нинбо, Шанхай, Тяньцзинь, Гуанчжоу, Циндао и Далянь – вошли в десятку ведущих мировых портов (по показателям обработки грузов), причем Нинбо и Шанхай заняли в этом списке соответственно 1-ю и 2-ю позиции. Сеть внутренних водных путей страны остается крупнейшей в мире, хотя речной транспорт развивается медленнее других его видов и требует в целом серьезной модернизации.

Воздушный транспорт демонстрирует самую высокую динамику на рынке транспортных услуг КНР. Так, в 1995–2010 гг. его пассажирооборот возрос более чем в 3, а грузооборот – почти в 4 раза, в результате чего Китай стал вторым авиаперевозчиком в мире (после США). С 2011 г. уже 3 китайские государственно-частные компании вошли в десятку крупнейших мировых авиакомпаний, а два крупнейших авиапорта– Пекина и Шанхая – заняли соответственно 2-е и 3-е места в мире по объему перевезенных грузов. Примечательно и то, что государственно-частный пассажирский авиапарк КНР ныне на 98–99 % укомплектован современными моделями ведущих мировых производителей (таких, как Boeing и Airbus), в результате чего, в частности, удалось уменьшить число авиакатастроф впятеро ниже среднемирового уровня (до 0,1 % на 1 млн рейсов), превратив воздушный транспорт Китая в один из самых безопасных в мире[116].

Несмотря на массовую автомобилизацию населения, активно развивается и частно-общественный городской транспорт, особенно в крупных мегаполисах. Так, в 2015 г. метрополитены Шанхая и Пекина, в строительстве которых используются национально-специфичные схемы ГЧП, по общей длине сети каждый обошли мирового лидера – лондонскую «подземку»[117].

Относительно менее развитый вид частного и общественного транспорта в Китае – трубопроводный. Например, в конце 2000-х гг. только 5–7 % нефтепродуктов поставлялось потребителям по трубопроводам (в развитых странах – до 80 %). В текущее десятилетие стране предстоит создание единой сети магистральных трубопроводов, в том числе в рамках активно реализуемого ныне «Проекта переброски природного газа с Запада на Восток Китая». В рамках государственно-частного партнерства, в частности, в 2010 г. в КНР введен в строй самый длинный в мире магистральный газопровод из Туркменистана протяженностью 6811 км, состоящий из внешнего участка «Центральная Азия – Китай» и 2-й ветки внутреннего китайского газопровода «Запад – Восток»[118].

В сфере услуг наиболее быстрыми темпами развиваются частные рынки логистики, электронной торговли, мобильной связи. Добавленная стоимость государственно-частного логистического сектора, в частности, в начале текущего десятилетия увеличилась вдвое по сравнению с 2005 г. и достигла соответственно 7 и 16 % объемов ВВП и индустрии услуг. Если в 1998 г. в КНР состоялась лишь первая частная интернет-сделка, то в 2011 г. объем рынка электронной коммерции уже превышал 763,5 млрд ю. При этом 75 % продаваемых через сеть Интернет товаров доставляются на дом покупателям, в результате чего по ежесуточному объему рынка экспресс-доставки Китаю удалось выйти на 3-е место в мире (после США и Японии). Система телекоммуникаций, включающая в себя в том числе сеть оптико-волоконных линий и спутниковых станций, функционирующих на основе ГЧП, обеспечивает устойчивую телефонную связь внутри страны и с абонентами за рубежом. Неудивительно, что число пользователей сети Интернет в КНР уже в 2011 г. превысило 457 млн чел. (1-е место в мире)[119].

Одной из характерных тенденций эволюции структурно-отраслевых приоритетов частного предпринимательства в Китае является создание многоотраслевых акционерных компаний-холдингов, объединяющих крупные частные предприятия и финансирующих, как правило, масштабные инфраструктурные и иные проекты как на внутреннем, так и на внешнем рынках, используя при этом различные формы ГЧП (см. также разд. 3.2).

В качестве одного из характерных примеров таких компаний может быть названа «первая в стране» крупная частная инвестиционная компания China Minsheng Investment, учрежденная по одобрению Госсовета КНР в августе 2014 г. в Шанхае. Идея ее создания принадлежит Всекитайской ассоциации промышленников и торговцев, неправительственной организации, которая является своеобразным «мостом» между правительством и частным сектором. Уставной капитал компании составил 50 млрд ю. ($8,1 млрд). Инвесторами новой компании явились 59 крупнейших китайских частных предприятий, стоимость активов каждого из которых составляет около 1 трлн ю. Все вкладчики заняты в разных сферах профессиональной деятельности, начиная от машиностроения, металлургии, информационных технологий и заканчивая энергетическими компаниями и представителями электронной коммерции. Согласно уставу, максимальная доля одного инвестора в новой компании составляет 2 %, минимальная – 0,6 %[120].

Как отмечалось в китайской печати, по заявлению Дун Вэньбяо, известного финансиста и бывшего главы China Minsheng Banking Согр., «начало работы China Minsheng Investment стало поворотной вехой в истории частного сектора КНР. Компания будет служить хорошим испытательным полигоном степени прочности частного сектора». По его словам, компания планирует совершить ряд вложений в проекты по экологически чистым источникам энергии, международным перевозкам, недвижимости и логистике. Главный исполнительный директор China Minsheng Investment Ли Хуайчжэнь заявил в этой связи о намерениях компании «акцентировать внимание прежде всего на внутреннем рынке и на основе экономического прогноза для КНР осторожно выбирать сферы для инвестиций». В то же время, по его словам, компания планирует открыть свои представительства в Лондоне и Гонконге, что говорит о ее желании работать и на внешнем рынке, сотрудничая с зарубежными институтами[121].

Как экономический рост (см. разд. 2.4), так и рассмотренные выше структурно-отраслевые приоритеты частного бизнеса в Китае, особенно применительно к его крупным (так называемым сверхнормативным) предприятиям, проиллюстрированы нами в массивном блоке таблиц приложения 2 к монографии, составленных и рассчитанных на базе новейшей китайской статистики за 2000–2015 гг. (см., в частности, таблицы 21–55).

3.2 Эволюция баланса между внешней и внутренней ориентацией частного бизнеса