Диверсант. Назад в СССР - Андрей Гросс
С грустью посмотрев, как по воде расходятся круги от утопленной двустволки, я сел в машину, я поехал дальше. Через пару часов я практически доехал до Уфы, я остановился перед дорожным знаком, который освещали мои фары. На знаке было написано, что до Уфы осталось десять километров. Я достал атлас автодорог и стал думать, куда мне ехать дальше. Что же мне теперь стоит сделать в первую очередь? А первым делом нужно попасть на место будущей катастрофы, и попасть мне туда лучше всего сейчас, пока я рядом с этим местом, судя по карте, до места, где будет утечка газа, осталось девяносто километров, если обогнуть саму Уфу и проехать мимо станции «Аш», и далее выйти к точке, которая находится примерно в десяти километрах от этой станции, и найти то злополучное место, где через несколько месяцев произойдет катастрофа. Это событие само по себе будет ужасным, и погибнет почти семьсот человек, и практически никто из жителей СССР не будет даже подозревать о судьбоносных последствиях этой катастрофы для всей страны в целом. Те специалисты, которые готовили меня для этого задания, были уверенны, что таким страшным способом был уничтожен архив неопровержимых доказательств, которые были собраны истинными патриотами своей страны. И в высоких кабинетах Москвы готовились аресты высокопоставленных предателей, в том числе и самого Горбачева. Всех тех, кто в дальнейшем и будет с маниакальным упорством разваливать страну.
Несмотря на то что до этой судьбоносной катастрофы еще почти целый год, раз я сейчас нахожусь так близко от этого места взрыва, нельзя упускать возможность все осмотреть и детально исследовать.
Тем более в данный момент я еду на «Луазе», а эта машина идеально подходит для передвижения по труднопроходимой местности. Насколько я помню из подготовки, к месту трагедии как раз и было трудно добраться, потому что туда не было подъездной дороги. Я достал карту местности, которую я запомнил в будущем, перед тем как попал сюда, в 1988 год. Я нарисовал её по памяти перед поездкой в Уфу. Судя по карте, можно будет проехать по проселочной дороге на максимально близкое расстояние, а потом нужно будет преодолеть около пяти километров пешком. Решено, еду на место катастрофы, если спросят, почему ехал долго, можно сказать, колесо пробил, да мало ли еще что может в дороге произойти. Помотавшись часа два по незнакомым дорогам, руководствуясь одной картой, я прибыл на место. От трассы в лесу уходила проселочная дорога, в темноте было плохо видно, несмотря на лунную ночь, и я вполне мог ошибиться, поэтому я просто съехал на обочину и стал ждать утра. Было еще темно, и меня уже непреодолимо клонило в сон, поэтому я как смог расположился в задней части машины на полу, расстелив старый матрас, который мне предусмотрительно положили в машину, и укрылся ватным одеялом, немного пахнущим машинным маслом, которое тоже мне положил в машину тот, кто готовил автомобиль к отправке в Уфу.
Через несколько часов я проснулся и посмотрел на часы. Было уже начало девятого утра, и солнце полностью взошло. Поежившись от холода, я постарался быстрее вылезти из остывшей за ночь машины и размять конечности, чтобы побыстрее согреться. Размявшись и отхлебнув чая из термоса, я оделся и сверился с картой при свете дня. Да, ночью я не ошибся и остановился у той дороги, которая вела к месту катастрофы. И тут я пожалел, что не оставил себе хотя бы одно из ружей, которые отобрал у горе-налетчиков. По пути меня не остановил ни один сотрудник ГИБДД, и я мог бы спокойно провести оружие. А сейчас я стоял безоружный и глядел на непроходимый осенний лес, расположенный далеко от населенных пунктов, а значит, в этом лесу могут водиться волки и медведи. Остается только надеяться, что для хищников еще достаточно пищи в конце сентября и животные, скорее всего, не будут нападать на человека.
За годы работы в разведке я выработал у себя фотографическую память, и я перед тем, как отправиться в эту поездку в Уфу, нарисовал по памяти подробную карту этого леса, и места где должна была произойти катастрофа. Я хорошо её запомнил, когда меня готовили к перемещению в прошлое, в тело этого парня, потом уже, когда я работал на мясокомбинате, я пару раз зарисовывал карту, чтобы не забыть. Я оглядел местность. Вот эта проселочная дорога, которая ведет в лес, на максимальное расстояние к тому месту, где произойдет утечка газа. Я завел машину и поехал по дороге, ведущей в лес. Проехав по этой проселочной дороге километров пять, я остановился. По всей видимости, по этой дороге редко ездят, потому что дальше дорога уже зарастала кустарником, и проехать на машине было невозможно. Я с большим трудом развернул «ЛуАЗ», чтобы можно было сразу ехать обратно, когда вернусь. На всякий случай я снял аккумулятор и спрятал его в небольшой ямке в лесу, примерно в двадцати метрах от машины. Я тщательно замаскировал место, где лежал аккумулятор, ветками и листьями, чтобы никто не смог его найти. Вряд ли тут часто кто-то бывает из местных, судя по картам, населенные пункты далеко от склада, но лучше подстраховаться на всякий случай, даже если кто-то обнаружит автомобиль, он не сможет его угнать без аккумулятора.
Я взял карту собственного изготовления и, руководствуясь ей, пошёл в ту сторону, где должен находиться нефтепровод. Именно нефтепровод! Хотя по нему вдруг решили транспортировать газ, кому-то в Москве не терпелось продать газ за границу, и они решили гнать газ в Европу по нефтепроводу. Мне пришлось пару часов идти по лесу, к счастью, деревья росли не очень густо, и можно было пробираться через лес относительно быстро. Листья с деревьев уже пожелтели и опали, но в лесу росло много хвойных деревьев, и они продолжали окрашивать лес в зеленый цвет. Внезапно передо мной появился обрыв, деревья росли по самому краю этого обрыва и я чуть не свалился вниз от неожиданности. Оглядевшись по сторонам, я
