Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

23

Николай Петрович Горбунов (1892–1938) – видный советский государственный деятель, соратник В. И. Ленина, один из организаторов советской науки, академик. В 1917 году окончил Петербургский технологический институт. С июля 1917 года заведующий Информационным бюро ВЦИК. С ноября 1917-го – секретарь Совнаркома и личный секретарь В. И. Ленина. В 1918–1919 годах, будучи заведующим научно-техническим отделом ВСНХ, провел большую работу по привлечению Российской академии наук и других научных учреждений к сотрудничеству с советской властью. (Было ему всего 26 лет!) При его участии за короткий срок было создано свыше 50 научно-исследовательских учреждений. С 1920 по 1922 год – управделами СНК РСФСР, а затем и СНК СССР. Государственную работу сочетал с научной деятельностью. В 1923–1929 годах – ректор МВТУ, в 1931–1933 годах – заместитель директора Химического института им. Л. Я. Карпова, в 1931–1934 годах – член Госплана СССР. В 1935 году был избран академиком по специальности «география». В 1938 году осужден, расстрелян.

24

Сергей Алексеевич Чаплыгин (1869–1942) – выдающийся гидро- и аэродинамик, физик, математик. Был среди главных организаторов ЦАГИ. Директор-начальник ЦАГИ в 1928–1931 годах. Создатель «теории решетчатого крыла», заложившей основы теории обтекания решеток циркуляционным потоком, явившейся базой для расчета винтов, турбин и других лопаточных машин. Один из первых обладателей звания Герой Социалистического Труда.

25

Арлазоров М. С. Жуковский. С. 122.

26

Арлазоров М. С. Жуковский. С. 148.

27

Борис Михайлович Кондорский (1888–1972) – авиационный конструктор. Прекрасный художник и рисовальщик по призванию и образованию. В туполевском коллективе он стал инженером широкого профиля. В ОКБ с 1921 года, начинал как организатор авиационного музея ЦАГИ, затем начальник бригады. С 1944 года снова в ОКБ А. Н. Туполева. До середины 1950-х годов все туполевские проекты начинались с осевой линии, проведенной рукой или Б. М. Кондорского, или кого-то из сотрудников его бригады. В его бригаде зарождались самолеты, такие как Ту-16 и Ту-95. С начала 1950-х годов он и его бригада перепрофилируются на проектирование пассажирских реактивных самолетов и, в частности, их интерьеров и дизайна (Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124 и Ту-134). Награжден орденом Ленина, получил ученую степень доктора технических наук без защиты диссертации.

28

Иван Иванович Сидорин (1888–1982) – русский ученый в области металловедения. В 1907 году поступил в ИМТУ. В 1911–1912 годах служил вольноопределяющимся 4-го гренадерского Несвижского полка. 26 августа 1912 года в составе этого полка принимал участие в параде на Ходынском поле в честь 100-летия Бородинской битвы. После парада получил предложение поступить на «службу во дворце в покоях Государя за высокий рост и отличную выправку», но отказался. В 1914 году окончил химический факультет ИМТУ по специальности «металлургия». Ближайший ученик Н. Е. Жуковского, сподвижник А. Н. Туполева, Сидорин принял самое деятельное участие в создании ЦАГИ.

29

Алексей Михайлович Черемухин (1895–1958) – русский авиационный конструктор, создатель первого советского вертолета. В 1914 году окончил с золотой медалью 5-ю Московскую классическую мужскую гимназию, поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт, на механический факультет.

Когда началась Первая мировая война, Черемухин оставил учебу в институте и поступил вольноопределяющимся в 13-й корпусной авиационный отряд действующей армии. В июне 1915 года он был направлен в школу авиации Императорского Московского общества воздухоплавания, где попал на 4-месячные «Теоретические курсы» Н. Е. Жуковского. Там же Черемухин познакомился и с А. Н. Туполевым.

Всего до конца войны им было выполнено 140 боевых вылетов, связанных с разведкой, корректировкой огня и истребительным прикрытием. За мужество и отвагу был награжден орденом Св. Владимира IV степени с мечами и бантом, орденами Св. Анны II степени с мечами, III степени с мечами и бантом, IV степени с надписью «За храбрость», орденами Св. Станислава II степени с мечами и бантом и III степени, а также высшим боевым орденом Франции – «Военным крестом».

В 1918 году вместе с другими учениками профессора Жуковского участвовал в создании ЦАГИ. В 1927 году ему было поручено руководство работами ЦАГИ по винтовым аппаратам (геликоптерам и автожирам): он стал руководителем «геликоптерной группы». Результатом работы этой группы стал аппарат ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полет в сентябре 1930 года. Черемухин не только проектировал и строил первый советский геликоптер, но и испытывал его. 14 августа 1932 года Черемухин установил на нем неофициальный мировой рекорд высоты полета – 605 м. В 1938 году был арестован; работал в опытном КБ А. Н. Туполева; с 1953 года – заместитель генерального конструктора.

30

Первый советский металлический самолет // Вестник воздушного флота. 1924. № 6–7.

31

Кербер Л. Л. Туполев. М., 1999. С. 46.

32

Александр Иванович Путилов (1893–1979) – авиаконструктор, первопроходец стального самолетостроения. Окончил Московское высшее техническое училище. С декабря 1918 года по приглашению Н. Е. Жуковского работал в ЦАГИ научным сотрудником. В 1922 году был приглашен в ВВИА РККА руководителем дипломного проектирования самолетов. Принимал участие в создании первых самолетов А. Н. Туполева (от АНТ-2 до АНТ-6). В 1931 году был назначен главным конструктором нового самолетостроительного ОКБ по постройке самолетов из нержавеющей стали. В 1932 году создал самолет «Сталь-2» из нержавеющей стали, в 1935 году – самолет «Сталь-3», а в 1937 году – самолет «Сталь-11». В 1937 году назначен главным конструктором и главным инженером дирижаблестроения. С 1939 по 1943 год работал в ОКБ В. М. Петлякова, где активно участвовал в создании пикирующего бомбардировщика Пе-2. В 1955 году перешел на конструкторскую работу в ОКБ Туполева. С 1956 по 1970 год принимал участие в создании самолетов Ту-116, Ту-126, Ту-128, Ту-144.

33

Громов М. М. На земле и в небе. М., 1999. С. 67.

34

Андрей Николаевич Туполев: Грани дерзновенного творчества. М., 1988. С. 65.

35

Саукке М. Б. Неизвестный Туполев. С. 66.

36

Письмо управляющего Всесоюзным объединением точной индустрии Главного управления точного машиностроения НКТП СССР А. С. Немова секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину о производстве отечественных автопилотов. URL: https://istmat.org/node/48527 (дата обращения: 25.04.2023).

37

Петр Ионович Баранов (1892–1933) – организатор авиационной промышленности в СССР. В 1915 году был мобилизован в Российскую императорскую армию. В 1916 году за революционную агитацию арестован и приговорен военно-полевым судом к восьми годам каторги. После Февральской революции освобожден. В 1918 году вступил в ряды РККА. С 7 по 20 апреля командовал Донецкой армией ДКР, отражавшей