Ефим Славский. Атомный главком - Андрей Евгеньевич Самохин
С 1952 года научным центром по разработке корабельной ЯЭУ стала лаборатория измерительных приборов Академии наук СССР (впоследствии ИАЭ им. И.В. Курчатова) во главе с Курчатовым и Александровым. Главным конструктором паро-производящей ядерной установки для субмарин, как первого атомного «котла», был назначен Николай Доллежаль, главным конструктором АПЛ – Владимир Перегудов.
Борис Михайлович Шолкович.
[Портал «История Росатома]
Первая советская атомная подводная лодка К-3 («Ленинский комсомол»).
[Из открытых источников]
После смерти Сталина и устранения Берии «нажим» на разработчиков ослаб. Поэтому сроки выдержаны не были. Были тому, впрочем, и другие причины. Поначалу проект первой советской атомной субмарины создавался исключительно ПГУ-Минсредмашем, а ВМФ к ней даже не был допущен. У этой странной ситуации была своя предыстория. В 1951 году Александров и Доллежаль отправили свои предложения о строительстве АПЛ высшему командованию Военно-морского флота, но не встретили энтузиазма с его стороны. Руководство ВМФ, включая главкома адмирала Кузнецова, к атомным судам отнеслось поначалу весьма прохладно. А когда под проект АПЛ К-4, разработанный атомщиками практически без участия военных моряков, в Северодвинске уже почти построили корпус лодки, у «военморов» разгорелся конфликт с Малышевым и Булганиным: как можно строить субмарину без них?! После чего к разработке привлекли спецов из ВМФ, значительно изменивших конструкцию и функционал подлодки, на что ушло время.
Первая в мире американская атомная субмарина USS Nautilus сошла со стапелей в 1954 году. А 17 января следующего года в эфир полетело донесение: «Underway on nuclear power» – «Идем на атомной энергии». Следом – в 1957 году – появилась американская лодка USS Seawolf с жидкометаллическим реактором и четыре АПЛ серии «Скейт» в 1957–1959 годах.
Наш атомный подводный первенец К-3 (позже названный «Ленинским комсомолом») был спущен на воду в апреле 1957 года на Севмашпредприятии, а вступил в строй лишь в декабре 1958‐го. И с ходу, практически без опытной эксплуатации, был запущен в серию. Так же – без обкатки – начали серийно выпускаться ракетоносцы проектов 658 и 659 – ПЛАРК. Догнали американцев в этом классе судов мы лишь к середине 1960‐х.
Как всякое новое дело, «подлодковое» началось с проблем. Во время испытания реактора нашей АПЛ при первом же разогреве контура теплоносителя реактор натурально «потек». Пришлось немедленно охлаждать Главную энергетическую установку, собирать радиоактивную воду тряпками в ведро, а потом заваривать трещины.
Когда же в конце 1955 года собрали совещание руководителей всех организаций, участвующих в создании атомной подлодки под председательством Малышева, группу от Минсредмаша поручили возглавлять именно Славскому. Что говорит о многом. Кому, как не ему, собаку съевшему на ликвидации реакторных аварий, разбираться с «конструктивом»…
Пока отрабатывали атомную субмарину, «Борода» с «Анатолиусом» (как он часто называл Анатолия Александрова) продвинули идею арктического ледокола-атомохода. Сумев ею не только «заразить» руководство Спецкомитета, но и обосновать стратегическую необходимость еще одного масштабного проекта.
Своими мечтами об атомных кораблях и самолетах Курчатов делился со Славским во время прогулок и посиделок на берегу Иртяша в сорок седьмом. Эти люди умели не только смело мечтать, но и смело действовать, воплощая потом свои небывалые замыслы.
