На стальных путях - Владимир Владимирович Левандовский

Для партийного бюро было очевидно, что требования машинистов — увеличить нормы — являлись правильными. Однако члены партбюро отлично понимали, что без точных инженерных расчетов, без научного обоснования новых норм, предлагаемых машинистами, эти нормы не имеют права на жизнь. Это требовало от всего коллектива депо глубокого анализа и всесторонней подготовки к переходу на новые нормы. Секретарь партбюро пригласил к себе Николая Терентьевича Килина, заведующую деповской лабораторией Нину Марковну Коренкову, техников, мастеров. После детального обсуждения возникающих задач коммунисты распределили между собой обязанности.

Огромное значение для успеха новой идеи имело в первую очередь решение вопроса об уходе за котлом и продлении срока службы бандажей.

Вернувшись к себе в лабораторию, Нина Марковна собрала свой небольшой коллектив. Работникам лаборатории не надо было объяснять, какое значение имеет водоподготовка и питание котла. Химия давно уже прочно вошла в быт паровозников, стала их верным другом. Лаборанты принимали активное и непосредственное участие в уходе за котлом, слово их имело немалый вес в решении производственных вопросов.

В течение многих лет лаборатория вела систематическое наблюдение за каждым паровозным котлом, тщательный осмотр котла на промывке стал законом. В лаборатории разрабатывались методы питания котлов антинакипином, устанавливались режимы продувок. Лаборанты систематически информировали машинистов, вернувшихся из поездок, о результатах анализа котловой воды.

Регулярные лекции, инструктаж в лаборатории и непосредственно у паровоза давно уже сдружили механиков и лаборантов.

Поэтому сейчас, вернувшись из партбюро, Коренкова чувствовала свою особую ответственность за успех намеченного дела. Она коротко рассказала коллективу лаборатории о новом почине машинистов. В тот же день здесь был намечен план. С первой же ушедшей в рейс машиной выехала старшая лаборантка Любовь Ефимовна Останина, так же, как и Коренкова, работающая в лаборатории уже восемнадцатый год.

По решению коллектива, Останина должна была проверить долголетние наблюдения и выводы лаборатории и установить нормы, обеспечивающие высокую форсировку котла. Следовало вместе с машинистом установить место и величину продувок, сообразовать их с профилем пути. Надо было добиться меньшего расхода воды и получить максимальный эффект в удалении шлама и сохранении щелочности котловой воды. Это решало успех работы котла и всей машины и давало основной ключ к увеличению межпромывочных пробегов.

Пока шла вся эта работа, в лабораторию то и дело приходили механики Блинов, Куприянов, Адамов, Морозов, Косых, часто появлялся здесь секретарь партбюро.

Наконец лаборатория представила свои выводы. Там было сказано:

«Последний патриотический почин наших машинистов имеет серьезное значение и одобряется коллективом лаборатории. Высокие форсировки котлов не только обеспечивают увеличение пароперегрева и мощность котла, но и значительно снижают в котле накипеотложения и коррозии. Все это подтверждено многолетней практикой машинистов нашего депо и состоянием котлов паровозов. Средневзвешенная накипь внутренней поверхности котлов паровозов, несмотря на увеличенные пробеги в 1951 году, составила, по данным комиссионного осмотра, 0,18 миллиметра, что является хорошим результатом. Все это убеждает в том, что новые нормы, предлагаемые нашими машинистами, практически вполне достижимы».

В это время экономисты депо были заняты своей частью работы. Взяв за исходный пункт исследований предложенные машинистами новые нормы (720 000 километров между капитальными ремонтами, 240 000 — между средними и 7 000 — между промывочными), экономисты сделали следующие выводы. Механики предлагали увеличить нормы между капитальными ремонтами почти вдвое. Таким образом, за цикл работы паровоза между капитальными ремонтами сокращался без малого один такой ремонт полностью. Стоимость его — 178 тысяч рублей и являлась чистой прибылью. 450 тысяч рублей могло получить депо от увеличения норм пробега между средними ремонтами паровоза на 110 000 километров. 120 тысяч рублей экономии давало увеличение норм пробега между промывками. Экономисты подсчитали, что общая экономия от повышения пробега только одного паровоза между всеми видами ремонта достигала более 700 тысяч рублей в год.

Это было серьезное дело, и весь коллектив депо тщательно и глубоко обсуждал его малейшие детали.

Во всех цехах депо шли партийные, комсомольские и профсоюзные собрания.

Находились и чрезмерно осторожные люди, остерегавшиеся такого значительного увеличения норм, но их сравнительно легко убеждали с цифрами в руках машинисты, лаборанты, экономисты, инженеры депо.

10 октября новые обязательства по поручению коллектива паровозников подписали лучшие механики Кургана. Среди них были Иван Петрович Блинов, его старые товарищи Василий Степанович Адамов и Петр Устинович Сидоров, там были и подписи молодых механиков, их учеников и последователей Бориса Карпеша, Михаила Чернышева и многих других.

Жизнь идет вперед. Новое встает перед каждым во всем своем многообразии. Люди понимают всю полноту своей ответственности. И в том, как они взялись за выполнение своих обязанностей, чувствуется: они выполнят их.