Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Через некоторое время оба экипажа доложили диспетчеру о своем местонахождении и высоте. Диспетчер не стал предупреждать пилотов о том, что они находятся на одном эшелоне. Он и не обязан был этого делать согласно действовавшим в тот момент нормам. Диспетчер справедливо полагал, что опыт и внимательность экипажей позволят судам безопасно разойтись.
В то время в неконтролируемом воздушном пространстве применялось правило «See and be seen» (Наблюдай и будь заметен). Согласно ему, пилоты должны следить за воздушным пространством вокруг себя, при этом стремясь быть хорошо заметными для других экипажей.
Комиссия по расследованию предположила, что, подлетая к Большому каньону, самолеты активно маневрировали среди облаков. Также было высказано мнение, что экипажи хотели не только их обойти, но и обеспечить пассажирам хороший вид на достопримечательность с высоты. По одной версии, в какой-то момент пилоты Дугласа обнаружили быстро приближающийся слева Локхид. Они резко направили самолет вправо и вниз. Но высокая скорость и малое расстояние не позволили им избежать столкновения. По другой версии, экипажи не видели друг друга до самого столкновения. Из-за конструкции фонаря кабин их обзор, в условиях облачности и ряда других факторов, был сильно ограничен.
DC-7 левым крылом врезался в центральную часть хвостового оперения L-1049. Затем его левый двигатель врезался в фюзеляж последнего и его мощные винты отрубили всю хвостовую часть. Сам лайнер из-за потери оперения перешел почти в вертикальное пикирование, на большой скорости врезался в склон скалы и взорвался.
DC-7 потерял часть левого крыла, двигатель, а также возможность управления элеронами. Он перешел в штопор и понесся вниз. Попытки спасти самолет оказались тщетными. Дуглас на большой скорости врезался в склон скалы и взорвался.
Спасатели прибыли к месту трагедии на следующий день. Они установили, что все пассажиры и члены экипажей обоих самолетов – погибли (всего 128 человек). Это была первая авиакатастрофа в истории гражданской авиации, жертвами которой стало больше ста человек.
Вскоре была обнаружена часть заднего фюзеляжа самолета L-1049 с красными и синими надрезами. Они совпадали с винтом DC-7, имевшим характерный красно-бело-синий окрас кончиков лопастей. Эта находка позволила следователям установить причину катастрофы и восстановить картину произошедшего столкновения.
Данная катастрофа стала причиной серьезной модернизации технических средств контроля воздушного пространства, а также внесения изменений в организацию управления воздушным движением. В итоге количество случаев опасных сближений в небе постепенно начало сокращаться.
«Он снижает нас». Столкновение Ту-154 и Boeing 757 над Боденским озером
1 июля 2002 года самолет Ту-154М компании Башкирские авиалинии вылетел из Москвы (Домодедово) и направился в Барселону (Испания). На борту лайнера находилось 9 членов экипажа и 60 пассажиров, из них 52 ребенка. Для большинства детей отдых в Испании был поощрением от Комитета по делам ЮНЕСКО Башкирии за отличную учебу. При этом на борту находилась дочь главы этого комитета, а также среди пассажиров были дети других госслужащих.
Вечером, в темноте, самолет пролетал над территорией Германии. В это время в воздухе находился грузовой Boeing 757-200PF авиакомпании «DHL», который летел из Бергамо (Италия) в Брюссель (Бельгия). На борту были только КВС и второй пилот. Самолеты следовали на одном эшелоне, и их курсы пересекались.
Управление воздушным движением в данном районе осуществляла частная швейцарская компания «Skyguide» в Цюрихе. В ту ночь на смене работало только два диспетчера и два помощника. Незадолго до описываемых событий один из диспетчеров с помощником ушли вздремнуть. Оставшийся диспетчер, Петер Нильсен, работал за двумя терминалами одновременно и был очень загружен. Его помощник не имел права заменять диспетчера и не мог выполнять его функции. Кроме того, часть оборудования в диспетчерской была отключена.
Петер вел сразу три самолета: Ту-154, Boeing 757 и Airbus A320. Последний заходил на посадку в Фридрихсхафен (город на берегу Боденского озера) и диспетчер все свое внимание сосредоточил на данном рейсе. Из-за этого он вовремя не заметил опасного сближения Ту-154 и Boeing 757. Его заметил диспетчер из немецкого центра Карлсруэ. Однако он не смог связаться с Цюрихом, так как телефонная связь не работала.
Менее чем за минуту до пересечения Петер, наконец, увидел опасность. Он дал экипажу Ту-154 команду на снижение. За семь секунд до этого система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS) обнаружила сближение лайнеров и предупредила об этом экипажи. Данная система сканирует пространство вокруг воздушного судна и, при обнаружении поблизости других бортов, автоматически дает экипажам разные команды: одному на набор высоты, другому на снижение. Таким образом TCAS разводит самолеты в небе без участия диспетчеров.
Вскоре Boeing 757 получил от TCAS команду снижаться и приступил к ее выполнению. Экипаж Ту-154 тоже снижался, следуя указанию диспетчера, в то время как TCAS в его кабине потребовала набирать высоту. Пилоты Ту-154 команду TCAS проигнорировали. Когда один из членов экипажа российского самолета обратил внимание на указание TCAS, командир ответил, что диспетчер велел снижаться («Он снижает нас»).
Следует отметить, что действовавшие в то время международные и национальные правила касательно приоритетов TCAS над указаниями диспетчера были недостаточно четкими, неполными и местами противоречивыми. Полутора годами ранее в небе над Японией произошла аналогичная ситуация, но тогда самолеты смогли разойтись в последний момент (см. Неопытный диспетчер перепутал номера). Авиационные власти Японии призывали четко обозначить приоритет указаний TCAS над командами диспетчера в международных правилах, однако на момент описываемых событий этого сделано не было.
Между тем диспетчер снова вышел на связь с экипажем российского лайнера и потребовал ускорить снижение. Также он сообщил, что другой самолет находится справа, тогда как на самом деле он был слева. Пилоты Боинга доложили диспетчеру, что снижаются по указанию TCAS, но тот их не услышал, так как был занят переговорами с Airbus A320, заходящим на посадку. Возможно перед самым столкновением пилоты обоих бортов увидели друг друга, но сделать уже ничего не могли. Самолеты столкнулись почти под прямым углом на высоте 10634 метра. Хвост Боинга разрубил фюзеляж Ту-154, и они оба упали в окрестностях Боденского озера в Германии. В катастрофе не выжил никто.
Расследование возложило вину за трагедию на диспетчера, который вовремя не разобрался в ситуации и давал команды с запозданием. Следует отметить и вероятность того, что психофизическое состояние Нильсена