В начале ноября 1953 года В.А. Малышев, Н.И. Носенко, З.А. Шашков, А.П. Завенягин, И.В. Курчатов и А.П. Александров направили в правительство предложение – спроектировать атомный ледокол. Северный морской путь и Арктика становились все важнее – и в экономическом, и в военном отношении. Необходимостью стало постоянное дежурство в Северном Ледовитом океане, создание временных ледовых и постоянных военных баз на арктическом побережье и на островах. Дизельные суда справлялись с этими задачами с трудом. Скажем дизель-электрический ледокол с мощностью как у первого советского атомохода (55 мВт) «пожирал» бы в сутки около 300 тонн топлива. Для двухмесячного автономного плавания во льдах топливный бункер у него должен бы вмещать 20 тысяч тонн «горючки». Да и строить такие неэкономичные монстры было слишком накладно. Кроме того, на атомном гражданском ледокольном флоте предполагалось отработать атомные двигатели для больших океанских военных кораблей (что, впрочем, не заладилось).
Вняв сумме доводов, 20 ноября 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 2840–1203 о разработке первого в мире атомного ледокола, предназначенного для использования в Арктике. Постановление от 18 августа 1954 года конкретизировало задачу создания атомохода, которому было дано имя «Ленин», по срокам, этапам и основным исполнителям работ. Организаторами проекта стали министр судостроительной промышленности СССР В.А. Малышев, его заместитель A.М. Фокин, замминистра Морского флота СССР А.С. Колесниченко, а также начальники Главсевморпути В.Ф. Бурханов, А.А. Афанасьев.
В этом случае учли нестыковки, возникшие с первой атомной подлодкой, и будущие эксплуатационщики с самого начала были привлечены к созданию атомохода. Научное же руководство проектом вновь возглавлял академик Анатолий Александров.
Надежную ядерную энергетическую установку разработали в Опытном конструкторском бюро машиностроения под руководством Игоря Африкантова. Генеральным проектировщиком атомохода выступило Центральное конструкторское бюро (ныне ЦКБ «Айсберг») с главным конструктором Василием Негановым. Все эти славные имена навеки остались в золотых скрижалях славы России. Жаль, что сегодня их знают лишь специалисты.
Как и вокруг создания первого промышленного реактора СССР, первой советской атомной подлодки, так и в строительстве ледового атомохода возникла огромная кооперация: более 500 предприятий по всему Союзу. Окрыленный высокими целями, народ «фонтанировал» идеями: более пятисот рацпредложений и изобретений, 76 новых типов механизмов, порядка 150 новых образцов судового оборудования пошли в этот первый в мире атомный ледокол. Приведем в пример системы регенерации воздуха, стационарные системы размагничивания корпуса, надежные и малогабаритные электроэнергетические системы переменного тока.
Сошедший со стапелей в 1957‐м и начавший ледовые проводки в 1959‐м, «Ленин» на три года опередил американский грузопассажирский атомоход «Саванна», который отправился в плаванье в 1962 году. За 30 лет службы «Ленин» провел через льды Арктики несколько тысяч судов, прошел 654 400 морских миль, что в три раза больше расстояния от Земли до Луны. Его «наследник» ледокол-атомоход «Арктика» впервые в мире 17 августа 1977 года достиг географической точки Северного полюса в свободном ледовом плавании.
Игорь Иванович Африкантов.
[Портал «История Росатома»]
Само имя «атомоход» на латинице – «atomohod» стало мировым советским брендом. Таким, как позже «sputnik», «kalasnikov», «lunohod». И Ефим Павлович Славский был одним из творцов этого мирового прорыва.
«Атомный энтузиазм» был поначалу столь велик, что в отсутствие «фактора Берии», в определенном смысле сдерживающего, разработки с использованием ядерной энергии сильно «разветвились». В этом, безусловно, играл роль высочайший авторитет в правительстве Игоря Васильевича Курчатова и «атомщиков» в целом, но и оглядка на заокеанского потенциального противника тоже. Так родился проект самолетов на ядерном «движке», которые могли бы лететь на десятки тысяч километров без дозаправки. Разумеется, речь шла в первую очередь о стратегических бомбардировщиках.
Василий Иванович Неганов.
[Из открытых источников]
