На стальных путях - Владимир Владимирович Левандовский

Уже через час в партбюро сидел заместитель начальника депо Виктор Яковлевич Баранов. Вместе с Павловым он молча изучал обязательства паровозников, изредка обмениваясь с секретарем короткими замечаниями. Осторожный Баранов не торопясь обдумывал каждое свое слово.

На другой день в цехе подъемки было проведено общее собрание всех работников, связанных с решением новой задачи. Слесаря, токари, кузнецы, медники, котельщики, мастера, инженеры внимательно слушали выступление Павлова, излагавшего принципы новой организации подъемочного ремонта.

— Теперь давайте посоветуемся, — закончил свою речь Павлов.

Слово попросил всеми уважаемый токарь коммунист Мыскин.

— Член правительства товарищ Блинов внес предложение большой важности. Я одобряю идею Ивана Петровича и со своей стороны обязуюсь…

Перечислив свои обязательства, Мыскин отошел на свое место. Вышел коммунист мастер заготовительного цеха Дмитрий Лисьев. За ним брали слово беспартийный слесарь Иван Каширин, кандидат в члены ВКП(б) слесарь подъемки Василий Худяков, беспартийный токарь-скоростник Василий Каталинцев.

Все поддерживали новый срок ремонта — трое суток.

Вечером, зайдя в производственно-технический отдел депо, Павлов отвел в сторонку Килина.

— Николай Терентьевич, стенная газета у тебя пылью покрылась.

Килин не понял.

— Я ее неделю назад выпустил.

Павлов внимательно посмотрел на инженера.

— Нам, редактор, никто с тобой сроков не устанавливал. Чем чаще, тем лучше.

Когда Павлов ушел, Килин выругал себя:

— А еще старый стенгазетчик называюсь!

Срочно собрав редколлегию, Николай Терентьевич распределил обязанности и назначил сроки общего сбора для выпуска стенгазеты: 12 часов ночи.

Кто-то пытался протестовать: поздно, да и газету выпускали совсем недавно, можно бы и без такой пожарной спешки.

Редактор повернулся к товарищу:

— Газета не может отставать от событий. Она должна возглавить их.

Утром, рядом с новой стенной газетой «Локомотив», посвященной обязательствам паровозников в связи с новой задачей, висела огромная «Молния»:

«Мы дали слово в три дня выпустить паровоз И. П. Блинова из подъемки. Наше слово — твердое слово. Все ли ты сделал на своем участке работы?»

Паровоз Блинова все еще совершал рейсы, а в цехах депо шла напряженная и кропотливая работа: люди готовились к ремонту его машины по новому методу.

Все как будто было подготовлено.

Но в первый же день ремонта оказалось, что подсобно-заготовительные цехи нарушили график подачи деталей и узлов ремонтникам. Впечатлительный Каширин явился в партбюро, молча сел на стул и на вопрос Павлова устало махнул рукой:

— Погубили дело.

Вечером в цехе подъемки партбюро собрало коллективы цехов. Иван Каширин, Василий Худяков и Леонид Медведев предъявили работникам подсобных цехов социалистический счет.

Заготовители, чувствуя себя виноватыми, молчали. Вернувшись к себе в цехи, они потребовали от руководителей круто перестроить организацию труда.

Члены партийного бюро не выходили подолгу из цехов.

Секретарь партийной организации подсобно-заготовительных цехов и член партбюро депо Евлампий Ильич Якимов успевал везде побывать. Его можно было встретить то у кузнецов, то у токарей. В ремонте машины активное участие принимала и паровозная бригада.

Паровоз Блинова вышел из подъемочного ремонта за двое суток 16 часов 48 минут.

И сейчас же в партийное бюро зашел член бюро заместитель начальника депо Виктор Яковлевич Баранов.

— Как ты смотришь на производственно-техническую конференцию, посвященную первым результатам работы по-новому? — спросил он Павлова.

Вместо ответа Павлов спросил:

— Как скоро мы ее сумеем подготовить?

Баранов рассказал, что он все эти три дня готовил данные для конференции, теперь можно считать, что в пару дней он завершит подготовку.

В эти два дня работники производственно-технического отдела и инженеры депо были заняты по горло. Кроме своих будничных производственных обязанностей, надо было подготовить точные расчеты, обобщить первый опыт, обратить внимание на недостатки.

На конференцию пришли почти все свободные работники депо. Были обдуманы меры по дальнейшему снижению простоя паровоза в подъемке, обсуждено изменение технологического процесса в подсобно-заготовительных цехах. Единодушно было решено изменить технологию и в цехе подъемки: вместо двух ремонтных стойл перейти на одно. Сужение фронта ремонта позволяло сосредоточить все силы на одном паровозе, ликвидировать одну комплексную ремонтную бригаду и за ее счет усилить оставшуюся, вместо одной смены установить две.

После технической конференции широко включился в работу партийный актив депо. Во всех цехах были проведены беседы о значении нового метода подъемочного ремонта, о людях, отличившихся в эти дни, о предстоящих задачах.

Шло время. Уже три машины были выпущены из подъемки по новому методу. На каждом локомотиве коллектив депо, работая по-новому, дополнительно выигрывал несколько десятков минут, а то и час. Килин снова дни и ночи проводил в отделе: обобщался опыт, составлялся уплотненный почасовой график ремонта локомотивов за двое с половиной суток.

Новая технология прочно входила в быт паровозников. Подсобные цехи теперь уже готовили почти двадцать переходных деталей и узлов задолго до того дня, когда паровоз вставал на подъемку. Заранее спланированные сроки изготовления запасных частей строго выдерживались. За этим следило все депо.

В тот день, когда паровоз входил в депо и его ставили на домкраты, все уже было готово.

И тем не менее, в партбюро через определенные промежутки времени слушали работников цехов. Деятельно вели работу комсомольская организация и местный комитет профсоюза.

В июле и августе 1951 года Министерство путей сообщения и Центральный Комитет профсоюза железнодорожников присудили цеху подъемки Курганского паровозного депо звание лучшего цеха на сети. В первой половине октября коллектив цеха завершил годовой план подъемочного ремонта паровоза.

* * *

В первых числах октября в партийном бюро один за другим стали появляться старшие машинисты паровозов. То заходили Адамов и Сидоров, то являлись целой группой Коротин, Котыбаев, Коршик, Морозов, потом пришли неразлучные товарищи Карпеш и Чернышев, зашли и помощники машинистов Заруба и Бирюков.

Секретарь партбюро хорошо понимал: коллектив снова охвачен одной общей мыслью, общая идея владеет сейчас паровозными бригадами депо. Каждый из механиков вносил свои предложения, и, наконец, контуры новой идеи обозначились явственно: речь шла об увеличении пробегов паровозов между капитальными и между средними ремонтами машин. В самом деле нормы пробега паровозов между заводскими ремонтами, установленные еще в 1936 году, а также нормы пробега паровозов между промывочными ремонтами, введенные в 1948 году, отставали от жизни.

Начальник производственно-технического отдела депо Николай Терентьевич Килин принес в партбюро справку, из которой следовало, что нормы для капитального, среднего и промывочного ремонтов паровозов, установленные в 390 000, 130 000 и 5500 километров, устарели и только тянут коллектив депо назад. Действительно, машины старших механиков Сулимова, Окунева, Блинова, Мишина, Котыбаева, отличное состояние которых не вызывало сомнения, прошли между заводскими ремонтами от 700 000 до 870 000 километров. От 285 000 до 395 000 километров прошли между средними ремонтами машины механиков Адамова, Симахина, Куприянова, Лядина и многих