Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

В 13:45 пилоты доложили о снижении до 250 метров. Командир сообщил, что визуально наблюдает ВПП. Самолет был приведен в посадочную конфигурацию и продолжил снижение.

Экипаж, вероятно, в условиях «белой мглы» и отсутствия ориентиров на заснеженной поверхности, принял за ВПП участок автомобильной дороги, проходящей параллельно курсу посадки и находящийся в двух с половиной километрах от полосы. Данное предположение позже будет подтверждено результатами летного эксперимента. По его результатам был сделан вывод о том, что установление визуального контакта с ВПП при нахождении воздушного судна на удалении от 20 до 5 километров от ВПП и на высоте полета 250 метров – невозможно. Таким образом, экипаж допустил ошибку в определении своего местоположения.

На удалении 6 километров от ВПП и на высоте 200 метров экипаж приступил к выполнению четвертого разворота. Из-за вышеуказанной ошибки, экипаж решил, что он начат поздно. Исправление ситуации потребовало энергичных действий со стороны пилотов, и самолет разворачивался с большим правым креном. При выходе из него они допустили уже левый крен. Дальнейшее снижение производилось с отклоненным влево рулем направления, скольжением на правое крыло и креном до 5°. На последнем этапе полета происходили резкие отклонения руля направления, несвойственные нормальной технике пилотирования в условиях отсутствия значительных внешних возмущений.

После доклада КВС о готовности к посадке, практически одновременно с разрешением диспетчера, начал звучать сигнал о прохождении высоты 60 метров. На высоте 35 метров, при скорости полета 170 км/ч командир дал команду об увеличении режима работы двигателей. На высоте 26 метров и скорости самолета 155 км/ч, Ан-24 вышел на критические углы скольжения и произошло сваливание на левое крыло. Самолет на удалении в четыре километра от ВПП ударился о землю, разрушился и загорелся. В катастрофе погибли 26 пассажиров и 2 члена экипажа (командир ВС и штурман). 24 человека получили тяжелые ранения.

Комиссия по расследованию установила, что для захода на посадку КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей. Контроль со стороны экипажа за скоростью отсутствовал. Из-за этого произошло замедление самолета до скорости сваливания. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.

Примерно через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в поселок Варандей направлялся вертолет Ми-8 с родственниками погибших. Они должны были принять участие в церемонии освящения часовни, построенной в память о жертвах того крушения. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, вертолет при небольшой поступательной скорости начал резко снижаться. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки Ми-8 столкнулся с землей носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт.

В результате крушения погиб один пассажир. Все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести. Среди раненых – Геннадий Спирин, который также был и на борту разбившегося Ан-24. Там он получил множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга и частично потерял слух. Во второй катастрофе он отделался переломом ребер и ноги.

К аварии вертолета привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку.

Глава 7. Отрыв двигателей

Двигатели – это то, что позволяет самолетам стабильно удерживаться в воздухе. Без тяги лайнеры могут только планировать. Самолеты спроектированы таким образом, что отказ одного двигателя не является критичным. Но бывают случаи, когда двигатель не просто отказывает, но и отваливается от крыла. А дальше исход зависит от множества факторов. В этой главе мы расскажем об отрывах двигателей в полете.

Отвалился двигатель на взлете

25 мая 1979 года. Аэропорт О’Хара, Чикаго. 13:30 по местному времени.

53-летний капитан авиакомпании «American Airlines» Уолтер Лакс шагает по зданию аэропорта. Настроение у пилота замечательное. Впереди выходные и это время он планирует провести вместе с сыном Майклом. До выхода из терминала остается совсем немного, и скоро он будет дома. Но вдруг знакомый голос заставляет капитана забыть о своих мыслях и обернуться. Перед ним стоит его коллега-пилот. Он просит поменяться рейсами и слетать вместо него в Лос-Анджелес. Уолтер понимает, что эта просьба рушит все его планы, но отказать не может. Коллеги прощаются, и Уолтер отправляется готовиться к рейсу.

Капитан Лакс проработал в авиакомпании почти 30 лет и был очень опытным пилотом. Сегодня он возглавит рейс из Чикаго в Лос-Анджелес. Второй пилот и бортинженер тоже имели большой опыт и налет. Втроем они узнают, что лайнер McDonnell Douglas DC-10, на котором им сегодня предстоит лететь, менее двух месяцев назад прошел серьезное техническое обслуживание. Какие-либо записи о неполадках в бортовом журнале на 24 мая отсутствуют. Заправка топливом будет максимальной и общий вес лайнера составит 172 тонны. На борту ожидается 258 пассажиров. Их будут обслуживать 10 бортпроводников.

Во время предполетного осмотра техники не заметили ничего подозрительного. Пилоты вырулили на ВПП и остановились. Впереди несколько часов спокойного полета. Еще раз все проверив, командир передал управление второму пилоту, а сам связался с диспетчером и получил разрешение на взлет.

В 15:02 РУДы переведены на максимальный режим, и самолет начал разгон. Спустя 50 секунд лайнер достиг скорости V1 (скорость принятия решения – 257 км/ч). Это та скорость, на которой пилот должен принять решение: продолжать взлет или тормозить.

«Rotate![37]», – произнес командир, и второй пилот потянул штурвал на себя. Но вдруг самолет резко наклонило влево. «Черт!», – выругался второй пилот, тем самым привлекая внимание командира. Отказал двигатель № 1 (левый). Тормозить поздно, самолет уже в воздухе.

Диспетчер, наблюдая взлет DC-10 с вышки, увидел, что левый двигатель вместе с пилоном[38] отделился крепления, перелетел через переднюю кромку левого крыла, вырвав при этом кусок длиной около метра, и рухнул позади самолета на ВПП. Из-за того, что двигатель пробил топливный бак, за самим крылом появился белый воздушный след от вытекающего авиатоплива. Также были повреждены электрическая и гидравлическая системы. Это привело к тому, что предкрылки на левом крыле начали медленно убираться, лишая самолет нужной подъемной силы.

Лайнер в воздухе, но ведет себя крайне неустойчиво. Он набирает высоту, но очень и очень медленно. Диспетчер, понимая всю критичность ситуации, пробует связаться с экипажем: «American 191, ваше решение? Вы возвращаетесь в О’Хара? American 191?».

Пилоты не отвечают. Да им и некогда. Самолет кренит влево, но второй пилот изо всех