Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Капитану удается набрать 64 метра. Но он решает пожертвовать высотой для набора скорости и опускает нос. Лайнер снижается до 47 метров и немного ускоряется. Но это никак не помогает. Высота не набирается, а скорость через некоторое время снова падает ниже минимально допустимой.
Однако самолет каким-то чудом все еще держится в воздухе. Скорее всего, причина была в «экранном эффекте»: между крылом и землей образовалась воздушная подушка, которая и поддерживала самолет в воздухе. Тем временем пассажиры ничего не подозревают и думают, что полет на малой высоте был запланирован, чтобы они насладились достопримечательностями Афин. Пилоты понимают, что долго они так не протянут и нужно срочно приземляться.
Самолет улетает все дальше от центра города, и температура снижается до +38˚С. Двигатели немного остывают. Бортинженер, наконец, включает систему охлаждения, и они начинают давать больше тяги. Лайнер набирает скорость, на которой уже можно маневрировать и подняться выше. Пилоты отворачивают в сторону долины, которая ведет к морю. Над водой экипаж сбрасывает топливо. Через полчаса самолет благополучно приземляется в аэропорту Афин.
Проведенное корпорацией Boeing расследование показало, что причиной снижения тяги явилось непреднамеренное отключение насосов в системе охлаждения двигателей. Компания не могла поверить, что самолет на скорости 296 км/ч, вместо необходимых 333 км/ч, смог удержаться в воздухе и не рухнуть. Ситуацию пробовали воссоздать на авиатренажерах, но лайнер раз за разом разбивался. Точную причину отказа двигателя № 3 установить не удалось.
Есть информация, что в тот же день командир Мигадис и пассажиры все же совершили перелет в Нью-Йорк на другом самолете.
Полет над вулканом чуть не обернулся трагедией
Летом 1982 года самолет Boeing 747 авиакомпании «British Airways» выполнял межконтинентальный рейс из Великобритании в Новую Зеландию с промежуточными посадками в разных странах.
Так, самолет вылетел из Лондона и через 9 часов приземлился в городе Бомбей (сейчас Мумбаи, Индия). Взяв на борт новых пассажиров, «Королева небес» отправилась в Малайзию и совершила посадку в ее столице Куала-Лумпуре. Далее предстоял перелет в Западную Австралию, в город Перт.
Рейс выполнялся 24 июня. Экипаж составлял 15 человек. На борту находились 248 пассажиров. Погода по маршруту была замечательной. Поднявшись в небо, пилоты взяли курс к берегам Австралии. Спустя 2 часа, на высоте 11300 метров над островом Ява (Индонезия) Боинг вдруг влетает в столб вулканического пепла, выброшенный извергающимся вулканом Галунггунг.
Пролет в эпицентре вулканического пепла не может не повлечь последствий. В 20:40 экипаж замечает на лобовом стекле яркие вспышки-огни Святого Эльма. Вернувшийся в кабину командир не верит своим глазам, ведь обычно такое явление можно наблюдать на носках крыльев во время грозы. Однако приборы не показывали наличия грозового фронта поблизости. Пилоты ничего не понимают, но на всякий случай включают противообледенительную систему и сигнал «Пристегнуть ремни».
Пока экипаж в кабине наблюдал необычное для данной ситуации явление, в пассажирский салон начал проникать дым. Поначалу многие не придали этому значения, ведь в то время курение на борту было разрешено. Но когда плотный туман окутал весь салон и появился запах серы, пассажиры начали волноваться. Бортпроводники попытались установить причину, но ничего не обнаружили. От двигателей исходило необычное стробоскопическое свечение, а за собой они оставляли яркие хвосты пламени.
Но вскоре произошло самое страшное. Поочередно у самолета остановились все четыре двигателя. Лишенный тяги лайнер теперь мог только планировать. Пилоты быстро подсчитали, что с учетом текущей высоты 11300 метров, самолет-гигант сможет планировать около 23 минут на расстояние около 167 км. Ситуация чрезвычайная, и командир передает сигнал бедствия на землю. Еще одна сложность состояла в том, что впереди были горы и их нужно перелететь на высоте не ниже 3500 метров. Экипаж принял решение, что в случае невозможности этого маневра, они попытаются совершить аварийную посадку на воду.
Пока второй пилот и бортинженер безуспешно пытались запустить двигатели, командир вышел на связь с пассажирами:«Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем все возможнейшее, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства».
Остановка всех двигателей привела к падению давления внутри салона и, как следствие, выпадению кислородных масок. Чтобы избежать кислородного голодания, пилоты произвели экстренное снижение, и на высоте 4100 метров перед ними встал выбор: перелететь через горы или попытаться сесть на воду. К слову, никто и никогда не пытался посадить Boeing 747 на воду.
Все это время экипаж не оставлял попыток запустить двигатели и наконец им это удалось. Все четыре двигателя заработали как ни в чем ни бывало, и это позволило командиру набрать высоту и перелететь через горы. Но вскоре на лобовом стекле снова появились огни святого Эльма, а двигатель № 2 остановился. Было принято решение об аварийной посадке в аэропорту Джакарты.
Автоматическое наведение на полосу было невозможно, поэтому заход на посадку и посадка осуществлялись полностью в ручном режиме. Вулканический пепел повредил лобовое стекло: оставил множество царапин, из-за чего оно стало мутным. Экипаж мог смотреть вперед только через два очень узких сектора лобового стекла. Тем не менее Boeing 747 благополучно совершил посадку в аэропорту Джакарты. Никто из 247 пассажиров и 15 членов экипажа не пострадал.
После посадки двигатели были отправлены на проверку. Выяснилось, что все они были повреждены частицами вулканического пепла. Пепел, влетая в двигатели, плавился в камерах сгорания и приклеивался к внутренней части силовой установки. После выключения двигатель охлаждался, расплавленный пепел затвердевал и частично перекрывал воздушный канал, из-за чего двигатели какое-то время было невозможно перезапустить.
Так как пепел был сухим, он не появлялся на метеолокаторе, разработанном для обнаружения влаги в облаках. Поэтому пилоты даже не заметили вхождения в облако и спокойно продолжили полет до возникновения первых неполадок. После этого случая информация об извержениях вулканов стала оперативно передаваться всем авиационным службам.
Воздушное пространство в районе вулкана было закрыто, но вскоре его вновь открыли. Спустя 19 дней воздушное пространство в этом районе было закрыто окончательно после того, как у Boeing 747 авиакомпании Singapore Airlines во время пролета над
