Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Экипаж о неполадках не сообщал. Никаких неисправностей выявлено не было. Признаков теракта или взрывной декомпрессии тоже не обнаружили. Безумные версии о столкновении с НЛО или об ошибочной отработке средств ПВО были исключены на раннем этапе расследования. Оставались только действия экипажа. Свет на причины трагедии пролила расшифровка речевого самописца.
В современных тяжелых транспортных самолетах есть два основных вида средств объективного контроля (СОК) в прессе называемых «черными ящиками» (на самом деле они оранжевого цвета): самописец параметров полета (FDR), записывающий от 800 до 1500 параметров и речевой самописец (CVR), записывающий переговоры и шумы в кабине экипажа. В кабине А310 расположено не менее 4 микрофонов (в зависимости от типа CVR и серии воздушного судна), записывающих все звуки кабины в дополнение к записи переговоров экипажа через индивидуальные гарнитуры (наушники и микрофон) между собой и с землей.
В ходе прослушивания выяснилось, что ночью, во время полета в окрестностях Новокузнецка, в кабине пилотов находились посторонние. Это были дети сменного КВС Кудринского – 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Отец решил свозить их на каникулы в Гонконг (члены семей сотрудников авиакомпании летают по льготным тарифам). Также в кабине был друг командира, тоже пилот, летевший в качестве пассажира, и второй пилот. Основной КВС отдыхал в салоне. Кудринский предложил своим детям сесть в кресло командира. Сначала села дочь, но ей это быстро наскучило.
КВС: Иди садись сейчас сюда, на мое кресло, хочешь?
КВС покидает кресло пилота.
Яна: Пап, подними меня.
2П: Новокузнецк, Аэрофлот 593-й, проходим вашу точку на эшелоне 10 100.
/Яна садится в кресло КВС/
КВС: Ну что, Яна, будешь поднимать?
Яна: Нет!
КВС: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай!
Яна: Пап, а это можно крутить?
КВС: Новокузнецк слева видишь?
Яна: Мы так низко летим?
КВС: 10 100 метров.
Яна: Это много, да?
КВС: Много.
Яна пытается покинуть кресло КВС.
КВС: Подожди, не торопись.
Яна: Я и так осторожно.
/Яна покидает кресло КВС/
Затем туда сел сын. Отец разрешил ему покрутить штурвалом, что тот сразу же начал активно делать. Второй пилот в это время отодвинулся в кресле и не следил за приборами, а пилот-пассажир снимал все на камеру.
ВМ (Владимир Макаров – пилот-пассажир): /держит в руках камеру/ Снимается летчик.
/Эльдар сел в кресло КВС/
Эльдар: Снимаешь?
ВМ: Снимаю.
Эльдар: Это крутить можно?
КВС: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево.
КВС: Поворачивай! Влево крути!
КВС: Так, смотри за землей, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!
Эльдар: Здорово.
КВС: Пошел, да?
/Эльдар повернул штурвал влево на 3–4°/
КВС: Влево идет самолет?
Эльдар: Идет.
КВС: Не видно, да?
Эльдар: (нрзб).
КВС: Сейчас вправо пойдет.
ВМ: Ты ему авиагоризонт нормально поставь.
/Самолет начинает крениться вправо/
Самолет летел на автопилоте, и небольшие колебания штурвала не оказывали влияния на его траекторию. Но Эльдар энергично, около 30 секунд, крутит штурвалом, из-за чего автопилот по крену отключается. Это было особенностью А310-ого, но экипаж о ней ничего не знал. Ситуацию усугубило отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота. Как бы то ни было, теперь креном управлял 15-летний сын командира. Эйрбас начал входить в увеличивающийся правый крен. Пилоты ничего не замечали. Вдруг Эльдар спросил, почему самолет стал сам поворачивать.
Эльдар: А чего он поворачивается?
КВС: Сам поворачивается?
Эльдар: Да.
КВС: А почему он поворачивается?
Эльдар: Не знаю.
КВС: Курс не собьешь?
ВМ: Он все-таки зону крутит, ребята.
2П: Мы в зону пошли, ожидания.
КВС: Да?
2П: Конечно.
Пока они пытались выяснить, что происходит, крен нарастал и достиг 45°, что выше предельных значений. Возникла сильная перегрузка. Из-за нее второй пилот не мог вернуть кресло в рабочее положение, а командир не мог попасть за штурвал. На Эльдара посыпались противоречивые команды «Держи штурвал!», «В обратную!», «Влево крути», «Вправо!». Пацан вцепился в повернутый вправо штурвал, растерялся и не понимал, что от него требуют взрослые.
ВМ: Ребя-я-та-а-а!
КВС: Держи! Держи штурвал, держи!
2П: Скорость!
2П: В обратную сторону.
2П: В обратную.
2П: Обратно!
КВС: Влево крути! Влево! Вправо! Влево!
Эльдар: Вправо?
2П: Ты не видишь, что ли?
/Звук отключения автопилота (звучит до конца записи)/
2П: Вправо крути.
2П: Вправо!
2П: Да влево! Земля вот!
Между тем самолет достигает крена 90° и начинает терять высоту. Автопилот пытается исправить ситуацию и задирает нос. Скорость падает, эйрбас переходит в сваливание, а затем в штопор. Командир кричит сыну «Выходи!» и пытается вернуться за штурвал.
КВС: Эльдар, выходи!
КВС: Выползай назад.
КВС: Выползай назад, Эльдар.
КВС: Ты видишь (нрзб) нет?
2П: РУДы на малый!
КВС: Выходи!
КВС: Выходи (нрзб).
КВС: Выходи.
КВС: Выходи.
КВС: Выходи.
КВС: Выходи, говорю.
2П: Полный газ! Полный газ! Полный газ!
/Эльдар покидает кресло КВС/
Второй пилот, наконец, занимает рабочее положение и опускает нос, чтобы выйти из штопора. Капитан смог вытащить ребенка и сесть в левое кресло. Начинается борьба за управление. Самолет уходит в пике и на огромной скорости несется к земле.
КВС: Дал газ!
2П: Полный газ!
КВС: Дал!
2П: Полный газ.
КВС: Я дал газ, дал.
КВС: Какая скорость?
2П: Я не смотрел прибор!
КВС: Так. Так.
КВС: Газ полный!
2П: Скорость большая очень!
КВС: Большая, да?
2П: Большая, конечно!
КВС: Я включил…
2П: Так, все, выходим, выходим.
2П: Вправо! Вправо ножку!
2П: Большая скорость.
2П: Убери газы!
КВС: Прибрал!
2П: Потихо-о-о-нечку!
В последний момент, на высоте 400 метров, пилотам удается вывести воздушное судно на горизонтальный полет. Но за бортом темнота, они не понимают, где находятся. И вдруг на полной скорости врезаются в склон 600-метровой сопки.
2П: ***, опять!
КВС: Вправо не крути.
КВС: Скорость добавил…
КВС: Сейчас выйдем! Все нормально!
КВС: Потихоньку на себя.
КВС: Потихоньку.
КВС: Потихоньку, блин!
/Звук удара, короткий треск.
Конец записи/
В заключении Межгосударственного Авиационного Комитета в качестве причины названы многочисленные ошибки экипажа. Катастрофа самолета произошла в результате выхода его на режим сваливания с переходом в штопор и столкновения с землей вследствие сочетания ряда факторов.
Главным фактором стало то, что командир разрешил сыну занять свое рабочее место и вмешиваться в управление самолетом. В ходе этого лайнер выполнял
