Виктор Черномырдин: В харизме надо родиться - Андрей Вячеславович Вавра
Да, порой они напоминают реплики из пьес советских комедиографов 20–30-х годов – Шкваркина, Эрдмана или даже драматургов театра абсурда:
«Есть еще время сохранить лицо. Потом придется сохранять другие части тела.
Принципы, которые были принципиальны, были не принципиальны.
Раньше полстраны работало, а пол не работало. А теперь все наоборот.
Мы выполнили все пункты от “А” до “Б”.
Почему мы вдруг решили, что каждый может иметь?
Я бы не стал увязывать эти вопросы так перпендикулярно.
Ни то не сделали, ни эту не удовлетворили, ни ту…
Страна у нас – хватит ей вприпрыжку заниматься прыганьем.
Были, есть и будем. Только этим и занимаемся сейчас.
У кого руки чешутся – чешите в другом месте!
В нашей жизни не очень просто определить, где найдешь, а где потеряешь.
Нельзя думать и не надо даже думать о том, что настанет время, когда будет легче.
Как кто-то сказал, аппетит приходит во время беды».
Такая вот советско-российская каша. Или эклектика.
Его так называемое косноязычие – это точное отражение абсурда российской реальности – косой, неправильной, кривобокой, искореженной ее тяжелой историей, – реальности, которую надо было долго и старательно выправлять. В общем, предстояла трудная работа. ЧВС закладывался вдолгую – он понимал, что быстро и сразу – не получится.
А эпоха была настроена на то, чтоб побыстрее. ЧВС с ней не совпадал по темпоритму. Шел с ней не в ногу.
И последнее.
Нет ничего более изменчивого, чем прошлое. Казалось бы, оно уже состоялось, закончилось – что тут может меняться? Однако, попадая в контекст современности, оно начинает менять свой смысл, значение – когда обесцениваясь, а когда резко вырастая в цене…
На мой взгляд, ЧВС как никогда актуален. Это иной взгляд на развитие – противоположный как проектной деятельности реформаторов по построению правильного будущего, так и стремлению коммунистов вернуться в прошлое. Это был как бы третий путь. Не тот пресловутый «особый путь» России, а совсем другой – долгой и кропотливой работы над настоящим.
Этого в мемуарах ЧВС не сформулировал. Но это – при желании – можно «вычитать» из всей его биографии.
Постскриптум: «Никогда такого не было, и вот опять…»
Именем людей, много сделавших для страны, называют улицы, школы, университеты, заводы и пароходы, бывает, целые города. Институт экономики переходного периода получил название Институт экономической политики имени Е. Т. Гайдара. Его имя присвоено государственной средней общеобразовательной школе № 1301. Имя Примакова носят гимназия в Одинцовском районе Московской области, улица в Ленинском районе города Махачкалы, ледокол «Совкомфлота», санаторий «Правда» Службы внешней разведки РФ. Научно-исследовательское судно Western Neptune, приобретенное Росгеологией, было переименовано в «Академик Примаков».
По части присвоения имени Черномырдин не только не отстает, но и очевидно опережает своих бывших коллег по правительству. Его имя присвоено школе, лицею, университету, заводу, теплоходу. И еще – его именем назван самый большой и мощный в мире неатомный ледокол.
У ледокола замысловатая история. Задумали строить его еще в 2011 году. На воду его хотели спустить в 2014 году, а полностью завершить строительство в 2015-м. Но что-то пошло не так. В 2013-м Балтийский завод и верфь Nordic Yards подписали контракт на изготовление надстройки для ЛК-25 (это модель ледокола). В контракте было прописано, что жилой блок массой около 2,5 тысяч тонн и стоимостью 1,5 млрд рублей должен быть построен на германском предприятии, а затем доставлен в Санкт-Петербург. Однако в проекте была найдена проблема недопустимого перевеса судна. Пришлось проект переделывать. Контракт был приостановлен, а потом разорван – после кризиса 2014 года стало выгоднее сделать надстройку в России.
В 2018 году ледокол был завершен почти на 93 %. Но 27 ноября на судне случился пожар – из-за взрыва горючих паров. В итоге огнем охватило 300 квадратных метров, а также пострадали третья и четвертая палубы. Убытки составили примерно 150 млн рублей. Из-за этого пожара сроки сдачи снова перенесли на 2019 год, но испытания так и не начались. В 2020 году ледокол сдали заказчику. Два года он болтался в Финском заливе. Долго не проходил ледовых испытаний – ссылались на отсутствие для них условий – соответствующей толщины льда. В мае 2022 года «Виктор Черномырдин» отправился на плановые ледовые испытания в Мурманск, а оттуда совершил переход в Карское море.
Дальнейшая судьба ледокола и сам смысл этого проекта стали предметом активного обсуждения. Судно такого класса портам Балтийского моря точно ни к чему. Но, как утверждают специалисты, для полноценной работы в Арктике ему не хватит автономности. Дизельные ледоколы работают там в основном на шельфовых месторождениях, где небольшие расстояния. Однако «Черномырдин» для небольших расстояний невыгоден – слишком мощный. Для линейной работы в Арктике его мощности недостаточно, а использовать его на коротких дистанциях – слишком дорого.
Как утверждают, проблема еще и в ведомственной рассогласованности. Ледокол принадлежит минтрансовскому Росморпорту, а в Арктике всеми ледокольными проводками занимается Росатом. Вполне возможно, что Росморпорт не видит смысла гнать судно в Баренцево море, если оно все равно не сможет никого взять под проводку по Северному морскому пути – там зона ответственности Росатома. А гонять только для испытаний – это очень большие деньги.
Судя по многочисленным фотографиям ледокола внутри и снаружи, судно действительно классное: здесь есть вертолетная площадка, самое современное техническое оснащение, бассейн, спортивный и тренажерный залы, замечательные каюты. Только вот как все это использовать?
Ледокол строили дольше, чем ЧВС был премьером. Первоначальная стоимость государственного контракта составила 7,95 млрд рублей. Строительство обошлось в 15 млрд. Почти в два раза больше.
Будь ЧВС жив, думаю, выдал бы по поводу этой истории свой очередной афоризм…
Библиография
Источники
Государственный архив Российской Федерации (ГА РФ)
Ф. 10200. Оп. 4. Д. 2080.
Ф. 10100. Оп. 14. Д. 9, 5869.
Ф. 5446. Оп. 145. Д. 1454.
Ф. Ф-259. Оп. 49. Д. 3544.
Ф. 385. Оп. 11. Д. 8581.
Литература
Авен П., Кох А. Революция Гайдара: История реформ 90-х из первых рук. М.: Альпина Паблишер, 2019.
Андриянов В. Косыгин. М.: Молодая гвардия, 2003.
Арон Л. Борис Ельцин: Жизнь революционера. М.: Школа гражданского просвещения, 2006.
Бауман З. Текучая современность. СПб.: Питер-Пресс, 2008.
Бойко М., Васильев Д., Евстафьев А., Казаков А., Кох А., Мостовой П., Чубайс А. Приватизация по-российски. М., 1999.
