Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Командир доложил диспетчеру о чрезвычайной ситуации и намерении возвращаться в аэропорт вылета. Он начал разворачивать самолет, но понял, что до полосы им не дотянуть – слишком быстро падала высота. Тогда он запросил посадку в еще одном Нью-Йоркском аэропорту – Тетерборо. Получив разрешение, он подсчитал, что и туда они не долетят. Двигатели не запускались. Как ни крути, по его расчетам самолет без тяги оказывался над густонаселенными кварталами мегаполиса и риск огромной трагедии был слишком велик. В тот момент он принял единственное, на его взгляд, верное решение.

Капитан Салленбергер решил садиться на воду реки Гудзон, находящейся под ними. Он приказал бортпроводникам приготовиться к удару, а те подготовили пассажиров. Через примерно 5 минут после взлета самолет столкнулся с поверхностью реки напротив Манхэттена. Как только лайнер остановился, командир приказал эвакуироваться. В самолет проникала вода. Пассажиры выбрались на крылья и спасательные плоты. Последним самолет покинул капитан. Так как приводнение произошло на глазах всего Нью-Йорка, очень быстро на место подплыли катера и паромы и всех подобрали.

В происшествии никто не погиб. 90 человек получили ранения. Самая тяжелая травма – глубокий порез ноги стюардессы. Всем пассажирам выплатили компенсации за потерянный багаж в размере $5000. Также все, находившиеся на борту, получили по $10 000 за отказ от претензий к авиакомпании. При приводнении у самолета оторвало левый двигатель, а фюзеляж получил значительные повреждения. После окончания расследования лайнер стал экспонатом Музея авиации «Каролинас» в Шарлотте.

Поначалу участники расследования не были склонны считать пилотов героями. Во-первых, пока не нашли затонувший левый двигатель имелись подозрения, что он был рабочим. Во-вторых, многочисленные симуляции данного полета на авиатренажерах показали, что у пилотов было достаточно времени и высоты, чтобы вернуться в аэропорт вылета или долететь до соседнего. Над пилотами нависла угроза уголовных обвинений.

Однако оторванный двигатель все-таки подняли. И обнаружили в нем перья птиц и серьезные разрушения. Стало очевидно, что работать он не мог. Затем пилоты раскритиковали симуляции, якобы доказывающие их вину. Экипажи на тренажерах четко знали, что произошло и что им предстоит сделать – вернуться в аэропорт вылета или направиться на запасной. На принятие этих решений они тратили не больше пяти секунд. В реальности экипаж впервые столкнулся с экстраординарной ситуацией – отказом обоих двигателей на взлете. На ее оценку требовалось не менее 35 секунд. Когда время на принятие решений увеличили, во всех симуляциях самолет падал на город. Таким образом, посадка на воду действительно оказалась единственно верным решением.

Лишь после окончания расследования, когда претензии были сняты, капитан Чесли Салленбергер и экипаж получили многочисленные награды и признания.

«Выполнил работу на отлично». Одноглазый пилот и посадка без двигателей

24 мая 1988 года Boeing 737–300 авиакомпании «TACA» следовал из Белиза (небольшое государство в Центральной Америке) в Новый Орлеан (США). На борту находилось 38 пассажиров и 7 членов экипажа. Самолет был совсем новым и пробыл в воздухе всего 80 часов с момента его производства.

Командиром воздушного судна был очень опытный пилот – Карлос Дардано. Его общий налет составлял более 13 тысяч часов. При этом он был одноглазым. Левый глаз Карлос потерял в кабине самолета, когда он попал под перекрестный огонь во время гражданской войны в Сальвадоре. Второй пилот, Дионисио Лопез, был тоже очень опытным. За его плечами 12 тысяч часов налета. Также в кабине находился пилот-инструктор авиакомпании – Артуро Солей.

Полет проходил штатно. Однако, когда экипаж приступил к снижению для посадки в Новом Орлеане, самолет попал в плотную облачность и зону обильных осадков. Началась тряска, дождь заливал лайнер, а град барабанил по фюзеляжу. Пилоты включили противообледенительную систему.

Когда боинг снизился до высоты 5000 метров, внезапно заглохли двигатели. Из-за этого перестала вырабатываться электроэнергия, а самолет начал терять высоту. КВС сосредоточился на управлении, пытаясь вывести самолет из зоны осадков, второй пилот вел переговоры с диспетчером, а инструктор пробовал перезапустить двигатели.

Э: Mayday Mayday TACA110, мы все еще не достигли двенадцати тысяч и находимся в центре шторма, сэр… нам нужны векторы на ВПП прямо сейчас, сэр, мы потеряли двигатель, у нас только один двигатель.

Д: Вы потеряли двигатель, это верно?

Э: …оба двигателя.

После задействования вспомогательной силовой установки удалось включить зажигание и запустить двигатели. Но они почему-то не давали тяги. Вскоре зазвучала сигнализация перегрева двигателей. Во избежание пожара было принято решение их отключить.

Самолет продолжал планировать и снижаться. На высоте около 1500 метров он вышел из облаков. Пилоты начали искать подходящее место для аварийной посадки. Капитан увидел прямой канал и направил судно к нему, чтобы сесть на воду. Однако второй пилот предложил приземлиться на насыпь, идущую вдоль этого канала. Она была длинной, покрыта травой и выглядела ровной.

Капитан согласился и приказал выпустить шасси и закрылки. Экипаж передал диспетчеру, что они не дотянут до ближайшего аэропорта. Для захода на посадку и снижения скорости командир выполнил маневр под названием «скольжение на крыло». Данный маневр используется при управлении маленькими планерами и не типичен для больших воздушных судов.

В это время диспетчер пытался выяснить судьбу борта. Он связался с другим самолетом, находящимся неподалеку: «не могли бы вы, сэр, проверить на востоке и чуть южнее, примерно в трех-четырех милях, мы потеряли там самолет семь-тридцать семь, и если вы сможете его обнаружить, дайте мне знать, что вы видите».

Через некоторое время пилот этого самолета сообщил, что они видят что-то похожее на Боинг-737 с выпущенными надувными трапами на насыпи у реки. Диспетчер поинтересовался, нет ли дыма или огня. На что пилот ответил: «…как будто бы он выполнил свою работу на отлично… все выглядит целым».

Посадка прошла успешно. Экипажу удалось посадить и остановить самолет на земляной насыпи. Ни один из 45 человек на борту не пострадал.

Расследованием было установлено, что отказ двигателей произошел из-за дождя и тающего града. При снижении автомат тяги уменьшил обороты двигателей. Они не могли справиться с набегающим потоком воды и заглохли. При перезапуске двигателей экипаж, из-за быстрой потери высоты, не выдержал необходимого временного интервала. Произошло воспламенение скопившегося в двигателях топлива, что окончательно вывело их из строя.

После выяснения причин инцидента производитель изменил конструкцию воздухозаборников двигателей для уменьшения количества попадаемого града, а также добавил в гондолу дополнительные дренажные отверстия для воды.

Самолет был отремонтирован и эксплуатировался до 2016 года. Карлос Дардано продолжил летать и после 49 лет работы в гражданской авиации ушел на пенсию в 2023 году.