На стальных путях - Владимир Владимирович Левандовский

Яков тоже многим обязан старому машинисту.

Познакомились Наумов и Блинов при весьма невыгодных для Якова обстоятельствах. Машинист паровоза Яков Наумов в то время работал… слесарем в цеху. Яков совершил серьезную ошибку и был отстранен от поездок.

Блинов, наткнувшись на Якова в цехе, удивляясь, поднял лохматые брови.

Не ожидая вопросов, Яков сказал:

— Снят на год. Правильно снят. Исправлюсь.

Прямота эта, уверенность в будущем понравились Блинову.

Через год после этого разговора на станции Курган мы были свидетелями такой с виду простой, но примечательной картины. Сюда только что прибыл паровоз Блинова. У правого крыла появилась на мгновение могучая фигура старшего машиниста, и вот уже Иван Петрович спустился на землю, где ждал его сменный машинист… Яков Наумов.

Молодой механик уже целый час ходил возле депо, поглядывая на запад, откуда должен был появиться паровоз Блинова. Паровоз этот, за которым длинной вереницей тянулись вагоны тяжеловесного состава, пришел в Курган на 1 час 28 минут раньше расписания. Иван Петрович вел его со скоростью 65,4 километра в час, вместо 44,2 километра по норме.

Провести на участке в 132 километра тяжеловес, выиграв на небольшом тяговом плече почти полтора часа времени, — это ли не добрая работа, после которой не грех отдохнуть, выспаться, послушать радио.

Ничего этого не сделал Иван Петрович, а вместе с Яковом за те 50 минут, в которые вагонники осматривали состав, быстро подготовил паровоз к дальнейшему рейсу, на ходу рассказал, как прошел из Шумихи в Курган без набора воды и что следует сделать Наумову, чтобы в пути не пополнять запасы воды, и… отправился вместе со своим учеником и напарником в рейс.

Яков привел поезд в Макушино, выиграв 1 час 16 минут.

И еще одна деталь за этот скоростной рейс — машинисты сэкономили 4 тонны угля.

А в это время на десятках паровозов депо шла почти такая же, не заметная для постороннего глаза, напряженная, творческая работа.

Мало отдыхали в эти дни известные на всю сеть машинисты Василий Степанович Адамов и Петр Устинович Сидоров. Молодые механики Хамантуров, Бородин, Литвинов проходили трудную и полезную практику в школе Василия Степановича, а Петр Устинович так подготовил своих питомцев, что некоторые из них, как, например, помощник машиниста Епишев, перешли от левого крыла паровоза к правому и повели машины в первые свои самостоятельные рейсы.

4. Коммунисты идут в партбюро

Секретарь партбюро готовился к очередной беседе о международном положении, когда в дверях комнаты показалась плотная фигура Блинова.

Иван Петрович, стараясь не помешать, сел у окна, поодаль от секретаря.

Дописав страничку конспекта, Павлов вышел из-за стола и присел рядом.

— Что, Иван Петрович?

— Ругаться пришел.

— Это я люблю, — Павлов засмеялся.

— В прошлом году это было, — начал Блинов, — пришли в партбюро Василий Адамов и Павел Коломиец. Коммунисты. Старшие механики. По серьезному вопросу пришли. Больно долго у нас машины на подъемке стоят. Ты не хуже меня знаешь — почему. Никто к ремонту заранее не готовится. Пришел паровоз в депо, на подъемку, с той поры и ремонт начинается. Смотрят, что где менять надо, начинают готовить новые узлы и детали. Много ли наработаешь при такой кустарщине?

Предложили тогда Адамов и Коломиец установить точную связь между бригадами паровоза и всеми цехами, которые обеспечивают подъемочный ремонт. Коллективы этих цехов задолго до постановки машины в ремонт должны полностью знать, что и как в машине исправить требуется, подготовить заранее узлы и детали. Тогда ремонт короче б стал. Верно предлагали? Верно. Не вышло? Не вышло. Почему? Парторганизация не поддержала как следует.

Блинов помолчал.

— Что ты предлагаешь? — спросил Павлов.

— В депо должны заранее знать не только число, но и все подробности предстоящего ремонта, что и в какой мере починять надо. Только такая система может обеспечить быстрый и высококачественный ремонт. То, что мы делаем сейчас, — непростительная кустарщина.

Павлов задумчиво прошелся по комнате.

— Ты прав, Иван Петрович, десять-пятнадцать суток в подъемке — это не только долгий, это нетерпимый срок. Ты зашел во-время. Как ты посмотришь, если партбюро поручит тебе к завтрашнему дню подготовить доклад по этому вопросу? Соберем народ, обсудим…

— Я готов! — ответил Блинов.

Назавтра один за другим в партбюро стали входить паровозники. Вслед за начальником депо вошел тихий и сосредоточенный Николай Терентьевич Килин — начальник производственно-технического отдела депо, потом явился начальник подсобно-заготовительных цехов Анатолий Александрович Черкасов, мастера цехов.

Когда все собрались, Павлов предложил Блинову:

— Говори, Иван Петрович.

Блинов повторил собравшимся то, что он сообщил Павлову.

— Мы не имеем права столько держать машины в подъемке.

— Какой срок ты предлагаешь для ремонта? — спросил Черкасов.

Машинист заглянул в записную книжку.

— Трое суток.

Воцарилось недоверчивое молчание. Все знали, что Блинов — человек серьезный, слов на ветер не бросает, однако… однако даже министерская норма, которую многие годы никак не могло выполнить депо, составляет пять суток.

Блинов прекрасно понял смысл этого настороженного молчания и обернулся к секретарю партбюро.

Тот одобрительно кивнул машинисту:

— Выкладывай свои соображения и расчеты, товарищ Блинов.

— Через неделю я ставлю свой паровоз на подъемку, — начал Блинов. — Я сообщу всем цехам, связанным с ремонтом паровоза, что надо сделать на машине. Все до мелких подробностей. Подсобные цехи должны заранее подготовить сменяемые узлы и детали. Задача цехов, которыми руководит Анатолий Александрович Черкасов, — составить уплотненный график ремонта. Простые арифметические подсчеты показывают, что при такой организации — трое суток вполне достаточный срок. Наше участие в ремонте само собой разумеющаяся вещь…

Способ, который предложил Блинов, был несложен и разумен. Это был улучшенный вариант того метода подъемочного ремонта, который год назад предлагали Василий Адамов и Павел Коломиец. Тогда этот способ не привился. Блинов прав: новое требует не только одобрения, нужна кропотливая работа.

Обсуждение было общим и бурным. Собственно, никто не выступал против предложения Блинова: споры шли вокруг вопросов практического порядка: кто, что и как должен делать, кто с кем обязан отныне наладить тесную связь для достижения общей цели.

Прощаясь с Блиновым после совещания, Павлов сказал механику:

— Завтра со всеми бригадами приходи сюда, Петрович.

На другой день бригады явились в партбюро во главе со своими машинистами. Блинов, Михайлов и Александр Евсеев, заранее зная, о чем будет идти речь, посоветовались со своими помощниками и кочегарами: у всех троих на листочках были набросаны личные обязательства.

Обсудив их вместе с Павловым, паровозники предложили вызвать на соревнование коллективы подъемочного и подсобно-заготовительных цехов. На том