Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Самолет с выпущенными шасси и убранными закрылками коснулся земли, пробежал 150 метров, а затем ударился двигателем о пригорок, в результате чего тот отделился вместе с частью левого крыла. После этого на скорости 140 км/ч он промчался под линией электропередач и над глубоким кюветом. В конце концов, Ан-12 ударился средней частью фюзеляжа о насыпь автодороги, из-за чего тот разломился пополам. Пожара не возникло.
Было ранено 14 человек на борту, но при этом никто не погиб. О состоянии мандаринов известно только то, что они рассыпались по полю. В качестве основной причины происшествия была названа ошибка экипажа.
Лихачи за штурвалом устроили катастрофу
17 мая 1986 года Як-40 Аэрофлота готовился к вылету из аэропорта Ханты-Мансийска. Было необходимо совершить облет после ремонта передней стойки шасси. Экипаж из пяти человек надлежащим образом к полету не подготовился, так как был вызван в последний момент.
Як-40 вылетел из аэропорта, чтобы выполнить контрольный полет по кругу, а затем посадку. Когда самолет занял 6000 метров, экипаж запросил разрешение на выполнение задания в течение 5 минут на данной высоте. Затем на скорости 390 км/ч и при постоянном режиме работы двигателей было выполнено несколько виражей с креном до 60 градусов. Когда Як-40 выходил из левого виража, скорость была снижена до 360 км/ч за счет отклонения штурвала на себя и подъема носа.
Через 14 секунд экипаж начал выполнять «бочку». Во время этой фигуры пилотажа самолет вращается относительно продольной оси. Но штурвал по-прежнему был отклонен на себя. В результате через 8 секунд самолет, перевернувшись «на спину», опустил нос вниз и начал терять высоту. Когда скорость достигла 470 км/ч, экипаж уменьшил режим работы всех трех двигателей и вывел самолет из вращения. В этот момент Як-40 снижался со скоростью 100 м/с, и пилоты начали выводить его в горизонтальный полет.
На высоте 4500 метров и на скорости 620 км/ч вертикальная перегрузка достигла 5,25 единиц, что в полтора раза выше максимально допустимой (3,75g). В этот момент от левой консоли крыла отделился кусок, который врезался в киль и снес его вместе со стабилизаторами, рулями высоты и направления. Як-40 остался без управления и начал беспорядочно вращаться. Из-за перегрузок у него оторвало секции закрылков и часть обшивки правой плоскости крыла. В итоге неуправляемый самолет врезался в землю и полностью разрушился. Все, кто был на его борту, погибли.
Согласно выводам комиссии по расследованию, причинами катастрофы стали грубые нарушения, допущенные экипажем. Прежде всего они выразились в выполнении недозволенных маневров в процессе облета, а именно «бочки». Также грубые нарушения допустил командно-руководящий состав авиапредприятия при организации данного полета. Кроме того, были отмечены недостатки в работе с личным составом, в организации облетов самолетов и контроля за полетами в Ханты-Мансийском авиаотряде.
«Отпусти тормоза! Ты что прицепился?» Пилоты забыли про шасси
21 сентября 2001 года Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс Москва – Дубай. На борту находилось 307 пассажиров и 15 членов экипажа.
В кабине очень опытный экипаж. Командир В. И. Ивочкин имеет налет более 16 тысяч часов, 6 тысяч из них на Ил-86. Налет второго пилота С. К. Севастьянова составляет почти 9 тысяч часов. Также в кабине присутствуют штурман С. Н. Афанасьев и бортинженер Е. А. Малинин.
Полет проходил без происшествий, и самолет уже готовился к снижению. Посадка является самым сложным этапом любого полета. По данным Общества по безопасности полетов[20], половина всех происшествий в реактивной авиации с 1959 по 2005 года произошла при заходе на посадку и непосредственно во время приземления. При этом по времени посадка и подготовка к ней занимает в среднем всего 4 % от полетного времени. В 78,1 % случаев основной причиной происшествия становился человеческий фактор. Данная история – еще одно тому подтверждение.
В этом рейсе командир обучал второго пилота посадке в аэропорту Дубай. Во многих иностранных государствах действуют строгие санитарные правила, регулирующие уровень шума самолетов, заходящих на посадку над жилыми районами. Выпущенные шасси создают дополнительное аэродинамическое сопротивление и, следовательно, дополнительный шум на земле. Это компенсируется увеличением тяги двигателей, что также увеличивает уровень шума. Поэтому в аэропортах за рубежом предписывается выпускать шасси незадолго до касания после того, как выпущены закрылки.
Однако в России стандарты по авиационным шумам не такие строгие. По правилам захода в российские аэропорты шасси должны быть выпущены до выпуска закрылков в посадочное положение. Системы управления самолетов российского/советского производства настроены так, что при нарушении этой последовательности срабатывают звуковая и световая сигнализации об убранных шасси. Громкая сирена раздражает и мешает управлению.
Экипажам при полетах за границу, где действуют более строгие правила по шумам, и, соответственно, на самолетах советской постройки приходилось изменять последовательность выпуска механизации и шасси, чтобы эти правила удовлетворить, что провоцировало срабатывание сигнализации. Поэтому наши экипажи часто ее отключали.
Итак, экипаж Ил-86 готовится выпустить закрылки до выпуска шасси. КВС дает команду отключить звуковую сигнализацию, предупреждающую экипаж о том, что шасси находятся в убранном положении. Затем бортинженер формально зачитывает контрольную карту[21] и сам отвечает по всем ее пунктам. Он думает, что шасси выпущены, тогда как занятые обучением КВС и второй пилот, в нарушение инструкций, его не слушают. Таким образом, никто из членов экипажа не озаботился выпуском шасси, а отключение сигнализации не позволило обнаружить ошибку. В дальнейшем экипаж полностью утратил контроль за положением шасси.
Касание полосы произошло практически без перегрузки. Самолет сел на брюхо и заскользил по ВПП. В процессе движения экипаж не сразу определил, что посадка произведена с убранными шасси. Подавались команды на включение реверса, а КВС требовал от второго пилота «отпустить» тормоза.
КВС: Спойлеры.
КВС: Реверс.
Э: Горим!
Э: Первый гасим.
КВС: Тормоза отпусти.
….
КВС: Отпусти тормоза! Ты что прицепился?
Факт посадки без шасси был обнаружен бортпроводником по пожару на двигателях. Кроме того, загорелся хвостовой грузовой отсек. После остановки воздушного судна наземные службы быстро ликвидировали огонь, а все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. В этом происшествии никто не пострадал.
СМИ сообщали, что сразу же после посадки у четверых членов экипажа были отобраны пилотские свидетельства. Позже в авиакомпании были уволены заместитель летного директора, командир эскадрильи самолетов Ил
