Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

30 мая 2018 года авиакомпания «Саратовские авиалинии» прекратила перевозки пассажиров в связи с аннулированием Росавиацией сертификата эксплуатанта.

Пилоты любовались видом и не заметили опасности

30 июля 1998 года небольшой самолет Beechcraft 1900D авиакомпании «Proteus Airlines» выполнял рейс по маршруту Лион – Лорьян (Франция). На борту находилось 12 пассажиров и 2 пилота.

При подлете к аэропорту назначения один из пассажиров зашел в кабину пилотов и предложил им пролететь над заливом. Он сообщил, что сегодня прибывает самый большой, на тот момент, круизный лайнер «Норвегия» и было бы здорово посмотреть на это чудо техники с воздуха. Пилоты прониклись этой идеей и решили таким образом развлечь пассажиров. Они получили от диспетчера разрешение на отклонение от маршрута и направились к морю.

Когда самолет снизился до высоты 1100 метров, экипаж переключился на визуальный полет. Это означало, что теперь пилоты ориентировались в воздушном пространстве визуально и должны были самостоятельно держать дистанцию с другими самолетами в небе. Вскоре экипаж обнаружил круизный лайнер, снизил самолет до 610 метров и начал облетать его по кругу, чтобы пассажиры могли насладиться величественным видом.

В это время в воздухе находилась Cessna 177RG Cardinal. Единственным человеком на ее борту был 70-летний очень опытный пилот из местного аэроклуба, много лет летавший в качестве КВС во французской авиакомпании «AIR INTER». Его налет составлял 19 тысяч часов. Он снижался с 900 до 460 метров и тоже наслаждался величественным видом огромного корабля.

Экипаж пассажирского самолета сделал полный круг и сообщил диспетчеру о намерении заходить на посадку. Диспетчер дал добро, но внезапно связь с самолетом пропала. Многочисленная толпа на круизном лайнере и сопровождавших его яхтах наблюдала, как самолет развалился на части в воздухе и рухнул в воду. Все 14 человек на его борту погибли.

Версия о столкновении воздушных судов появилась, только когда следователи узнали о пропаже Цессны. Поднятые со дна обломки эту версию подтвердили. Цессна на полной скорости протаранила правый бок Бичкрафта, после чего оба самолета потеряли управление. Пилот легкого самолета также погиб. В ходе расследования выяснилось, что у Цессны был выключен транспондер. При этом его использование при визуальных полетах в то время было необязательным. Тем не менее из-за этого диспетчер не видел Цессну на радаре и не мог предупредить экипаж Бичкрафта о ее приближении. Кроме того, без активного транспондера не работала система предупреждения столкновения (TCAS[32]). Но на Бичкрафте ее все равно не было из-за отсутствия сертификации во Франции.

Во время облета корабля Бичкрафтом управлял второй пилот. Наблюдать за воздушным пространством должен был командир, сидевший слева. Однако эргономика кабины не позволяла ему надлежащим образом следить за обстановкой справа от самолета. Ситуацию с видимостью усугублял левый разворот с креном. В результате приближающаяся Цессна осталась незамеченной. Пилот Цессны, в свою очередь, не увидел пассажирский самолет, так как тот попал в слепую зону. Более того, все они отвлекались на круизный лайнер «Норвегия».

Таким образом, катастрофа произошла из-за того, что пилоты каждого из самолетов, находясь в неконтролируемом воздушном пространстве, в котором предотвращение столкновений должно обеспечиваться внимательным наблюдением за обстановкой, не заметили опасного сближения. После этого случая была выпущена рекомендация о том, что правила визуальных полетов в пассажирской авиации должны применятся только в случае необходимости.

Слишком прозрачный лед

27 декабря 1991 года авиалайнер McDonnell Douglas MD-81 авиакомпании «Scandinavian Airlines System» (SAS) выполнял рейс по маршруту Стокгольм – Копенгаген. На борту находилось 129 человек (123 пассажира и 6 членов экипажа). Перед вылетом самолет обработали противообледенительной жидкостью. Также пилоты по привычке оставили дверь кабины в салон открытой (тогда это не возбранялось).

Через 25 секунд после взлета, когда лайнер находился на высоте около 350 метров, появились сильные вибрации, толчки и хлопки, доносившиеся со стороны двигателя № 2 (правого). Заподозрив помпаж, КВС уменьшил его тягу. Однако на 76-й секунде полета, когда борт находился на высоте около 900 метров, двигатель № 2 остановился. Через несколько секунд остановился и двигатель № 1. Пилоты попытались его перезапустить, но тот загорелся, поэтому была активирована система пожаротушения.

В салоне в это время в качестве пассажира находился 46-летний капитан авиакомпании SAS. Через открытую дверь он увидел, что у его коллег возникли проблемы. Тогда он зашел в кабину и предложил им свою помощь. По указанию командира тот включил вспомогательную силовую установку и помог выпустить закрылки. Поначалу экипаж рассчитывал вернуться в Стокгольм, но высоты для такого маневра явно не хватало. Тогда КВС принял решение садиться на опушку леса.

На скорости 193 км/ч лайнер пластом врезался в верхушки деревьев, при этом у него оторвало правое крыло. Затем самолет развернуло вправо, и через пару секунд он рухнул на землю, где его протащило 110 метров. Фюзеляж разрушился на три части, из баков начало вытекать топливо, но пожара не возникло. В результате крушения никто не погиб. Общее число раненых составило 92 человека, из них 25 получили тяжелые травмы.

Следователи пришли к выводу, что главным виновником происшествия стала авиакомпания SAS. Так, было установлено, что помпаж в двигателях начался из-за попадания туда большого количества льда с крыльев. Он повредил лопатки первой ступени компрессора. Наземные службы не смогли обнаружить и убрать этот лед из-за его высокой прозрачности. Кроме того, у техников авиакомпании отсутствовали лестницы для осмотра крыла сверху. В то же время было известно, что самолеты MD-81 имеют предрасположенность к образованию такого льда. В связи с этим компания-производитель за несколько лет до происшествия разослала операторам самолетов соответствующие сообщения и инструкцию по борьбе с прозрачным льдом. Однако авиакомпания SAS не приняла необходимых мер.

Еще одним фактором аварии была стала система ATR (Automatic Thrust Restoration). Она должна была исправлять ошибки пилотов, снижающих тягу двигателей при взлете над жилыми кварталами. В некоторых случаях тяга снижалась настолько, что это приводило к сваливанию. Систему внедрили на самолетах компании McDonnell Douglas незадолго до аварии, и авиакомпания SAS не была уведомлена о ее наличии. Поэтому, когда КВС в ответ на помпаж снизил тягу двигателей, эта система снова восстановила ее, о чем пилоты не были в курсе. В результате произошло разрушение, а потом и пожар двигателей.

Следователи пришли к выводу, что пилоты действовали грамотно и строго в соответствии с