Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Э: Поднимайте.

БМ: 210.

КВС: Взлетный.

БМ: 220… 230.

2П: Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.

КВС: Взлетный! Взлетный!

БМ: 250.

КВС: Взлетный! Стабилизатор!

На скорости 230 км/ч самолет выкатывается на грунт и несется по нему примерно 400 метров. В какой-то момент КВС отдает штурвал от себя, чтобы после этого взять его на себя. Но бортмеханик воспринимает эту отдачу штурвала как решение командира прервать взлет, и совсем убирает режим двигателей. Это замечает второй пилот.

2П: Че ты делаешь-то?!

КВС: Взлетный!!!

2П: На *** ты!

Проехав 400 метров по грунту, самолет все-таки поднимается в воздух. Но пилоты так сильно взяли штурвал на себя, что после отрыва самолет мгновенно выходит на закритические углы атаки. Едва набрав 6 метров высоты, он кренится влево, сталкивается с радиомаяком и разбивается.

КВС: ***!!!

2П: Андрюха!!!

КВС: Все! ***!

Из 45 человек, находившихся на борту, 43 погибают на месте. Хоккеист Александр Галимов и инженер Александр Сизов выжили и были госпитализированы. Они оба сидели в последнем ряду и не были пристегнуты ремнями безопасности. Оба самостоятельно смогли выбраться из-под обломков. Спустя трое суток Александр Галимов скончался в НИИ имени А. В. Вишневского.

Александр Сизов был госпитализирован с ожогами 15 % тела, переломами обоих бедер, свода черепа, ребер и повреждениями грудной клетки. Позже его доставили в реанимационное отделение НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского и ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния. 12 сентября врачи сообщили, что жизнь Сизова вне опасности, и он был переведен из реанимации в обычную палату.

Вечером 7 сентября в Ярославле прошла поминальная акция. Люди несли цветы и свечи. Похожие акции были в Минске, Праге, Карловых Варах, Риге и Словакии. На месте авиакатастрофы установили мемориал в честь погибших.

Свои соболезнования России высказали президенты Белоруссии, Украины, Азербайджана, Польши и Туркменистана. Также свои соболезнования принесли главы федераций хоккея Бельгии, Великобритании, Германии, Израиля, Италии и с десятка других стран. Футболисты «Севильи» перед матчем 4-го тура чемпионата Испании с «Реал Сосьедадом» появились на поле в футболках с эмблемой ярославского «Локомотива» и нанесенными на них словами поддержки в адрес родных хоккеистов на русском языке: «Севилья скорбит вместе с русским народом».

После победы сборной России на чемпионате мира по хоккею 2012 года главный тренер Зинэтула Билялетдинов посвятил эту победу ярославскому «Локомотиву».

Согласно выводам комиссии, причиной катастрофы стали ошибочные действия пилотов, которые непроизвольно нажимали на тормозные педали во время разбега. Кто именно из пилотов это делал – установить не удалось. Несмотря на нештатную ситуацию, экипаж не предпринял попытку прекратить взлет, а продолжил набирать скорость, установив взлетный режим работы двигателей, и увеличивать угол руля высоты, пытаясь поднять самолет в воздух. После отрыва от земли пикирующий момент исчез, самолет вышел на закритические углы атаки, поднялся на высоту примерно 6 метров и начал сваливаться влево.

Выяснилось, что второй пилот Игорь Жевелов принимал препарат фенобарбитал, который оказывает тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к летной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота возможно развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Пилотирование при этом заболевании также запрещено.

Одной из основных причин катастрофы стала неправильная организация переподготовки пилотов с Як-40 на Як-42 и недостатки в организации летной работы. Оба пилота часто совмещали полеты на этих двух типах, что привело к негативному опыту переноса навыков при пилотировании самолетов Як-40 на Як-42, выразившемуся в ошибочном расположении ног на педалях.

Владелец самолета, компания «Як Сервис», потеряла право эксплуатировать авиационную технику, перевозить пассажиров и прекратила существование. Летный директор Вадим Тимофеев был привлечен к уголовной ответственности за нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта с тяжкими последствиями. Дело расследовалось почти 4 года. В январе 2015 году он получил 5 лет лишения свободы, но был отпущен в зале суда, так как уже отсидел часть срока под стражей и попал под амнистию по случаю Дня Победы. Это был первый случай в Российской Федерации привлечения к ответственности руководителя авиакомпании такого уровня за ошибки в организации летной работы.

В ноябре 2017 года уголовное дело по факту катастрофы было прекращено. Следственный Комитет согласился с выводами технической комиссии о вине пилотов и закрыл дело в связи с их гибелью.

Угробил пассажиров и получил срок. Катастрофа Ан-24 в Игарке

3 августа 2010 года Ан-24РВ принадлежащий авиакомпании «Катэкавиа» выполнял рейс по маршруту Красноярск – Игарка. На борту находилось 11 пассажиров и 4 члена экипажа.

Вылет из Красноярска прошел штатно. Полет выполнялся в темноте. За 40 минут до запланированной посадки экипаж получил информацию о погоде в Игарке. Согласно ему, высота нижней границы облаков на посадочном курсе составляла 270 метров, что было приемлемо для посадки. Заход выполнял второй пилот. Однако в итоге на высоте 270 метров экипаж не наблюдал ни полосы, ни ее огней, то есть самолет все еще находился в облаках.

Согласно объяснительным экипажа, на 130 метрах земля так и не появилась, и пилоты продолжили снижение. На высоте примерно 120 метров КВС вмешался в управление, но при этом положенную по правилам команду «Управление взял» экипажу не отдал. На высоте 100 метров (высота принятия решения) пилоты наблюдали отдельные огни, скорее всего, это были фонари. При этом огней приближения и огней ВПП они не видели. Тем не менее КВС дал команду: «Садимся».

Из протокола опроса КВС следователем прокуратуры: «Прошли дальний привод, земли не было видно. Шли по приборам. При подходе к ближнему приводу стала появляться поверхность, то есть, то появлялась в разрыве, то пропадала. Четкой видимости поверхности не было».

В этот момент у самолета медленно начал развиваться правый крен, и он стал уходить вправо с посадочного курса. Экипаж этого не заметил, так как сосредоточенно высматривал огни ВПП. Бортмеханик доложил о высоте 60 метров, но командир, не видя ни огней ВПП, ни других ориентиров, снижение не прекратил.

На высоте около 15 метров пилоты заметили прямо по курсу некое препятствие и потянули штурвалы на себя. Бортмеханик попытался перевести режим работы двигателей во взлетный режим, но не успел. Через секунду самолет на скорости около 190 км/ч столкнулся