Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943 - Дмитрий Михайлович Дегтев

«На следующий день дали мне задание перегнать самолет после ремонта из Рассказово, а в Лядах[184] его испытать, – продолжал свой рассказ Самочкин. – Ребята позавидовали моей командировке, ведь они оставили там много своих подруг. И на самом деле, когда приехал в Рассказово, многие женщины стали спрашивать то про одного, то про другого нашего орла. Я тоже познакомился с одной, пригласила к себе, накрыла стол, выпили водочки, потанцевали, ночевать остался у нее. Время прошло незаметно.

В Лядах встретился с начальником техотдела спиртзавода Антоном Федоровичем Поповским, замечательный человек. Он провел меня по цехам, рассказал, как производят спирт. Потом зашли к нему в кабинет, налил мне три литра чистого 96 %. Приглашал заходить еще. Полученный самолет, как и приказано, испытал на всех режимах, работает хорошо, перегнал его в полк. Ребята встретили, спрашивают о Рассказове. Многим я привез весточки, записки и даже письма. Угостил всех друзей спиртиком, тем более что давненько не прикладывались к стаканчикам. Сразу стало заметно оживленней, пошли веселые разговоры, а потом затянули песню.

Три раза летал в Ляды за отремонтированными самолетами, и все три раза навещал Поповского. Так что, когда прилетал домой, ребята встречали с нетерпением, зная, что будет веселый вечер. Познакомился с Аней Чернавской из продотдела. Замечательная женщина, красивые глаза, обворожительная улыбка. Первая встреча была несколько странная. Сначала нагрубили друг другу, потом разобрались, извинились и стали друзьями. Я проводил ее домой, малость поболтали о том о сем. Крепко обнял, долго целовал. Она слабо сопротивлялась, однако потом все же уступила под напором страстной ласки. Стала горячей и доверчивой, мы свободно опустились на мягкую траву… Был прекрасный теплый летний вечер»[185].

Глава 10

Новая роль

«…Мы летали на старье»

Напомним, еще весной 1942 года командование ВВС запустило процесс формирования корректировочных звеньев и эскадрилий, большинство из которых создавалось на основе ближнебомбардировочных полков. Единственными идеально подходящими для этой роли машинами стали Су-2 и американский самолет-разведчик «Кертисс» О-52, по схеме и внешнему виду напоминавший знаменитый немецкий Hs-126 по прозвищу «костыль». В апреле были подготовлены две первые, укомплектованные по штату эскадрильи: 12-я отдельная корректировочно-разведывательная эскадрилья (ОКРАЭ) и 13-я ОКРАЭ. Первая отправилась на Ленинградский фронт, вторая – на Калининский. К лету было подготовлено и отправлено на фронт уже 77 экипажей, из которых 52 летали на Су-2 и 25 на «Кертиссах»[186].

Стоит добавить, что 10 мая в составе ВВС ЮЗФ, чуть позднее преобразованных в 17-ю воздушную армию, 10 мая было сформировано 15-е отдельное корректировочное звено под командованием капитана Д.С. Сергова. Оно активно участвовало в неудачном наступлении на Харьков и воевало до 10 июня. Позже, после получения из ремонта партии Су-2, звено было преобразовано в 31-ю ОКРАЭ и отправлено в 8-ю воздушную армию.

Корректировщикам не раз приходилось участвовать в тяжелых воздушных боях. Например, 23 сентября 2 Су-2 из 31-й ОКРАЭ в сопровождении четырех истребителей Як-1 вели фоторазведку в районе Винновка-Балка, Сухая-Мечетка. Во время отхода группа была атакована группой Bf-109 из 9-й эскадрильи JG52. Первый Су-2 был сбит во время первой же атаки, а один из Яков подбит и пошел к земле. Второй Су-2 (пилот старший лейтенант С.И. Семыкин, штурман старший лейтенант В.С. Лопатин) в одиночку вел бой сразу с тремя «Мессершмиттами». Несмотря на многочисленные повреждения, экипажу удалось довести корректировщик до аэродрома с 3 пушечными и 30 пулеметными пробоинами. Лопатин был ранен. Характерно, что немцы все равно посчитали самолет сбитым, и гауптману Графу Херману из 9./JG52 были засчитаны две победы над Су-2[187].

Тем временем количество полков, вооруженных «сушками», стремительно сокращалось. Уже к началу сентября их осталось всего три: 209-ББАП на Воронежском фронте, 288-й ББАП на Северо-Кавказском фронте и 52-й ББАП на Сталинградском. Последний еще в мае получил из Перми последние 22 Су-2 с мотором М-82, собранные из старых заделов[188]. В июле в 52-й полк передали сохранившиеся машины из 13-го гвардейского и 826-го ББАП, а в начале сентября – из 135-го ББАП. Тем не менее в первый осенний месяц в 52-м ББАП насчитывалось всего 16 Су-2, из которых лишь половину удавалось поддерживать в боеспособном состоянии[189].

Было очевидно, что время использования самолета в старой роли окончательно проходит, поэтому вскоре настала очередь и 209-го ББАП. 12 сентября часть, фактически уже давно отстраненная от реальной боевой работы, что было чревато падением дисциплины и моральным разложением, получила приказ перебазироваться на восток в город Петровск-Саратовский в 15-й отдельный разведывательный запасной авиационный полк (ОРЗАП).

Летчики конечно же надеялись, что им наконец дадут новые самолеты Ту-2 или Ил-2, и мысленно уже прощались со своими старыми добрыми «сушками». Еще 5 августа, когда старший лейтенант Самочкин летел из Угольного в Жердевку, его маршрут пролегал мимо аэродрома штурмовиков. «Сделали круг, немного позавидовали ребятам, которые летают на них, – записал тогда в своем дневнике летчик. – Радостно стало на душе, за то, что и у Красной Армии стали появляться отличные, современные и превосходящие немецкие по вооружению и мощности самолеты. Скорей бы и нам на них переучиться. Наши Су-2 промышленность уже перестала выпускать, и мы летали на старье».

Самочкин и его коллеги просто не знали, что «превосходящие немецкие по вооружению и мощности» Ил-2, Пе-2, Ту-2 и прочие самолеты в этот период несли огромные потери, совершенно несопоставимые с теми, к которым привыкли летчики ближнебомбардировочных полков. Особенно это касалось штурмовых частей, в которых осенью 1942 года было в порядке вещей потерять в одном вылете треть личного состава и техники! И их экипажам было уже не до купаний, рыбалки и вечерних прогулок с девчатами.

Впрочем, в Петровске-Саратовском восторги и надежды быстро сменились разочарованием. Личному составу 209-го ББАП объявили, что их полк расформировывается, а на его основе создаются три отдельные эскадрильи корректировщиков. 44-ю ОКРАЭ возглавят капитан Ю.М. Золочевский, 45-ю ОКРАЭ – капитан Н.Н. Королев, а 46-ю ОКРАЭ – старший лейтенант А.В. Самочкин. Но больше всего летчиков удивило, что материальная часть будет состоять из их же старых Су-2, которые пройдут очередной капитальный ремонт и модернизацию.

Ровно через месяц 44-я эскадрилья на семи самолетах первой отправилась