Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Но внезапно прозвучавшая сигнализация об отключении автопилота заставляет пилотов прервать выполнение данной процедуры. Дело в том, что перед подключением автопилота Дамир Юсупов активно работал педалями, т. е. управлял рулем направления, чтобы устранить разворачивающий момент. По инструкции, перед подключением автопилота летчик должен снять усилия с педалей. Дамир Юсупов этого не сделал. Поэтому в момент, когда педали отклоняются более чем на 10˚ от балансировочного положения, автопилот отключается.
Дамир Юсупов, взяв управление, отклоняет сайдстик[34] на себя в надежде набрать высоту. Однако это приводит не только к прекращению снижения, но и к потере скорости, которая уже и так критически мала. В этот же момент командир пытается связаться с диспетчером и доложить о нештатной ситуации на борту, однако фразу не заканчивает:
КВС: …PAN-PAN[35], PAN-PAN, PAN-PAN, Свердловск…
Из окончательного отчета о расследовании:«По объяснениям КВС, он пытался произнести доклад сам, так как не был уверен в психоэмоциональном состоянии второго пилота и взял все обязанности на себя».
Действия КВС начинают приобретать непоследовательный и хаотичный характер. Это объясняется, в том числе туннельным эффектом, в котором находится экипаж. Пилоты сосредоточены исключительно на показаниях высоты, а остальные параметры игнорируют. Активное отклонение сайдстика для выдерживания высоты на малых скоростях влечет за собой увеличение сопротивления и еще большее падение скорости.
Внимание экипажа сужено, и пилоты не замечают, что температура выходящих газов левого двигателя превышает «красное» пороговое значение. Понимая, что тяги не хватает, Дамир Юсупов дает двигателям взлетный режим. Левый двигатель на перемещение РУД не реагирует. Правый двигатель выходит на повышенный режим, однако в его работе начинают прослушиваться характерные «хлопки». Высота в этот момент составляет 85 метров, а скорость 287 км/ч. Дамир Юсупов обращает внимание второго пилота на отключенный автопилот и дает команду контролировать скорость.
Второй пилот не отвечает. Он находится в растерянном состоянии. Далее он не произнесет ни одного доклада о текущей скорости. Позже комиссией будет отмечено, что «в целом, с обязанностями контролирующего пилота второй пилот не справился».
В это же время на связь с экипажем выходит диспетчер. Дамир Юсупов докладывает о нештатной ситуации на борту, после чего дает команду второму пилоту запросить разрешение на возврат в аэропорт Жуковский с обратным курсом. При этом действий по выполнению разворота для захода на посадку экипаж не предпринимает и порядок возврата не обсуждает.
Попытки Дамира Юсупова удержать высоту приводят к росту угла атаки и дальнейшему падению скорости. Капитан не планирует садиться в поле. Он всеми силами пытается набрать высоту, чтобы позже аварийно зайти на посадку в Жуковском. Дефицит тяги и задранный нос приводят к падению скорости и переходу самолета на снижение с вертикальной скоростью около 2–3 м/с. Об этом капитану сообщает второй пилот:
2П: Высота! Высота!
И тут Дамир Юсупов еще сильнее отклоняет сайдстик на себя. Угол атаки увеличивается до 12,5˚, а скорость падает до 266 км/ч. Мгновенно срабатывает защита от выхода самолета на большие углы атаки (вмешивается цифровой член экипажа), не допуская их дальнейшего увеличения. Высота 55 метров и в кабине звучит сигнализация о близости земли:
GPWS: TERRAIN AHEAD, PULL UP! (ЗЕМЛЯ ВПЕРЕДИ, ТЯНИ ВВЕРХ!)
Уже перед самым касанием на высоте 36 метров Дамир Юсупов смотрит на рычаг выпуска и уборки шасси и видит, что те находятся в выпущенном положении. После этого он начинает выполнять уборку, не уведомив второго пилота. Высота 27 метров, скорость 260 км/ч. Дамир Юсупов полностью тянет сайдстик на себя, увеличивая тем самым угол атаки до 16,5˚.
Из объяснительной КВС:«… перед землей инстинктивно потянул side-stick на себя полностью для гашения вертикальной скорости».
Из окончательного отчета о расследовании:«Таким образом, система защиты от выхода на закритические углы атаки отработала штатно, защитив самолет от сваливания и при этом обеспечив перед касанием максимально доступный коэффициент подъемной силы».
Это подтверждает, что компьютер может спасти самолет (и пассажиров) в определенных ситуациях.
В 6:15 утра, спустя 2 минуты после начала разбега, Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» совершает аварийную посадку в кукурузное поле в пяти километрах от торца ВПП № 12 аэропорта Жуковский. Ввиду позднего распознавания экипажем факта выпущенных шасси, к моменту касания земли створки не успели закрыться полностью. Пропахав несколько сотен метров поля, лайнер останавливается. Пилоты выключают оба двигателя, после чего экипаж приступает к эвакуации пассажиров по надувным трапам.
В результате происшествия все находившиеся на борту 233 человека остались живы. 28 человек, включая второго пилота, получили травмы. К месту аварийной посадки были незамедлительно направлены аварийно-спасательные команды, пожарные и скорые. А уже в 7:50 все пассажиры были вывезены с кукурузного поля и доставлены в аэропорт Жуковский. Пострадавших отвезли в местные больницы.
15 августа 2019 года стало вторым днем рождения, пожалуй, для всех, кто находился на борту A321. «Чудо на кукурузном поле», как позже окрестят данную посадку журналисты. После случившегося кто-то из пассажиров помирился с родителями, кто-то сделал долгожданное предложение руки и сердца, а кто-то просто стал ценить в жизни то, чего не замечал раньше. Кто-то все же полетел в долгожданный отпуск, а кто-то навсегда решил завязать с полетами.
По прошествии многих дней тема аварийной посадки под Жуковским не сходила с главных страниц СМИ. Событие приобрело большой резонанс. Его обсуждали не только в России, но и за рубежом. Как это обычно бывает, не дождавшись результатов расследования, общественность назвала действия всего экипажа не иначе как подвигом. Кто-то даже позволил себе сравнить Дамира Юсупова с американским пилотом, командиром воздушного судна А320 Чесли Салленбергером, совершившим 12 января 2009 года аварийную посадку на реку Гудзон после того, как лайнер также столкнулся с птицами при вылете из аэропорта Нью-Йорка. Данное событие известно как «Чудо на Гудзоне».
По мере продвижения официального расследования на свет выносились факты, которые ранее были не так очевидны. Например, анонимные диспетчеры аэропорта Жуковский утверждали, что птицы на их аэродроме присутствуют постоянно и столкновение А321 с пернатыми не является единственным случаем. В нескольких километрах от аэропорта Жуковский находятся нелегальные свалки бытовых отходов, водоемы, а также станция по перегрузке мусора, где его уплотняют и отправляют на переработку. При этом все операции проводятся на открытом воздухе. Интересно, что местные правоохранительные и надзорные органы
