Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Прямо по курсу расположилась деревня, рядом лес, за которым просматривалось вспаханное поле. Владислав Попов решает посадить самолет туда. Лайнер пролетает над лесом, задевая верхушки деревьев.

Из-за низкой скорости пилот до последнего старается держать нос самолета параллельно земле. В какой-то момент объятый пламенем ТУ-144Д выравнивается на высоте 3–5 метров и через несколько секунд с убранными шасси касается поверхности. Пропахав 600 метров влажной почвы, лайнер останавливается. Гордость советской авиации лежит в болоте и горит. Экипажу с большим трудом удается выбраться наружу. Вот только выжить суждено не всем.

При приземлении кабина экипажа сильно деформировалась как раз в том месте, где находились кресла бортинженеров В. Венедиктова и О. Николаева. В итоге оба погибли. Ту-144Д приземлился в 18:55, в Воскресенском районе Московской области, возле деревни Кладьково (ныне не существует) и недалеко от города Егорьевска. За исключением носовой части, практически весь самолет сгорел.

Позже командир экипажа Э. Елян вспоминал:«Какая злость у меня появилась после того, как понял, что машина горит и спасти ее невозможно… А бросить штурвал не мог. В последнюю секунду подумал, если машина развалится, то пусть хоть мои руки останутся с этим штурвалом… Думал, на кой хрен мне жизнь, если не смог, как командир, уберечь такой самолет…».

Многие еще не забыли о недавней трагедии в Ле-Бурже, как снова произошла катастрофа. В очередной раз ОКБ Туполева пришлось доказывать нужность и перспективность своего самолета. Несмотря на то, что аварию потерпел самолет Ту-144Д, Аэрофлот приостановил все полеты самолета Ту-144С. Начался тщательный осмотр всех имевшихся машин, который закончился 29 мая подписанием соглашения между ОКБ Туполева и замминистра гражданской авиации о возобновлении пассажирских перевозок. Однако рано утром 30 мая министр гражданской авиации Бугаев (некоторые называют его основным противником Ту-144) отменил это решение, и вместо Ту начал летать Ил-62.

Для выяснения причин были созданы специальные стенды, такие как копия ВСУ, части топливной системы и т. д. Благодаря сохранившимся фрагментам лайнера, а также записям с бортовых самописцев, стало ясно, что произошла утечка топлива, а источником пожара стал запуск ВСУ.

Комиссии потребовалось три месяца, чтобы выяснить, что именно послужило причиной утечки топлива. Как оказалось, был неудачно сконструирован один из патрубков. При полете на сверхзвуке он сильно нагревался и в нем появлялись пузырьки топлива. Они вызывали пульсацию топлива в трубопроводах, а также гидроудары. В результате узлы топливной системы быстро изнашивались. А в этом полете не выдержали и начали разрушаться.

Течь образовалась через 48 минут после взлета, после выполнения первого задания (полет на двух махах) и с началом выполнения второго задания – запуска ВСУ. Течь продолжалась до конца полета. Значительное количество топлива попало через выхлопную трубу в газовоздушный тракт ВСУ и его отсек. Запуск ВСУ инициировал возгорание паров топлива, что привело к пожару и выходу из строя двигателей и ряда систем.

Большую помощь оказал осмотр топливной системы и мотогондол борта № 77112, у которого в первом сверхзвуковом полете развилась аналогичная ситуация. Однако, в отличие от борта № 77111, тот благополучно вернулся на аэродром.

ОКБ Туполева учло все замечания комиссии и внесло ряд изменений в конструкцию самолета. Однако на пассажирские перевозки лайнер так и не вернулся. В 1979 году взлетел второй серийный Ту-144Д (СССР-77112). Затем были выпущены еще три (77113-77115). Последний самолет, 77116, так и не был достроен. В 1980 году во время испытательного полета борта СССР-77113 на сверхзвуковой скорости произошло разрушение двигателя № 3 и остановка двигателя № 4, но пилоты сумели совершить аварийную посадку. Этот инцидент показал исключительную надежность самолета.

Ту-144 был уникальным самолетом, и ОКБ Туполева до конца боролось за свое детище. Но Министерство гражданской авиации СССР потеряло всякий интерес к сверхзвуковой авиации. К тому же Ту-144 был сложен в управлении, а его эксплуатация оказалась дико нерентабельной. По некоторым данным, доходы от продажи билетов не покрывали даже незначительной части эксплуатационных расходов, львиную долю которых составлял расход топлива. 1 июля 1983 года вышло постановление об использовании Ту-144 исключительно в качестве летающих лабораторий и экспонатов.

Но несколько самолетов продолжали выполнять грузовые и чартерные перевозки в интересах разных министерств и ведомств до конца 80-х годов. Два самолета также выполняли испытательные полеты по запросам различных организаций и для отработки отдельных систем Ту-160 и Ту-22М3. Последний раз Ту-144 поднимался в воздух в 1996 году для программы NASA, целью которой было создание сверхзвукового самолета второго поколения.

«Уходим? Нет, слишком поздно…» Единственная катастрофа Конкорда

Из Европы в Америку за 3 часа!

До середины XX века эти слова могли вызвать лишь смех. Однако в 1960-е между несколькими странами развернулась настоящая битва за сверхзвук. Советский Союз, США, Англия и Франция бросили все силы на создание сверхзвукового пассажирского авиалайнера. Каждый хотел стать первым. К концу 1968 года мир увидел советский сверхзвуковой Ту-144. А несколько месяцев спустя в небо поднялся англо-французский Конкорд.

В 1973 году появилась реальная возможность каждой стране продемонстрировать свое превосходство. К сожалению, здесь Советский Союз ждала неудача и прилетевший на авиасалон в Ле-Бурже Ту-144 потерпел катастрофу во время демонстрационного полета. В отличие от советского собрата, европейский Конкорд прекрасно отлетал свою программу, показав всю мощь авиационной промышленности Запада. Уже в 1976 году самолет выполнял рейсы в разные страны и пользовался популярностью у состоятельных пассажиров.

В мае 1978 года под Егорьевском произошла еще одна катастрофа Ту-144. Это и другие происшествия поставили крест на судьбе советского лайнера. С 1983 года самолет использовался только в качестве летающих лабораторий и экспонатов.

А вот у Конкорда дела обстояли куда лучше. Да, он поднялся в небо на 3 месяца позже советского Ту-144, но пролетал до 2003 года. Лайнер не был идеальным и также имел свои недоработки. Однако за почти 30 лет эксплуатации с участием самолета произошла единственная катастрофа.

25 июля 2000 года. Аэропорт Шарль-де-Голль, Париж.

Сверхзвуковой Конкорд авиакомпании «Air France» готовится к очередному рейсу в Нью-Йорк. Это его обычное направление. Примерно через 3 часа лайнер должен приземлиться в США. Рейс был чартерным, выполнялся по заказу круизной компании из Германии. На борту находилось 100 пассажиров, 96 из которых были клиентами этой компании. В Нью-Йорке их ждал шикарный круизный лайнер, и вскоре они должны были отправиться в морское путешествие.

Самолетом