Королевство Кипр и итальянские морские республики в XIII–XV веках - Светлана Владимировна Близнюк
Не следует, однако, гиперболизировать значимость Кипра для Венеции в 1310–1320-е гг. Венецианский Сенат не раз, сначала объявляя об отправке вооруженных конвоев галер на Кипр и в Киликийскую Армению, вынужден был отменять свои решения[1536]. Следовательно, имели место и конфликты, и недовольства, и ссоры между сторонами. Общая обстановка для пребывания венецианцев на Кипре также, вероятно, еще оставляла желать лучшего. Лишь после подписания нового дипломатического договора между Кипром и Венецией при Гуго IV в 1328 г.[1537], который закрепил все прежние привилегии граждан Республики на острове, можно говорить о росте их торговой активности, о регулярной отправке конвоев вооруженных галер именно на Кипр и, как следствие, увеличении численности венецианского населения в кипрских городах[1538]. Гуго IV Лузиньяну удивительным образом удавалось сохранять баланс сил и интересов иностранного купечества в его королевстве. Между тем, постепенно политический вектор кипрского государства все более смещался в сторону Венеции. Кипр вместе с Венецией был активным и постоянным участником «Священной лиги» против турок, организованной папой Иоанном XXII в 1334 г.[1539] Военный альянс, несомненно, сближал оба государства. В то же время чрезмерные амбиции и претензии Генуи на первенство и на кипрском рынке, и при дворе кипрских монархов все сильнее раздражали киприотов. Венеция, успешно осваивавшая в XIII–XIV вв. рынки Сирии и Египта и постепенно утвердившая почти монополию на снабжение Европы специями и предметами роскоши, не могла не воспользоваться благоприятной ситуацией на Кипре, чтобы не увеличить здесь свое присутствие: на рынке, при дворе, в городской среде, в сельском хозяйстве. Ее стремление к укреплению своих позиций на острове как нельзя лучше выражено в инструкциях венецианским послам, отправленным в Никосию по случаю коронации Пьера I Лузиньяна в 1360 г. и Пьера II в 1372 г. Помимо традиционных заверений короля в дружбе, послы должны "возобновить наши договоры, свободы, привилегии и улучшить, расширить и увеличить их, насколько возможно" ("renovare pacta, libertates, franchisias et ipsas meliorare et ampliare et avantazare in quantum potuerunt"[1540]).
Венецианское государство владело торговым флотом, который оно сдавало в аренду купцам, проводя для этого специальные аукционы. В целях обеспечения безопасности навигации и гарантии доставки дорогих товаров в место назначения взятые в аренду галеры объединялись в конвои и могли двигаться только вместе одним караваном по строго указанному Сенатом маршруту. Принимать участие в аукционе разрешалось только нобилям; это была особая привилегия, обеспечивавшая им доминирование в венецианской торговле. Кроме того, выигравший аукцион получал преимущество в погрузке самых дорогих товаров и монополию в транспортировке этих товаров по фиксированным ценам. В ответ на это от них требовалось неукоснительное соблюдение условий фрахта: направление движения каравана, пункты и время стоянки кораблей, условия погрузки товаров и его доставки в оговоренные заранее пункты назначения. Патрон должен был сам полностью оснастить взятую в аренду галеру: набор команды, весла, снасти, вооружение, провизия и все необходимое. Он же брал на себя обязанность выплаты жалования команде, состоявшей приблизительно из 250 человек. Только гребцов на борту должно было быть около 200 человек. Плюс к ним добавлялись арбалетчики, матросы, слуги, плотники и конопатчики (т. е. специалисты, следившие за состоянием корабля), врач, писец, священник-нотарий, горнист, трубач, барабанщик. На кораблях также находились командование, возглавляемое капитаном всего каравана. Капитан назначался Большим Советом Венеции и отвечал за навигацию и безопасность всего каравана. Он же следил за деятельностью патронов галер. В случае отправки по маршруту всего одной галеры, патрон автоматически становился и капитаном[1541]. Жалование столь немалой команде должно было выплачиваться из сумм фрахтов, собираемых патроном с купцов за транспортировку их товаров. Из этих же сумм оплачивались всевозможные транспортные и таможенные налоги. Коммуна, таким образом, снимала с себя необходимость тратить деньги на «мелочи». Т. е. она перекладывала на плечи частного лица часть расходов на оснащение и содержание торгового флота. Патрон же, прежде чем взять на откуп корабль, должен был хорошо просчитать нормы возможной прибыли, дабы не только вернуть себе все затраты и рассчитаться с командой, но и самому поиметь доход от предприятия. Республика по существу выступает как главный коммерческий регулятор, как своеобразная коллективная государственная корпорация, распределяющая и направляющая все торговые потоки. С другой стороны, купец знал, что коммуна берет на себя строительство кораблей. Таким образом, и он сам мог сохранить значительные деньги и направить их на финансирование торговли, что было целью его экспедиции. Эта была взаимовыгодная система организации торговли, которая к тому же устраняла острую конкуренцию между купцами, потому что закон был один для всех, цены транспортировки были фиксированы и условия на борту галер были опять же одинаковы для всех. Основной момент конкурентной борьбы приходился на время проведения аукционов галер в Венеции. Рост сумм откупов (инканти) на аукционах, увеличение длительности стоянки кораблей в порту и числа кораблей в караване, несомненно, говорят о заинтересованности и республики, и частных лиц в навигации и торговле по определенному маршруту. Это может объясняться только величиной ожидаемой прибыли и стабилизацией экономических и политических отношении с местной властью[1542]. Действенность этих правил в полной мере можно проверить на примере Кипра.
Вплоть до 1330-х годов венецианское правительство не строило планов отправки регулярных специальных конвоев галер непосредственно на Кипр. До этого времени Кипр лишь включался Венецией в общую торговую систему Восточного Средиземноморья на пути следования конвоев в Киликийскую Армению, Сирию и Египет. Первое упоминание об отправке такого рода конвоев относится к 1278 г.[1543] Если в начале XIV в. мы едва насчитаем десяток знатных венецианских семей, занятых торговлей в Фамагусте, то с 1330-х гг., когда начинается регулярная навигация
