Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Пресса называла командира героем. Королева Дании наградила его рыцарским Орденом Данеброг, также ему был вручен ряд других наград. Но на него авария повиляла крайне негативно, и он оставил карьеру пилота. В свою очередь, король Швеции наградил капитана, который пришел на помощь коллегам, Королевской медалью. Через несколько лет он тоже уволился из авиакомпании. Второй пилот продолжил работать в SAS и дослужился до командира.

«Я должен верить вам или своим глазам?» Пилот пытался сесть на шоссе

19 сентября 1976 года Boeing 727-2F2 авиакомпании «Turkish Airlines» поздним вечером выполнял рейс по маршруту Стамбул – Анталья. На борту находилось 8 членов экипажа и 146 пассажиров.

Самолетом управлял второй пилот. Также в кабине находились бортинженер и техник. В какой-то момент командир покинул кабину, передав управление второму пилоту. После пролета маяка, расположенного в 210 километрах к северу от Антальи, экипаж запросил разрешение на снижение. Второй пилот увидел впереди огни турецкого города Ыспарта. Он ошибочно решил, что самолет уже приближается к пункту назначения – Анталье. Пилот связался с диспетчером аэропорта и запросил прямой заход на посадку. После этого, без разрешения отсутствовавшего в кабине командира, он начал выполнять препосадочные процедуры.

В ходе снижения пилот перешел с полета по приборам на визуальный полет. Вскоре диспетчер на вышке аэропорта сообщил, что не наблюдает самолет ни визуально, ни на радаре. Заняв высоту 4000 метров, второй пилот увидел огни ВПП и начал выполнять визуальный заход на посадку. При этом он заявил диспетчеру: «Я должен верить вам или своим глазам?»

Самолет был в 150 метрах от земли, когда в кабину вошел капитан. Он с ужасом обнаружил, что лайнер садится на оживленное шоссе в Ыспарте. Именно фонари на этом шоссе второй пилот принял за огни ВПП. Пилоты потянули штурвалы на себя и перевели двигатели во взлетный режим. Но было уже поздно. Системы реагировали слишком медленно, из-за чего самолет не успел перейти в набор высоты. Он ударился правым крылом о холм, затем врезался в землю и полностью разрушился. Все 154 человека на борту погибли.

Восстановить последовательность событий удалось благодаря записям черных ящиков. Следователи выяснили, что второй пилот, вместо того чтобы лететь строго по приборам, как это требовалось ночью, перешел на визуальный полет. Экипаж полагал, что темная область перед самолетом являлась Средиземным морем, однако на самом деле это были горы. Также экипаж ошибочно принял городские огни Ыспарты за огни Антальи. Кроме того, за три дня до крушения вышла из строя система, информирующая пилотов о расстоянии самолета до аэропорта Антальи, что стало фактором, способствовавшим катастрофе.

Авиакатастрофа из-за запятой: пилоты полетели в неверном направлении

3 сентября 1989 года Boeing 737–241 авиакомпании «VARIG» готовился выполнить пассажирский рейс маршруту Мараба – Белен (Бразилия). На борту находилось 54 человека: 48 пассажиров и 6 членов экипажа.

Расстояние между городами составляло всего 450 километров, поэтому полет предстоял недолгий, продолжительностью около 50 минут. Курс в плане полета был указан как 0270, что командир воспринял как 270°, и ввел его в бортовой компьютер. В 17:35 самолет вылетел из Марабского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 8850 метров, следуя при этом по курсу 270° строго на запад.

Навигационное оборудование в этом Boeing 737 не позволяло определить фактическое местонахождение самолета. Но в салоне находился пассажир, который ранее неоднократно летал по маршруту Мараба – Белен. Ему показалось странным, что закатное Солнце, находится впереди, а не слева от самолета, как во время предыдущих рейсов. Пассажир сообщил об этом стюардессе, та передала информацию пилотам, но они не восприняли ее серьезно. Есть версия, что в это время экипаж по самолетному радиоприемнику слушал трансляцию футбольного матча Бразилия-Чили.

Следующий звонок о том, что полет идет не по плану, прозвенел через 23 минуты после вылета. Согласно расчетам, до Белена оставалось 165 километров. Экипаж попытался связаться с диспетчером Белен-подход, однако ни на одной из частот сделать этого не удалось. Связь с диспетчером была установлена только через другой Боинг, который выступил в качестве ретранслятора. Пилоты запросили смену высоты, так как по их расчетам они достигли точки начала снижения. Диспетчер разрешил занять эшелон 6100 метров.

Когда исходя из пройденного расстояния лайнер должен был уже находиться неподалеку от Белена, командир решил, что они пролетели аэропорт назначения, и развернул лайнер на обратный курс. Прямая связь с Беленом по-прежнему отсутствовала, но через другой самолет экипаж все же запросил разрешение на дальнейшее снижение до эшелона 1200 метров. При прохождении эшелона 3050 метров командир выполнил правый доворот на юг, а затем занял эшелон 1200 метров, который сохранял на протяжении 1 часа и 14 минут.

С момента взлета прошло уже 2 часа и 10 минут, а Белен на горизонте так и не появился. Тогда пилоты поняли, что после вылета они следовали неправильным курсом. Они поднялись до 2600 метров, чтобы сориентироваться на местности. Вскоре из-за выработки авиатоплива остановился левый двигатель, а две минуты спустя остановился и правый. К тому времени было темно, и какие-либо визуальные ориентиры отсутствовали. Экипаж связался с другими рейсами и подал сигнал бедствия.

Через 3 часа и 10 минут после вылета Boeing 737 жестко приземлился прямо в джунгли Амазонии. При ударах о деревья пассажирские кресла сорвались со своих креплений, травмировав пассажиров. Один из них не был пристегнут и погиб на месте. Спасатели сразу же приступили к поискам на участке между Марабой и Беленом, но место крушения обнаружить не удалось.

Тем временем один из пассажиров, который хорошо ориентировался на дикой местности, нашел неподалеку от места падения лайнера экскременты крупного рогатого скота. Тогда группа из четырех пассажиров направилась на поиски помощи. Пройдя около 40 километров, выжившие обнаружили ферму. Там была радиостанция, с помощью которой им удалось описать примерное место падения лайнера.

Через два дня после крушения спасатели наконец-то обнаружили выживших. Лайнер упал в 1100 километрах южнее Белена. Самолет был сильно поврежден и частично разрушился. Той же ночью, через 52 часа после катастрофы, были эвакуированы первые раненые. Число погибших к тому времени составило 8 человек, а к моменту окончания эвакуации (63 часа после катастрофы) достигло 12. Еще один пассажир умер от полученных травм позже, но в официальном отчете он не был учтен как погибший.

Следствие быстро установило, почему в бортовой компьютер был введен