Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Медлить было нельзя. Пилоты выпустили закрылки и начали снижаться на воду. Касание произошло на скорости 176 км/ч и было довольно гладким. Но затем последовало два удара, слабый и сильный. Тем не менее приводнение прошло успешно. Самолет внешне выглядел неповрежденным, не считая погнувшихся лопастей винтов. Лайнер приводнился в бухте Ситка (штат Аляска) возле острова Биорка.

От момента начала проблем с двигателем и до приводнения прошло 48 минут. За это время все надели спасательные жилеты. Пассажиров рассадили таким образом, чтобы можно было максимально быстро и упорядоченно покинуть воздушное судно. Тех, кто сидел у аварийных выходов, проинструктировали, как их открывать.

После приводнения экипаж сразу же приступил к эвакуации. В течение пяти минут все пассажиры и члены экипажа погрузились в надувные плоты, с которых их вскоре сняли спасатели. Никто не погиб, лишь несколько человек получили незначительные травмы при эвакуации. Лайнер оставался на плаву примерно 24 минуты, после чего затонул на глубине около 76 метров.

Расследование установило, что левый внутренний двигатель вышел из строя из-за отказа компонентов в узле двухскоростного приводного нагнетателя. По инструкции, в случае такого отказа необходимо как можно быстрее зафлюгировать винт, чтобы избежать дальнейшего разрушения двигателя. Но экипаж посчитал, что неисправность вызвана обледенением из-за полета в облаках, поэтому приступил к флюгированию, когда уже было слишком поздно. Это привело к неконтролируемому росту скорости вращения воздушного винта.

Решение посадить самолет с разрушающимся двигателем на воду было признано единственно верным. Действия экипажа по приводнению и эвакуации, в результате которых никто серьезно не пострадал, комиссия признала выдающимся подвигом. Благополучному исходу способствовали практически идеальные погодные условия и отсутствие больших волн на поверхности. Положительную роль сыграло и то, что пассажирами были военные, которые четко и своевременно выполняли команды экипажа.

Глава 9. За бортом

История знает всего несколько случаев, когда человека на борту самолета вдруг вытягивало наружу. В этой главе мы расскажем о трех из них. В одном за бортом оказался пассажир, в другом – второй пилот, ну а в третьем – командир воздушного судна.

Пассажира вытянуло в иллюминатор

Помните сцену из фильма «Невероятные приключения итальянцев в России», где пассажира засосало в разбитый иллюминатор Ту-134? Подобное случилось в реальности. Но, к сожалению, закончилось печально.

17 апреля 2018 года Boeing 737-7H4 авиакомпании «Southwest Airlines» выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк – Даллас. На борту находилось 144 пассажира и 5 членов экипажа.

Примерно через 30 минут после вылета на высоте около 10000 метров внезапно отказал левый двигатель. Самолет начал самопроизвольно крениться влево, и в течение 11 секунд крен достиг 41,3°. Пилотам удалось быстро выровнять лайнер. Они дали холостой ход двигателям и начали экстренное снижение.

Через 5 секунд после отказа двигателя в кабине пилотов сработала сигнализация о разгерметизации. Как было установлено впоследствии, во время полета разрушился левый двигатель. Одна из отлетевших его частей разбила иллюминатор в пассажирском салоне. Туда затянуло сидевшую рядом пассажирку. Верхняя часть ее туловища оказалась за пределами фюзеляжа.

Когда бортпроводники обнаружили вытянутую наружу по пояс женщину, они попытались втянуть ее обратно, однако разница давлений не позволяла этого сделать. На помощь пришли мужчины пассажиры. Совместными усилиями пострадавшую затащили обратно в салон.

Между тем пилоты сообщили диспетчеру об аварийной ситуации. Экипаж решил направить борт в аэропорт Филадельфии, расположенный в 106 километрах от точки нахождения самолета в момент разрушения двигателя. Посадку осуществляла КВС. Из-за сомнений в управляемости самолета она приняла решение садиться с закрылками, выпущенными на 5° (для посадки с одним работающим двигателем РЛЭ рекомендует 15°). В момент посадки скорость самолета составляла 316 км/ч.

После остановки лайнера пожарные на всякий случай полили двигатель пеной. Несмотря на помощь оказавшихся на борту медиков, спасти вытянутую в иллюминатор пассажирку не удалось. Причиной ее смерти стала несовместимая с жизнью тупая травма головы, шеи и туловища. Незначительные ранения получили еще 8 пассажиров. Данное происшествие стало первым в истории авиакомпании «Southwest Airlines», повлекшим за собой гибель пассажира.

Согласно отчету, причиной происшествия стала усталостная трещина в хвостовике рабочей лопатки вентилятора левого двигателя. Развитие трещины привело к отделению этой лопатки. Удар отделившейся лопатки в корпус вентилятора привел к разрушению части мотогондолы и отделению его крупных фрагментов. Возникновение трещины в хвостовике лопатки было вызвано тем, что фактические эксплуатационные нагрузки в нем превышали нагрузки, предполагавшиеся при проектировании.

Комиссия по расследованию в отчете признала, что отклонения от установленных летных процедур, допущенные пилотами, были допустимы с учетом характера аварийной ситуации и объема нагрузки на экипаж.

Президент США Дональд Трамп при личной встрече в Белом доме выразил благодарность экипажу и пассажирам, оказывавшим помощь пострадавшей.

Командир за бортом

10 июня 1990 года BAC 1-11 (британский узкофюзеляжный реактивный лайнер) авиакомпании «British Airways» выполнял рейс из Бирмингема (Великобритания) в Малагу (Испания). На борту находилось 87 человек: 81 пассажир и 6 членов экипажа. В кабине были опытные капитан и второй пилот.

Вскоре после взлета пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности. Капитан также ослабил свой поясной ремень, создавая себе комфортные условия для предстоящего полета длительностью два с половиной часа.

Самолет набирал высоту. Когда он достиг около 4000 метров, раздался мощный хлопок. И не где-нибудь, а в кабине пилотов. Левое ветровое стекло, со стороны КВС, внезапно вылетело наружу. Из-за декомпрессии мощный поток воздуха вытянул капитана в образовавшийся проем. Но в последний момент его ноги застряли между штурвалом и приборной панелью. Тем не менее большая часть тела оказалась за бортом. Снаружи его тут же пригвоздило к фюзеляжу мощным набегающим потоком воздуха.

Декомпрессия также сорвала дверь в кабину пилотов, и та отлетела на приборную панель. Пассажиры на передних рядах и бортпроводники могли лицезреть всю эту ситуацию. Один из бортпроводников, Найджел Огден, тут же бросился к капитану и схватил его за талию, не давая окончательно вылететь наружу. Остальные принялись успокаивать пассажиров (непростое в такой ситуации дело).

Второй пилот взял управление на себя и начал резкое снижение. Он также передал сигнал бедствия, но из-за ветра в кабине не услышал ответа диспетчера. Благодаря тому, что пилот был опытным, он смог взять лайнер под контроль, несмотря на критическую ситуацию с разгерметизацией и отсутствием КВС.

Державший капитана бортпроводник Огден начал замерзать и терять силы. Ему на помощь пришел другой бортпроводник. Он просунул руку через ремни безопасности кресла