Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Экипаж рейса «British Airways» был представлен к государственным наградам. Boeing 747 бороздил просторы неба еще 27 лет и в 2009 году был порезан на металлолом.

В 2010 году извержение исландского вулкана Эйяфьядлайекюдль с выбросом огромного количества пепла в атмосферу привело к масштабному нарушению движения коммерческих авиарейсов по всей территории северной Европы. В целях безопасности были закрыты некоторые аэропорты и отменено множество рейсов.

Полет Boeing 747 вверх ногами

19 февраля 1985 года Boeing 747SP (укороченная версия для дальних перелетов) авиакомпании «China Airlines» летел из Тайбэя (Тайвань) в Лос-Анджелес (США). На борту находился 251 пассажир. Так как полет был долгий (11 часов) на борту находился сдвоенный экипаж. Он состоял из двух капитанов, двух бортинженеров, второго пилота и бортпроводников – всего 23 человека. На первом этапе самолетом управлял основной экипаж. После набора высоты все трое отправились отдыхать пять часов, отдав управление второму капитану и бортинженеру. Отдохнув, они вернулись в кабину и приступили к управлению лайнером.

После почти десяти часов полета на высоте 12500 метров лайнер попал в зону турбулентности. В этот момент он находился в 550-ти километрах от побережья США. Автомат тяги начал корректировать тягу двигателей, чтобы сохранять заданную скорость. Вскоре экипаж обнаружил, что внешний правый двигатель (№ 4) не реагирует на изменение параметров. А затем он и вовсе заглох. КВС приказал второму пилоту запросить у диспетчера снижение, а бортинженеру перезапустить двигатель. Но попытка повторного запуска оказалась неудачной. Самолет начал терять скорость.

Из-за того, что с левой стороны работали два двигателя, а с правой только один, возник дисбаланс тяги. Автопилот с этим не справлялся, в результате самолет начал крениться вправо. Вскоре самолет вошел в облачность, и пилоты потеряли пространственную ориентацию. Между тем крен увеличивался. Когда командир обратил внимание на авиагоризонт, линия его наклона стала вертикальной, а затем и вовсе ушла за левый край.

Самолет поворачивался вокруг своей оси и даже какое-то время летел вверх ногами, а потом ушел в крутое пике. В салоне непристегнутые пассажиры вываливались из кресел и бились о стены, пол и потолок. Вместе с ними по салону летали подносы, посуда и ручная кладь. Пристегнутые же испытывали дикие перегрузки.

КВС отключил автопилот и пытался выровнять лайнер, но у него не было каких-либо ориентиров, и он не понимал, в каком положении они сейчас находятся. Между тем из-за перегрузки у Боинга оторвались створки шасси и начали отделяться другие части. Лишь когда лайнер вышел из облачности, командир увидел линию горизонта и начал выравниваться относительно нее. Ему удалось перевести воздушное судно в горизонтальный полет на высоте 2900 метров.

Бортинженер попытался запустить двигатель № 4, и ему это удалось. Больше ничего не мешало нормальному полету. Однако экипаж обнаружил, что основные стойки шасси из-за перегрузок вывалились из гондол и не убираются обратно. Поэтому пилоты решили садиться ближайшем аэропорту – Сан-Франциско. Посадку произвели без проблем.

Боинг получил серьезные повреждения. Помимо створок шасси, у правого горизонтального стабилизатора вырвало кусок длиной 1,5 метра. А у левого оторвался кусок в 3 метра, включая все рули высоты, разорвав линии одной из гидравлических систем. Крылья выгнулись на 5 сантиметров вверх. На борту никто не погиб, но 2 человека получили серьезные травмы.

Следователям пришлось изрядно попотеть, чтобы восстановить данные параметрического «черного ящика», так как перегрузки сильно повредили его системы. Было установлено, что действительно заглох крайний правый двигатель. Но этот отказ был не критическим. Такой самолет может лететь и на трех. Командир приказал осуществить повторный запуск двигателя на высоте 12 500 метров, хотя эту процедуру рекомендуется проводить на высоте максимум 9000 метров, так как выше может быть недостаточно кислорода для зажигания. В свою очередь, бортинженер в спешке нарушил процедуру запуска, а именно не закрыл воздушный клапан. В результате перезапустить двигатель не удалось.

В этот момент капитан сосредоточился только на двигателе и скорости, поэтому не обращал внимания на другие приборы. Кроме того, он полностью доверял автопилоту. Но тот из-за чрезмерной асимметрии тяги и падения скорости не справлялся с ситуацией. В итоге КВС своевременно не перешел на ручное управление, чтобы парировать правый крен. К тому времени, как он это сделал, самолет был в облаках, и ориентация была уже потеряна, а самолет перешел в пике. Таким образом, основной причиной происшествия стал не отказ двигателя, а банальная невнимательность капитана.

По результатам расследования не было выпущено никаких рекомендаций. Самолет отремонтировали, и он летал до 2005 года.

Летающий кабриолет

Очень необычное происшествие случилось 28 апреля 1988 года над Гавайями. Самолет Boeing 737–297 авиакомпании «Aloha Airlines» выполнял внутренний рейс по маршруту Хило – Гонолулу. На его борту находилось 89 пассажиров и 6 членов экипажа.

Самолет летел с одного острова на другой. Рейс был коротким, время в пути составляло всего 35 минут. Управлял самолетом второй пилот. Когда лайнер достиг высоты 7300 метров, раздался хлопок, вслед за которым из пассажирского салона послышался свист и шум ветра.

У самолета оторвало часть фюзеляжа над головами пассажиров шести рядов бизнес класса. Это был большой участок крыши от задней части кабины пилотов до передней зоны крыла, длиной около 5,5 метров. Пасажиры теперь сидели под открытым небом на высоте 7300 метров при скорости набегающего потока около 500 км/ч. В момент происшествия салоне горело табло «Пристегните ремни». Все пассажиры послушно оставались пристегнутыми, и это спасло им жизни. Однако в момент инцидента между рядами кресел находилась стюардесса. Ее вытянуло за борт потоком воздуха.

Вместе с частью крыши фюзеляжа оторвало и дверь в кабину пилотов. Капитан развернулся и увидел голубое небо в том месте, где должен был быть потолок пассажирского салона. Он взял управление на себя и начал экстренное снижение. Пилоты надели кислородные маски. Из-за шума ветра они не могли общаться и едва слышали диспетчера. После достижения высоты 3000 метров и уменьшения скорости до 390 км/ч капитан направил самолет к ближайшему аэропорту на острове Мауи.

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носового шасси. На самом деле шасси выпустилось, а индикатор был неисправен. Но пилоты этого не заметили. Ветер в кабине застилал глаза, и к моменту пересечения торца, по словам капитана, слезы мешали ему