Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Глава 8

Гигантомания и рекорды

Период первых советских пятилеток некоторые экономисты и политики называют еще и периодом советской гигантомании. Данный термин образован из двух слов: от древнегреческого gigas – «гигант» и mania – «безумие». В основном термин используется для чрезмерно больших строек, объектов промышленности, памятников и произведений искусства. Гигантомания известна издревле: пирамиды Древнего Египта, Великая стена Древнего Китая, Колизей Древнего Рима и т. п. Считается также, что более всего «заражены» гигантоманией страны с тоталитарным режимом и, конечно, капиталистические державы, к примеру: статуя Свободы и гиганты-небоскребы в США.

Есть и другое определение для тех стран, где проявила себя гигантомания. Это страны «большого стиля». Россия – это, безусловно, страна «большого стиля». С размахом построены Московский Кремль, город Санкт-Петербург, великолепные огромные соборы. Созданы грандиозные по объему произведения искусства: художник В. М. Васнецов «Богатыри», эпопея Л. Н. Толстого «Война и мир», полифонические произведения П. И. Чайковского и многое другое. Советский Союз не только остался в этом «большом стиле», но и явил новую грань – производственную, индустриальную.

Страна не могла обходиться малым… Размах, простор, величие – и свойственны нашей стране, и необходимы. Первые пятилетки Страны Советов настоящая иллюстрация этой тенденции.

Первые пятилетки, которые привыкли называть «сталинскими», охватывают 1928–1937 годы. Небывалый размах индустриального строительства позволил ввести в строй до 6000 промышленных объектов. При этом еще не все планы были выполнены. Туркестано-Сибирская железная дорога (Турксиб), Днепрогэс, Сталинградский, Харьковский, Челябинский тракторные заводы, гигантский комбайновый завод «Ростсельмаш», Горьковский и Московский автозаводы, Московский шарикоподшипниковый завод, Кузнецкий металлургический комбинат, Уралмашзавод, Беломорско-Балтийский канал протяженностью 227 км, соединивший Балтику с Белым морем и на 4 тысячи километров сокративший путь от Ленинграда до Архангельска. А наше метро! Это истинно «большой стиль».

И наконец, самолетостроение… Самолетостроение «потащило» за собой целые отрасли по созданию станков, приборов, новых материалов, моторов, строительство аэропортов и инфраструктуры к ним.

В целом в ходе первых двух пятилеток объем промышленного производства увеличился в 4 раза. К концу 1930-х годов СССР стал первой страной в мире по обновлению станочного парка и одной из двух стран мира, способной производить любой вид продукции из всех доступных в то время человечеству материалов. Он вышел на второе место в мире после США по общему объему промышленного производства.

Но не столь радостны были итоги в отношении уровня жизни населения. Советская индустриализация не смогла победить общую бедность, насытить страну предметами народного потребления. При этом советская власть победила безграмотность. Дала уникальный шанс для творческого развития всем слоям общества. И это не декларация. Это факт. Неопровержимый.

Несмотря на всю жесткость проводимых реформ, непримиримость к экономическим отступлениям от курса партии, социальная атмосфера в стране была в гармонии с настроем трудящихся. Энтузиазм – это не пустой звук. Во всех областях знаний и производств появлялись свои герои, рекордсмены.

Да, это было время «большого стиля» и мировых рекордов со стороны Советского Союза.

Авиационный энтузиазм, охвативший молодую Советскую республику в 1920-е годы, наиболее ярко проявился в создании легкомоторной авиации. Известный лозунг «Трудовой народ, строй Воздушный флот!» нашел свое отражение прежде всего в постройке многочисленных легких самолетов или, как их тогда называли, авиеток. По всей стране собирались средства на строительство самолетов. Кружки, занимавшиеся постройкой самодельных летательных аппаратов, создавались в школах, институтах, на заводах и фабриках. При Обществе друзей воздушного флота (ОДВФ) в те годы работала специальная комиссия, в состав которой входили преподаватели Военно-воздушной академии, ученые ЦАГИ, летчики и инженеры. Она рассматривала многочисленные проекты легкомоторных самолетов, разработанные конструкторами-любителями, давала консультации и рекомендации.

Авиетка С-4 «Буревестник»

1920-е

[Из открытых источников]

Плодотворно вел поиски в создании летательных аппаратов небольшой коллектив рабочих Московского трамвайного парка – кружковцев ОДВФ. Ими руководил бывший военный летчик инженер Вячеслав Павлович Невдачин. Именно он построил самолет С-4 «Буревестник». Многочисленные полеты этого аппарата всегда вызывали восхищение присутствующих. Прочность самолета позволяла выполнять многие фигуры высшего пилотажа. На «Буревестнике» был установлен один из первых советских мировых рекордов.

Говоря о рекордах, замечу, что членом Международной авиационной федерации Советский Союз стал только в феврале 1936 года. С этого рубежа начался отсчет наших мировых достижений. Но мировых высот мы добились раньше.

«Рабочая газета» от 3 августа 1927 года извещает: «29 июля в 8 часов вечера летчик А. И. Жуков поднялся с Московского аэродрома, с тем чтобы подняться на высоту 4000 метров и побить существовавший до сего времени мировой рекорд. По расчетам, “Буревестник” должен был подняться до высоты 4000 метров и опуститься через 40 минут. Однако прошел час, а Жуков не возвращался. На аэродроме поднялось волнение: не разбился ли он? Прошло еще 20 минут. Жуков все не возвращался. Были пущены сигнальные ракеты, так как уже стемнело. С каждой минутой усиливалась уверенность, что Жуков разбился. Когда члены комиссии окончательно разуверились в благополучном спуске “Буревестника” и ангары были уже закрыты, инженер Невдачин, конструктор “Буревестника”, услышал отдаленное потрескивание мотора. Это возвращался “Буревестник”. Авиетка, спускаясь на аэродром, чуть не потерпела аварию. Летчик Жуков из-за темноты чуть не разбил авиетку, остановившись в двух шагах от забора. Когда потерявшие надежду члены комиссии подбежали к авиетке, из нее вылез полузамерзший Жуков и сказал: “Ужасно холодно. Поднялся, кажется, на четыре с половиной”. Когда из авиетки был извлечен аппарат, отмечавший высоту, то оказалось, что “Буревестник” поднялся на 5000 метров, побив мировой рекорд 1200 метров. Жуков рассказывает, что ему пришлось прекратить подъем из-за сильного холода. На высоте 5000 метров температура минус 15, а Жуков был одет в кожаную тужурку…» Так летчик-испытатель Александр Иванович Жуков на нашем отечественном самолете еще в 1927 году установил мировой рекорд.

Осенью 1925 года на Центральном аэродроме летчик А. И. Томашевский выполнил на АНТ-4 первый 7-минутный полет. Хорошие летно-технические и эксплуатационные качества АНТ-4 легли в основу конструкций многих наших бомбардировщиков. Самолет был признан и зарубежными конструкторами – они часто копировали его схему.

АНТ-4 стал эталоном для машин этого класса. По компоновке, аэродинамике АНТ-4 намного опережал свое время. Самолет подобного типа пытались заказать в Англии, но на его разработку и изготовление англичане потребовали 2 миллиона долларов. И срок выполнения определяли в два года. Все это нас не устраивало, и машина была построена без услуг иностранных специалистов за девять месяцев при затратах всего в 200 тысяч рублей.

В варианте бомбардировщика – с полным стрелковым вооружением: шестью пулеметами, тонной бомб и экипажем из шести человек – самолет развивал скорость 184 километра в час, набирал высоту 4900 метров, при дальности