Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Таким образом, лайнеру удалось быстро снизить скорость и высоту. Однако этот маневр уменьшил скорость вращения аварийной турбины, и давление в гидросистеме управления упало еще сильнее. Командир смог вывести лайнер из маневра практически в последний момент.

Как только шасси самолета коснулись поверхности ВПП, КВС тут же начал экстренно тормозить. От высокой температуры покрышки перегрелись, и аварийные клапаны выпустили из них воздух. Не вставшая на замки, передняя стойка сложилась, и носовая часть лайнера коснулась бетона. Люди, находившиеся в этот момент на земле, в ужасе убегали подальше от несущегося на них самолета. К счастью, лайнер остановился менее чем в 30 метрах от людей.

В носовой части самолета разгорелся небольшой пожар, который был потушен силами автолюбителей с ручными огнетушителями. Началась эвакуация. Из-за того, что хвостовая часть была поднята, расстояние от нижнего края надувного трапа в заднем аварийном выходе до земли было слишком большим. Поэтому при эвакуации 10 пассажиров получили легкие травмы. Но серьезно никто не пострадал.

Командир воздушного судна Роберт Пирсон и второй пилот Морис Куинталл стали национальными героями. Уже через два дня самолет был отремонтирован и самостоятельно смог улететь из Гимли. После дополнительного ремонта стоимостью около $ 1 000 000 самолет был возвращен в эксплуатацию. 24 января 2008 года лайнер был отправлен на базу складирования в пустыне Мохаве. А в ноябре 2017 года он был порезан на металлолом.

В своем отчете о расследовании Совет по авиационной безопасности Канады возложил ответственность на авиакомпанию «Air Canada». Было установлено, что руководство авиакомпании не смогло четко и своевременно перераспределить задачу по проверке топливной загрузки, что входило в обязанности бортинженера на старых самолетах.

Также комиссия обязала авиакомпанию иметь больше запчастей, в том числе для замены неисправного индикатора количества топлива на своих складах технического обслуживания. Авиакомпании были даны рекомендации о более тщательном обучении по метрической системе своих пилотов и наземного персонала. Кроме того, комиссия выразила признание и поблагодарила пилотов за их профессионализм и мастерство.

Дата 23 июля 1983 года вошла в мировую историю как дата одного из самых удивительных спасений в истории гражданской авиации. Весь экипаж продемонстрировал великолепное знание теории и блестящую технику пилотирования.

На пустом баке, или русский Планер Гимли

14 января 2002 года Ту-204 авиакомпании «Сибирь» (S7), выполнял пассажирский рейс из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск. На борту находилось 117 пассажиров и 22 члена экипажа. Уже при заходе на посадку в аэропорту «Толмачево» погода сильно ухудшилась. Порывы ветра до 13 метров в секунду превышали ограничения для Ту-204 и садиться ему в таких условиях запрещалось.

Запасным аэропортом изначально был Барнаул. Однако и там погодные условия оставляли желать лучшего: сильный снег и низкая видимость. Во многих ближайших аэропортах Ту-204 приземлиться не мог – отсутствовало специальное разрешение властей на посадку этого типа самолетов. Кроме того, рейс был международным, поэтому для высадки пассажиров нужна была таможенная и пограничная инфраструктура. Единственным вариантом оставался аэропорт Омска. Туда и полетели.

Проблемы появились уже при наборе высоты: поднялся сильный встречный ветер. Его скорость сначала составляла 80 км/ч, потом 110, затем он усилился до 190. В связи с этим увеличивалось время полета, и вырос расход топлива. Экипаж запросил у диспетчера Омска прямой заход на посадку.

На высоте 1600 метров, когда до ВПП оставалось около 17 километров, у самолета кончилось топливо и остановились двигатели. Экипаж сумел в аварийном режиме выпустить механизацию. Шасси долго не хотели вставать на замки, но, в конце концов, выпустились. Планируя четыре минуты без тяги, Ту-204 дотянул до полосы и совершил на нее посадку, с перелетом 1480 метров. Реверса не было, тормозили только при помощи шасси. Самолет все же выкатился за пределы ВПП, разрушив при движении 14 фонарей, и въехал в сугроб. На борту никто не пострадал.

Лайнер получил незначительные повреждения шасси. Его отремонтировали, и вскоре он продолжил летать.

Аварийная посадка Airbus A321 под Жуковским, или «Чудо на кукурузном поле»

Прежде чем перейти к анализу происшествий с семейством Аirbus 319/320/321, необходимо кратко остановиться на том, что из себя представляют эти самолеты.

До приблизительно середины 80-х годов прошлого века каждая новая система в новом самолете была направлена на повышение уровня безопасности. В то время казалось, что наступил предел усложнения систем управления воздушным судном, потому что пилот перестал успевать их контролировать. И тут появился Аirbus А320, коренным образом изменивший алгоритм взаимодействия пилот-самолет.

Производителям пришла в голову блестящая идея – не дополнять самолет компьютером, а построить самолет «вокруг компьютера». Бортовой компьютер стал «виртуальным партнером» экипажа, которому пилот выдает команды и который принимает тактические решения в соответствии со стратегией полета, заданной летчиком. Компьютеры ставили на самолеты и раньше, но уникальная система А320 изменила базовый алгоритм управления летательным аппаратом. Благодаря тому, что А320 стал летающим компьютером, проектировщикам удалось снизить вес лайнера, сделать его тише, а обслуживание проще и быстрее за счет мощной встроенной централизованной системы самодиагностики.

Роль пилота на А320 отчасти напоминает работу программиста. Самая большая разница между пилотом и программистом в том, что летчик не может поставить компьютер на паузу и пойти попить кофе, пока решение формируется у него в голове. Кроме того, в критической ситуации летчик может и должен заменить компьютер. Но в определенных случаях именно компьютер способен принимать решения за экипаж. «Чудо на кукурузном поле» – прекрасный тому пример.

Авиакомпания «Уральские авиалинии» была основана в 1993 году на базе Свердловского объединенного авиаотряда Уральского Управления ГА. За более чем 30 лет полетов она зарекомендовала себя как надежный и безопасный авиаперевозчик, заслужив доверие со стороны пассажиров. Однако в последние годы авиакомпанию как будто преследует черная полоса. И полоса эта отнюдь не взлетная…

15 августа 2019 года. Аэропорт «Жуковский», Москва. Утро.

К вылету в Симферополь готовится Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии». Совсем скоро на борт лайнера поднимутся 233 человека. Этот обычный рейс войдет в историю гражданской авиации России. Исход данного полета будет обсуждать не только страна, но и весь авиационный мир. Но пока об этом никто еще даже не догадывается.

В 4:30 утра в аэропорт Жуковский прибывает экипаж. Впереди медицинский контроль, брифинг, подготовка к вылету. Все как обычно. Через полтора часа им предстоит выполнить рейс СЖР178 по маршруту Москва – Симферополь.

Командир воздушного судна – 41-летний Дамир Юсупов. В 2013 году окончил Бугурусланское летное училище гражданской