Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Пока Конкорд запускал двигатели и выполнял руление к полосе, на ВПП 26R (правая) выехал самолет McDonnell Douglas DC-10 американской авиакомпании «Continental Airlines». Во время взлета от его двигателя отвалилась титановая деталь длиной 43 сантиметра. Она была предназначена для защиты створок реверса от износа, и ее отсутствие никак не влияло на безопасность полета. Более того, пилоты даже не знали об утрате, ведь никакой сигнализации на этот случай предусмотрено не было. По действовавшим тогда правилам осмотр полосы проводился два раза в день, поэтому деталь так и осталась лежать на ВПП.
Тем временем Конкорд зарулил на ВПП № 26R, и экипаж запросил разрешение на взлет.
Д: Air France 4590, ВПП 26 правая, ветер ноль 90 узлов, взлет разрешаю.
2П: 4590, взлетаем 26 правая.
«Самый надежный в мире», «идеал технического совершенства», – такими в свое время были комментарии о Конкорде. Он начинал свой последний разбег. Пилоты даже не подозревали, что через минуту столкнутся с ситуацией, которая навсегда изменит историю их самолета. Капитан Марти отпускает тормоза, и Конкорд начинает разгон.
Вскоре экипаж достигает скорости V1 (скорость принятия решения) – 278 км/ч. Разбег проходит штатно, и нет никаких оснований для его прекращения. Но через 6 секунд на скорости около 320 км/ч самолет наезжает на роковую титановую деталь.
Одна из левых шин Конкорда взрывается. Куски разрушенной шины отлетают в крыло и ударяются о топливный бак. Тот разрушается, из него хлещет топливо и начинается пожар. Левое крыло в огне, который охватывает и расположенные на крыле двигатели. Тяга двигателя № 1 незначительно снижается, тогда как тяга двигателя № 2 падает очень существенно.
Скорость 339 км/ч, но для взлета необходимо 367 км/ч. Сейчас у самолета нормально работают только два правых двигателя, которые с трудом набирают заветную скорость. Однако скорость V1 пройдена, других вариантов не остается, и пилоты решают взлетать как можно скорее. Диспетчер, наблюдавший взлет Конкорда, немедленно связывается с экипажем: «Конкорд ноль… 4590, у вас пламя, шлейф пламени позади вас».
После отрыва звучит пожарная сигнализация и бортинженер отключает горящий двигатель № 2. Объятый пламенем самолет не может набирать высоту, поэтому капитан отдает приказ:«Убрать шасси!». Затем команду дважды повторяет бортинженер, но второй пилот отвечает отказом.
И он прав, ведь по инструкции, если шасси повреждены, убирать их нельзя. Однако, если шасси все же уберутся, есть шанс увеличить скорость и тем самым обеспечить набор высоты. Командир отдает четкий приказ: «Убрать шасси!». Второй пилот поднимает рычаг, но шасси не убираются. Звучит сигнализация об опасном сближении с землей. Диспетчер пытается связаться с пилотами, но тем не до переговоров.
Многочисленные очевидцы снимают последний полет сверхзвукового лайнера.
Все левое крыло охвачено пламенем. Двигатель № 1 полностью теряет тягу. Огонь постепенно разрушает элементы крыла. Из-за асимметрии тяги борт кренится влево. Пилоты из последних сил тянут штурвал на себя. Экипаж планирует сесть в Ле-Бурже. Но командир, понимая, что у них ничего не получится, произносит: «Нет, слишком поздно…». Это были последние слова капитана Кристиана Марти.
Самолет задирает нос и опрокидывается влево. Экипаж теряет над ним контроль. Конкорд падает на здание местной гостиницы.
В результате катастрофы погибло 113 человек – все 109 человек на борту и 4 человека в здании отеля. Еще один человек получил ранения. От самолета и от отеля почти ничего не осталось.
Новость о крушении Конкорда повергла в шок всю Европу. Никто не мог поверить, что такой безопасный самолет потерпел крушение. В этот же день из-за технических неполадок был отменен еще один рейс Конкорда из Лондона в Нью-Йорк.
Спустя полгода после крушения англо-французская комиссия предоставила результаты расследования. В ходе него и было установлено, что от взлетавшего 5 минутами ранее McDonnell Douglas DC-10 авиакомпании «Continental Airlines» отвалилась титановая пластина. Выяснилось, что ее меняли месяц назад. Но при этом она была изготовлена и установлена с нарушением процедур.
В ходе разбега Конкорда по полосе самолет наехал на эту титановую пластину. Куски взорвавшейся покрышки попали в топливный бак и вызвали его разрушение. Воспламенение вытекающего топлива произошло либо от электричества в отсеке для шасси или от контакта с горячими частями двигателя. Под крылом самолета начался пожар, который привел к потере тяги левыми двигателями.
Активированная бортинженером система пожаротушения не справилась, и через несколько минут пламя распространилось. Вследствие сильного пожара органы управления на левом крыле начали плавиться, а это повлекло потерю управления и падение лайнера.
«Air France» подала в суд на авиакомпанию «Continental Airlines», чей самолет потерял деталь. Американцы выплатили французам более € 1 000 000. В свою очередь «Air France» выплатила пострадавшим и семьям погибших компенсации на общую сумму в € 100 000 000. Механик авиакомпании «Continental Airlines», который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт) в 2010 году был приговорен к 15 месяцам лишения свободы условно.
После катастрофы все полеты сверхзвуковых авиалайнеров приостановили. Была проведена проверка технического состояния Конкордов, но неисправностей не обнаружили. Несмотря на это, 16 августа 2000 года сертификат летной годности Конкордов был отозван. Восстановлен он был через год, после чего регулярные рейсы возобновились. Но затем в одном из полетов произошел отказ руля направления, а в другом утечка топлива, повлекшая отказ двигателя.
В итоге 10 апреля 2003 года «British Airways» и «Air France» объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию Конкордов. Последний полет Конкорда состоялся 26 ноября 2003 года. Лайнер вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем и приземлился в аэропорту Филтон (Великобритания).
На сегодняшний день оба представителя сверхзвуковой гражданской авиации, Ту-144 и Конкорд, находятся в музеях или являются памятниками. Часто говорят, что оба самолета опередили свое время. Оба лайнера были дороги в эксплуатации, сложны в управлении и слишком непредсказуемы в полетах. Это была славная история, но эпоха сверхзвуковой гражданской авиации так и не наступила.
Глава 11. Разное
В этой главе мы собрали различные интересные истории об авиакатастрофах и авиапроисшествиях.
Рекорд капитана Мациевича и первая российская авиакатастрофа
24
