Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Между тем самолет снизился до 3000 метров, сбросил скорость, а пилот смог расслышать диспетчера. Ему предложили совершить посадку в ближайшем к нему аэропорту Саутгемптона. Через 35 минут после взлета второй пилот благополучно посадил самолет.
Из пассажиров никто не пострадал. Вопреки опасениям, выжил и капитан. С обморожением и переломами он был доставлен в госпиталь. Бортпроводник Найджел Огден также получил обморожение и вывих плеча.
Следователи установили, что злополучное левое ветровое стекло было заменено за 27 часов до инцидента и это был первый полет после его замены. Техник, вместо того чтобы свериться с документацией, просто взял на складе болты, визуально похожие на те, которыми было закреплено предыдущее стекло. Следствие выяснило, что 84 из 90 болтов имели меньший диаметр, чем необходимо. Оставшиеся 6 болтов были надлежащего диаметра, однако короче, чем положено, на 2,5 миллиметра. Соответственно, слабо закрепленное стекло вылетело из-за разницы давлений. Расследование также выявило плохой контроль за работой техников и нарушение процедур со стороны авиакомпании.
Самолет эксплуатировался еще 11 лет. Второй пилот Аластар Атчисон, а также бортпроводники Найджел Огден и Сьюзан Гиббинс получили награды. Командир Тимоти Ланкастер через пять месяцев после инцидента снова сел за штурвал самолета и летал в «British Airways» до самой пенсии. А после выхода на пенсию продолжил летать в авиакомпании «Easy Jet».
Треснуло лобовое стекло, и пилота вытянуло наружу
14 мая 2018 года. Международный аэропорт Чунцин, КНР. Раннее утро.
На перроне аэродрома готовится к рейсу в Лхасу (КНР) авиалайнер Airbus A319 авиакомпании «Sichuan Airlines». Это был внутренний перелет продолжительностью 2 часа и 40 минут.
Аэродром Лхасы расположен высоко в горах и требует особой подготовки со стороны пилотов. Экипаж возглавляет очень опытный капитан Лю Чуаньцзянь. В прошлом военный летчик, а в настоящем пилот-инструктор. Также в кабине с ним находятся второй пилот и сменный КВС. В салоне 119 пассажиров и 6 бортпроводников. В 6:25 утра самолет взмывает в голубое небо и берет курс на Лхасу.
Через 40 минут лайнер набрал крейсерскую высоту 10 000 метров, пролетая над Тибетским нагорьем. В кабине царила рабочая атмосфера. В ближайшее время помощь сменного КВС Лян Пэна не понадобится, поэтому он решает покинуть кабину и отдохнуть в салоне. Погода по маршруту была идеальной, в небе ни единого облачка.
Идиллию прервал странный звук. Оглядев кабину, пилоты уставились прямо перед собой. То, что они увидели, ввело их в ступор. Правое лобовое стекло дало трещину. Проведя пальцем по остеклению, командир понял, что трещина образовалась внутри кабины. Это гораздо хуже, чем если бы трещина образовалась снаружи.
Экипаж начинает подготовку к аварийной посадке и связывается с диспетчером:
Э: Сычуань 8633, у нас повреждение лобового стекла. Запрашиваем снижение и посадку в Чэнду.
Д: Снижайтесь до высоты 8500 метров. У вас треснуло лобовое стекло?
Э: Подтвер…
Договорить командир не успевает. Треснувшее стекло вылетает и второго пилота частично выбрасывает наружу. Все, что не закреплено, мгновенно высасывает в образовавшуюся дыру. В кабине резко становится очень холодно. Из-за взрывной декомпрессии частично разрушена приборная панель. Шквальный ветер не дает командиру осмотреться и взять ситуацию под контроль. На фоне надрывно звучат различные сигнализации: разгерметизация кабины, отказ автопилота, повреждения в электрической и гидравлической системах. Когда второго пилота выбрасывало из кабины, он случайно задел сайдстик и зажал его в положении от себя. Лайнер, теряя высоту, падает прямо в горы.
Командир безуспешно пытается втащить второго пилота в кабину. Но из-за разницы в давлении на такой высоте сделать это невозможно. Со временем ему удается вернуть самолет в горизонтальный полет. Но тут же возникает новая проблема. Из-за разгерметизации у капитана начинается кислородное голодание.
Кислородная маска находится за его креслом слева. Будучи пристегнутым ремнями, ему нужно развернуться и взять маску правой рукой. Левой рукой он управляет самолетом и не может отпустить сайдстик. Контейнер с маской находится слишком далеко, и командир не в состоянии до нее дотянуться. На такой высоте жить ему остается меньше минуты и нужно срочно снижаться. Но внизу горы высотой до 6000 метров. К тому же командир не может самостоятельно определить скорость, высоту и курс. Снижаться вслепую было бы безумием.
Но делать нечего, и командир совершает левый разворот со снижением, чтобы достичь безопасной высоты и уйти подальше от гор. Он не знает, жив второй пилот или нет, но надеется, что тот выберется сам. Через минуту после разгерметизации давление внутри и снаружи самолета выравнивается. Это позволяет второму пилоту самостоятельно вернуться в кабину. Он был в ужасном состоянии и не мог управлять самолетом.
Температура на высоте 9 километров может достигать –40 ˚С. Кроме сильного холода, им приходится терпеть ледяной ветер. Второму пилоту удается набрать на автоответчике код 7700[39], то есть передать на землю сигнал бедствия. Теперь диспетчеры знают, что у экипажа проблемы. Сменный КВС, находящийся в этот момент в салоне, встает со своего места и с трудом проникает в кабину. Видя весь ужас происходящего, он занимает место на откидном сидении и надевает кислородную маску. Теперь он будет выполнять роль второго пилота.
Сменный КВС подсказывает командиру высоту, скорость, помогает с навигацией. С собой у него полетный планшет, в котором есть вся необходимая информация. Пилотам очень холодно, но всеми силами они стараются снизиться на безопасную высоту как можно быстрее. Через 12 минут после внезапной разгерметизации лайнер выходит из зоны Тибетского нагорья.
Когда до полосы оставалось меньше 40 километров, пилоты попытались оценить степень повреждений. Сложность была в том, что пока пилоты не активируют какой-либо механизм или режим, они не узнают, работает он или нет. Но все понимали, что посадка будет трудной. На А319 нет возможности сброса топлива, поэтому придется садиться с превышением посадочного веса. К тому же не работал автоматический тормоз и отказали спойлеры. Нужна ювелирная точность, чтобы приземлиться точно в начале полосы и успеть затормозить. Чтобы хоть как-то снизить скорость, пилоты выпускают закрылки, и скорость немного уменьшается.
Тяжелый лайнер касается земли и с огромной скоростью несется по полосе. И тут выясняется,
