Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

«Падаем, повторяю, падаем!» Подозрительный груз и отрыв двигателей

В воскресенье, 4 октября 1992 года, грузовой Boeing 747 крупнейшей авиакомпании Израиля El Al выполнял рейс из Нью-Йорка (США) в Тель-Авив (Израиль) с промежуточной посадкой в Амстердаме (Нидерланды).

Самолетом управляет опытный экипаж: 59-летний капитан Ицхак Фукс, второй пилот и бортинженер. Кроме них, на борту находится один пассажир. На момент вылета из Нидерландов общая масса груза составляла почти 115 тонн. Самолет оказался очень тяжелым, ведь после погрузки и дозаправки взлетный вес достиг примерно 95 % от максимального.

Произведя взлет в аэропорту Амстердама, самолет набирал высоту над жилыми кварталами. Спустя 6 минут, когда борт практически достиг 2000 метров, раздался звук, похожий на взрыв. Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя (№ 3 и № 4). Пилоты еще не знали, что на самом деле эти двигатели попросту оторвались от крыла. КВС взял управление самолетом на себя, в то время как второй пилот вел переговоры с диспетчером: «El Al 1862, Mayday! Mayday! У нас аварийная ситуация».

Пилоты физически не видят двигатели из кабины и не могут визуально оценить их состояние. Экипаж думает, что все двигатели на месте. Диспетчер сообщает пилотам схему захода на посадку, и командир начинает разворот для снижения высоты и выхода на посадочный курс. Снижение проходит со сложностями, но экипаж мужественно пытается вернуть самолет на землю. Кажется, еще несколько минут и они совершат посадку.

Но отрыв двигателей не мог не повлечь серьезных последствий. Вскоре пилоты сообщают о проблемах с закрылками и управлением. Самолет резко переходит в неуправляемый правый крен и в пикирование. В такой ситуации у пилотов просто нет шансов спасти тяжелую машину. Второй пилот передает на землю сообщение, которое оказывается последним: «Падаем, 1862, падаем, падаем, повторяю, падаем!».

На заднем фоне слышно, как КВС борется за жизнь самолета и своего экипажа до конца и приказывает выпустить шасси. Понимая безвыходность ситуации и неизбежность жертв, один из диспетчеров произносит: «Все кончено». До полосы 13 километров. Находясь в пике под углом 70° и правом крене в 90°, огромный Боинг 747 врезается в жилой комплекс «Груневен». Происходит взрыв и 11-этажное здание охватывает пламя.

В ЖК «Груневен» проживало много нелегальных мигрантов, поэтому сложно было определить точное количество жертв. Со слов очевидцев, некоторые жители комплекса вынуждены были выпрыгивать из окон, чтобы спастись от пожара. Вначале ходили слухи о сотнях погибших и раненых. Официально было обнаружено и опознано 43 тела: все 4 человека на борту самолета и 38 человек на земле. Еще 26 человек получили ранения.

После катастрофы сотни местных жителей сообщили о проблемах со здоровьем и жаловались на депрессию, апатию и затрудненное дыхание. Предполагалось, что на борту был некий опасный груз. Поначалу правительство Нидерландов уверяло, ничего такого самолет не перевозил. Спустя 6 лет Израиль официально признал, что на борту действительно был груз ингредиентов, необходимых для изготовления нервно-паралитического газа зарина.

На месте катастрофы были обнаружены обломки кабины пилотов, части крыльев и фюзеляжа. Оторвавшиеся правые двигатели № 3 и № 4 с пилонами были найдены спустя некоторое время в озере Гоймер и изъяты следователями для дальнейшего изучения. Неподалеку нашли также части правого крыла. На месте катастрофы из-под обломков достали сильно поврежденный параметрический самописец, но данные с него восстановить все-таки удалось. Речевой самописец так и не был найден.

На обломках, возможно относящихся к левой плоскости крыла, были обнаружены перья, поэтому в качестве одной из первых версий рассматривалось столкновение с птицами. Но исследование показало, что перья принадлежат голубю, размеры которого не могли вызвать серьезных повреждений. Также в качестве причины рассматривался теракт, однако после проверок эта версия была исключена. Поэтому основной версией крушения стала техническая неисправность.

При изучении двигателя № 3 внимание следователей было приковано к креплениям и механизму отрыва двигателя. Последний срабатывал, если возникали серьезные перегрузки. Последовательно рушились предохранители, закреплявшие двигатели на крыле, и их отрыв происходил без вреда для остальных систем самолета.

Согласно отчету, причиной катастрофы стала цепь следующих событий. Во время взлета все четыре двигателя самолета работали на полную мощность, а давление на крепления пилона к крылу в этот момент было максимальным. Затем крепление двигателя № 3 обламывается в результате нештатной поломки предохранителя, вызванной усталостью металла. Вслед за ним обламывается и второе крепление. Двигатель № 3 отрывается, поворачивается, а потом врезается в двигатель № 4, крепления которого обламываются моментально.

Кроме того, двигатель № 3 оборвал кромку правого крыла, серьезно повредив гидравлическую систему. Поврежденная консоль крыла частично потеряла подъемную силу. Когда пилоты попытались выпустить закрылки и предкрылки, механизация на левом крыле вышла, а на правом нет. В итоге дисбаланс тяги, подъемной силы и снижение скорости привели к переходу самолета в неуправляемое пикирование.

Расследование установило, что это был не первый случай отрыва двигателей на самолетах типа Boeing 707 и Boeing 747. После катастрофы в Амстердаме, по рекомендации следователей, конструкция креплений двигателей была изменена. В программу подготовки пилотов и диспетчеров внесли изменения, предписывающие при разрешении аварийных ситуаций учитывать не только безопасность самолета и пассажиров, но и риски для лиц на земле, особенно в жилых районах.

Диспетчер забыл сказать пилотам, что у самолета отвалился двигатель

7 ноября 2007 года Boeing 737–200 авиакомпании «Nationwide Airlines» готовился выполнить рейс из Кейптауна в Йоханнесбург (ЮАР). На борту находилось 106 пассажиров и 6 членов экипажа.

Самолет производил разбег и уже начал отрыв от полосы, когда вдруг показания тяги правого двигателя упали до нуля, а также загорелась лампа активации правого реверса. Самолет начал крениться и разворачиваться вправо. Пилоты среагировали мгновенно. Они сумели вывести самолет из неуправляемого крена и перевести его в устойчивый набор высоты.

Экипаж объявил аварийную ситуацию и решил немедленно возвращаться в аэропорт вылета. В это время пилот только что приземлившегося лайнера сообщил диспетчеру об обломках на полосе. Диспетчер сразу же направил на ВПП аварийные службы. Там их взору предстала следующая картина: полоса усеяна обломками самолета, а рядом с обочиной лежит двигатель. Тогда диспетчер поинтересовался у аварийного борта:

Д: На месте ли двигатель или нет?

Э: На месте, однако имеются проблемы с гидравликой.

Самолет в это время набрал высоту 1000 метров и получил команду сделать круг. Через 14 минут аварийные службы убрали с полосы все обломки, и экипажу разрешили произвести аварийную посадку. Из-за отделения двигателя произошла