Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Ту-144 взлетел в 15:19. На борту присутствовали: командир Михаил Козлов, второй пилот Валерий Молчанов, штурман Георгий Баженов, бортинженер Анатолий Дралин, а также заместитель генерального конструктора Владимир Бендеров и ведущий инженер по испытаниям Борис Первухин.

Сотни тысяч зрителей подняли глаза в небо, предвкушая изумительное шоу. Самолет выполнил несколько маневров, после чего сделал запланированный проход над полосой. Он был вторым и заключительным. Летная программа подходила к концу. Но этого было мало. Все ждали «особенного трюка», который бы не оставил шанса «Конкорду». И Ту-144 пошел на третий заход, заданием не предусмотренный. Самолет пролетел над ВПП на высоте 190 метров на малой скорости с выпущенными шасси и передним крылом. Затем экипаж включил форсаж двигателей и начал резкий набор высоты, выполняя «Горку[40]» и убирая при этом шасси и переднее крыло. Все замерли в ожидании чего-то потрясающего.

Набрав высоту 1200 метров, нос самолета неожиданно дернулся вниз. Это произошло очень резко. Ту-144 начал входить в пикирование под углом 38˚. Зрители были в восторге! Все думали, что эффектное пике и выход на малой высоте – это и есть тот самый козырь. Но самолет продолжал нестись к земле на скорости более 700 км/ч. Люди с тревогой всматривались в небо, ожидая, что лайнер вот-вот выйдет из пике. Но самолет падал. Падал прямо на глазах 300 тысяч зрителей. Вдруг на секунду показалось, что лайнер начал выравниваться, и все с облегчением выдохнули! Но через 5 секунд, на высоте 280 метров, когда перегрузки достигли 4,5–5 g, у самолета разрушилось левое крыло. Лайнер выполнил полубочку, после чего из-за колоссальных нагрузок развалился прямо в воздухе.

Люди стояли молча и боялись проронить слово. Более четверти миллиона человек вживую увидели, как гордость советской авиации разрушилась в воздухе. Горящие обломки рухнули на небольшую деревушку в 6 километрах от аэропорта Ле-Бурже. Соревнование с Западом привело к страшной катастрофе. Погибли все 6 человек, находившиеся на борту Ту-144, а также 8 человек на земле. Еще 25 человек на земле получили ранения.

Крушение Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже являлось одной из самых загадочных авиакатастроф XX века. Прошло уже больше 50 лет, и до недавнего времени ответа о ее причинах не было.

Для расследования была создана французская комиссия с привлечением советских экспертов. С одной стороны, оба государства договорились о тесном сотрудничестве, но с другой – никто не хотел признавать себя виновным. Речевой самописец был обнаружен целым и невредимым, но позже выяснилось, что во время полета он не был включен. Аварийный самописец французская комиссия не нашла. В итоге следователям пришлось использовать материалы французского телевидения и любительские фото/видеоматериалы.

В конце концов комиссия смогла выдвинуть только одну версию случившегося. Согласно ей, в катастрофе виноват другой самолет и видеокамера. Так, перед полетом к делегации СССР обратилась французская телевизионная компания с просьбой взять корреспондента на борт, чтобы он снял на камеру работу экипажа в полете. В ответ руководитель испытаний Бендеров предложил себя в качестве оператора и взял кинокамеру фирмы «Белл-Хоуэлл» с собой в полет.

Материалы французского телевидения и любительские фото/видеоматериалы.

Когда Ту-144 проходил над полосой и резко взмыл в небо, его фотографировал французский самолет-разведчик Мираж-3P. Но советский экипаж не знал об этом. После выравнивания на высоте 1200 метров летчики замечают вблизи себя «Мираж». В целях предотвращения столкновения они выполняют резкий маневр для уклонения вправо-вниз.

При этом, по версии комиссии, один из находившихся в кабине не был пристегнут и снимал полет на видеокамеру. В результате резкого и неожиданного маневра он падает вперед и роняет камеру, которая, попав в углубление внизу штурвала, блокирует его нормальную работу. Далее экипаж полностью теряет управление и происходит катастрофа.

Это не столько официальная версия, сколько вероятная гипотеза, которая упоминалась чаще всего. Из-за отсутствия достаточных доказательств для ее подтверждения причины катастрофы объявили неустановленными. Москва взяла на себя все выплаты по компенсациям. Дело было засекречено, и доступ к нему был закрыт на протяжении многих лет.

Однако недавно появилась информация, что бортэлектрик делегации Владимир Фетисов, во время «прочесывания» района падения фрагментов, нашел в мусорном ведре во дворе дома у жителя французской деревни лентопротяжный механизм аварийного самописца. Ловко сунув его в карман, он сумел скрыть это от полиции (все найденные детали по правилам нужно было передавать сопровождавшему группу полицейскому). По возвращении в отель он передал кассету представителю КГБ, сопровождавшему делегацию. Пленку быстро расшифровали, и стало ясно, в чем причина «клевка» самолета в верхней части траектории после резкого набора высоты.

Так, на борт был установлен экспериментальный блок. Он являлся частью системы управления и вырабатывал дополнительный сигнал, подаваемый на рули пропорционально величине нестриммированности штурвала. Это приводило к изменению привычной связи между положением штурвала и элевонами (гибрид элеронов и рулей высоты). Чтобы это исключить, пилоту необходимо было постоянно триммировать штурвал и снимать возникающие на штурвале усилия. Блок включался-отключался только при уборке и выпуске переднего крыла, поэтому следовало это делать только при стриммированном штурвале, чтобы не получить скачка на отклонение элевонов.

Эта экспериментальная система управления еще не проходила испытаний на продольную управляемость, и ее подключение предусматривалось отдельно со специального экспериментального пульта. За полгода до катастрофы в наземных испытаниях в ней была отмечена «нелогичная» работа продольного канала управления, вследствие случайного подключения сигнала с экспериментального пульта. Тогда Главный конструктор принял решение отключить передачу сигнала с пульта для исключения подобных случайностей. Что и было сделано методом расстыковки соответствующего штепсельного разъема.

Кто, когда и зачем, без соответствующих документов и указаний, снова собрал этот разъем, остается загадкой. Как часто бывает в авиации, скорее всего, какой-то «бдительный техник» посчитал вопиющим непорядком висящие провода на сверхзвуковой машине и решил этот непорядок устранить в порядке социалистической сознательности и дисциплины. Его личность установить не удалось, потому что к самолету имело доступ большое количество сотрудников КБ, ЛИИ, инженеров и техников разной подчиненности. Можно также предположить, что при расстыковке разъема кабели и разъемы не были должным образом маркированы. Вероятнее всего, экипаж об этом не знал, но почувствовал изменения в управлении в полете 2 июня.

И вот роковой момент выполнения злосчастной «Горки». Как только экипаж убирает переднее складное крыло, происходит включение блока и переключение программы продольной управляемости из конфигурации «утка» (крылья выпущены) в конфигурацию «бесхвостка» (крылья убраны). И в этот же момент летчик отдает штурвал от себя. Система подает сигнал и резко добавляет отклонение руля к тому, что задал летчик