Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Выводы комиссии были однозначны. Неправильный ремонт и игнорирование его технологии, утвержденной производителем, были единственными причинами этой катастрофы. По количеству жертв это третья катастрофа за всю историю гражданской авиации, уступающая только подрывам башен близнецов в Нью-Йорке и столкновению двух Боингов на Тенерифе.

Авиакомпания «Japan Air Lines» частично признала свою вину за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолет. Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании JAL в аэропорту Токио Хиро Томинага покончил жизнь самоубийством (по некоторым данным, совершил харакири).

Авиакомпания JAL, в знак уважения к экипажу и пассажирам, сменила номер рейса Токио-Осака. Большинство родственников погибших получили от авиакомпании денежные компенсации, решив не доводить дело до судебных процессов.

Пассажирский лайнер остался без кислорода

14 августа 2005 года Boeing 737–300 авиакомпании «Helios Airways» вылетел из Ларнаки (Кипр) в Прагу (Чехия) через Афины (Греция). На борту находилось 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Примерно через семь минут после вылета экипаж сообщил на землю, что у них зазвучало предупреждение о неверной взлетной конфигурации. Это было очень странно, потому что такая сигнализация срабатывает только на земле. В это время самолет продолжал набор высоты. Затем капитан сообщил, что возникли неполадки в системе охлаждения. А примерно через 13 минут после взлета экипаж перестал отвечать на запросы.

Между тем лайнер достиг высоты 10 350 метров и продолжил горизонтальный полет на ней. Примерно через час он долетел до места назначения, Афин, и ушел в зону ожидания летать по кругу. На запросы Афинских диспетчеров никто не отвечал. Еще через час, опасаясь возможного угона и падения самолета на густонаселенные районы, власти Греции направили для сопровождения безмолвного самолета два истребителя F-16.

Дело было днем. Пилоты смогли приблизиться к аварийному Боингу и разглядеть, что происходит внутри. Увиденное ввергло их в ступор. В салоне в кислородных масках сидели пассажиры. Они не подавали признаков жизни. В кабине пилотов не было капитана, а на месте второго пилота сидел человек, склонив голову над панелью управления.

Истребители продолжили сопровождение самолета. Через полчаса военные летчики заметили в кабине пилотов какое-то движение. Туда зашел человек в форме бортпроводника, занял кресло командира и положил руки на панель перед собой. Тут же лайнер резко изменил направление, полетел на север и начал снижаться. Человек в кабине Боинга не реагировал на попытки пилота F-16 привлечь его внимание.

В это время бортовой самописец зафиксировал следующие слова этого человека: «MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Helios Airways Flight 522 Athens… (неразборчивое слово)». Через несколько секунд после этого было зафиксировано «MAYDAY, MAYDAY» очень слабым голосом. Когда Boeing 737 снизился до 2000 метров, человек в капитанском кресле махнул F-16 рукой. В ответ пилот F-16 подал сигнал, чтобы самолет следовал за ним вниз в сторону аэропорта. Человек в капитанском кресле указал вниз, но лайнер не последовал за F-16.

Самолет продолжил снижение, пока не врезался в холм. С момента взлета в Ларнаке прошло чуть менее трех часов. От удара лайнер полностью разрушился. Все, кто был на борту, погибли.

Эта катастрофа стала для следователей настоящей загадкой. Самолет упал из-за того, что у него закончилось топливо и поочередно остановились двигатели. После потери связи с бортом управление осуществлял автопилот. Когда в кабине появился человек, топливо иссякло и отключился левый двигатель, поэтому лайнер изменил направление.

Следователи смогли установить личность этого человека. Им оказался 25-летний бортпроводник Андреас Продрому. Именно он пытался подать сигнал бедствия «Mayday». Однако его никто не услышал, так как он не нажал кнопку микрофона на рации. Расследование установило, что Андреас пользовался портативным кислородным баллоном, что стало зацепкой в разгадке причин катастрофы.

Выяснилось, что у самолета ранее возникали проблемы с герметизацией. В ходе предпоследнего рейса экипаж обнаружил иней у задней двери, а это могло указывать на ее негерметичность. Проверка не выявила утечек. Однако, в ходе нее инженеры переключили тумблер, регулирующий давление в самолете, из автоматического в ручной режим. И забыли переключить его обратно. Таким образом, теперь давление на борту должен был регулировать сам экипаж.

Пилоты не заметили изменения режима регулирования давления ни в ходе предполетных процедур, ни в ходе чтения контрольных карт перед взлетом и после взлета. По мере набора высоты давление в самолете падало. В какой-то момент прозвучала сигнализация о низком давлении. Но экипаж перепутал ее с сигнализацией о неверной взлетной конфигурации, и это ввело их в ступор.

Между тем самолет поднимался все выше, и у людей на борту началось кислородное голодание. В салоне выпали маски, но запаса воздуха в них было только на 12 минут. Этого достаточно, чтобы снизиться до высоты 3000 метров, где можно свободно дышать. Однако пилоты не понимали, что происходит, и не знали, что в салоне выпали маски. Капитан встал, чтобы проверить оборудование за своим креслом, но рухнул без сознания из-за гипоксии. Второй пилот тоже отключился. Самолет остался под управлением автопилота, который поднял его до заданной высоты в 10 350 метров, довел до Афин и отправил в зону ожидания.

Когда в масках закончился кислород, люди в салоне тоже начали терять сознание. Следователи предположили, что бортпроводник Андреас Продрому понял, в чем дело и успел воспользоваться портативным кислородным баллоном. Это позволило ему перемещаться по салону и войти в кабину пилотов (он знал аварийный код замка). Парень недавно получил лицензию коммерческого пилота и мечтал управлять пассажирским лайнером, однако его навыков было недостаточно для того, чтобы совладать с Боингом. Не исключено, что бортпроводник тоже на какое-то время терял сознание или был дезориентирован. Заметив истребители, он отчаянно попытался взять управление на себя. Но было уже поздно, в самолете закончилось топливо.

Четыре бывших сотрудника авиакомпании «Helios Airways» (исполнительный директор, управляющий полетами, шеф-пилот и главный инженер) были признаны греческим судом виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы. Авиакомпания прекратила полеты в 2006-ом году.

Мертвая зона и паника в кабине

1 июня 2009 года авиалайнер Airbus A330 авиакомпании «Air France» выполнял пассажирский рейс по маршруту Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Париж (Франция). Из-за продолжительности полета экипаж был дополнен еще одним пилотом, чтобы дать возможность попеременного отдыха. Таким образом, в кабине находился КВС и два вторых пилота. В салоне работали 9 бортпроводников, которые обслуживали 216 пассажиров.