Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи - Михаил Геннадьевич Агапов

1602

Пинхенсон Д. М. История открытия. С. 81–82.

1603

Большаков В. Н. К истории Обь-Енисейского водного пути (начало ХХ в.) // Вестник Томского университета. 2007. № 295. С. 108–109.

1604

Министерство путей сообщения планировало построить восемь водных магистралей: 1) Северо-Российскую, соединяющую Балтийское море, Белое море, Мариинскую водную систему, Печору и Обь; 2) Средне-Российскую, включающую широтные водные пути от Вислы через Днепр, бассейны Волги, Оби, Енисея, Байкал до Амура и Уссури; 3) Южно-Российскую, соединяющую Днепр, Дон, Черное море, Волгу и Аральское море; 4) Черноморско-Балтийскую, связывающую Днепр через Западную Двину с Ригой и Санкт-Петербургом; 5) Каспийско-Балтийско-Беломорскую, соединяющую северные моря с Волгой через Северную Двину и через Печору и Каму; 6) Обскую водную систему; 7) Енисейскую водную систему; 8) Ленскую водную систему. Широтные водные пути России должны были быть связаны с водными путями Европы. См.: Чжан Гуансян. Транспорт и экономическое развитие России в XIX – начале XX века // Историко-экономические исследования. 2016. № 4. С. 659.

1605

Сидоров М. К. О проектах каналов в Сибири… С. 257–267.

1606

Шиловский М. В. Транспортные проекты Азиатской России до 1917 г. … С. 8–13.

1607

Селецкий Г. Г. Морской путь к устьям рек Оби и Енисея. Одесса, 1910. С. 2.

1608

Борисов А. А. Великий Северовосточный морской путь. Великий речной путь из Сибири в Европу. СПб., 1910. С. 37–38.

1609

Там же. С. 24. Александр Алексеевич Борисов (1866–1934), будучи профессиональным художником и основоположником отечественной арктической живописи, также занимался вопросами транспортно-экономического освоения Крайнего Севера. См.: Яцимирский А. И. Художник крайнего Севера. СПб., 1903. В 1915–1916 годах совместно с В. М. Воблым он разработал проект Северо-Сибирской (Обь-Мурманской) железной дороги, поддержанный царским правительством. В 1918 году совместно с уполномоченными норвежского банка братьев Ганновег А. А. Борисов представил в Совнарком проект железнодорожной магистрали Обь – Котлас – Сорока, за сооружение которой компаньоны просили предоставить им исключительное право на экспорт леса из бассейнов Оби и Печоры. Голубев А. А. Проект Трансполярной магистрали: история и современность // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. 2020. Т. 42. № 2. С. 42–50; Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Арктика за гранью фантастики. Будущее Севера глазами советских инженеров, изобретателей и писателей. М., 2018. С. 70–76. В 1920–1930-х годах со страниц газеты «Известия» А. А. Борисов яростно критиковал советский проект Северного морского пути, предлагая в качестве альтернативы собственный проект железнодорожной магистрали, соединяющей Атлантический, Северный Ледовитый и Тихий океаны. Чуракова О. В. «Связать три океана». Проект строительства Обь-Мурманской железной дороги художника Александра Борисова // Мурман и Российская Арктика: прошлое, настоящее, будущее: Материалы межрегион. науч. конф., 26–28 сентября 2016 г. Мурманск, 2016. С. 129–137; Максимов Ю. И., Кривичев А. И. Художник А. А. Борисов и его вклад в экономическое освоение северных территорий России // Жизнь Земли. 2017. № 1. С. 79–89. Оппоненты А. А. Борисова подвергли его жесткой публичной критике и даже обвинили во вредительстве. См.: Воеводин Н. Художества художника Борисова // Сибирские огни. 1929. № 3. С. 127–133; Итин В. А. Какой путь? О проекте Великого северного пути в связи с выходом на Урал и Северным морским путем. Новосибирск, 1931. С. 28–41. В начале 1930-х годов транспортные проекты А. А. Борисова были советским правительством отклонены.

1610

Вилькицкий А. Северный морской путь… С. 31.

1611

Цит. по: Беляева Н. А. Порто-франко в устьях сибирских рек в конце XIX – начале XX столетия // Гуманитарные исследования в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. 2012. № 1. С. 8.

1612

АВПРИ. Ф. 155. Оп. 445. Д. 42. Л. 10 об. – 11, 19, 21.

1613

Тулупов Д. С. Арктическая политика России, Норвегии и Дании в конце XX – начале XXI века. СПб., 2014. С. 16; Ташлыков С. Л. Деятельность гидрографической службы… С. 595.

1614

АВПРИ. Ф. 133. Оп. 470. Д. 95. Л. 8, 11, 24, 33.

1615

Вихман А. М. Изыскания порта в устье реки Енисея 1916 года. Красноярск, 1919. С. 23.

1616

Там же. С. 22.

1617

Байкалов А. В. Северный морской путь… С. 2.

1618

Там же.

1619

Шмид У. Конституция как прием (риторические и жанровые особенности основных законов СССР и России) // Новое литературное обозрение. 2009. № 6. С. 111.

1620

Список составлен на основе данных: Шокальский Ю. М. Морской путь в Сибирь. СПб., 1893; Брейтфус Л. Л. Морской сибирский путь на Дальний Восток. Краткая история плаваний Карским морем и Сибирским Ледовитым океаном: Доклад, читанный 19 марта 1904 г. в общем собрании Императорского Общества судоходства. СПб., 1904; Вилькицкий А. Северный морской путь. СПб., 1912; Гончаров А. Е. Северный морской путь: коммерческие экспедиции. Красноярск, 2016.

1621

Подробнее о деятельности Phoenix Merchant Adventurers Ltd см.: Гончаров А. Е., Карелин Н. М. Из истории карских экспедиций XIX в.: британская торговая компания «Феникс» // Russia in the Global World. 2016. № 9. С. 15–25. Phoenix Merchant Adventurers Ltd была преобразована в компанию The Anglo-Siberian Trading Syndicate Ltd, известную также как Wiggin’s Kara Sea and Anglo-Siberian Company Ltd. См.: Медников Д. М., Гончаров А. Е., Карелин Н. М. Англо-сибирский торговый синдикат в России в конце 80-х – начале 90-х годов XIX в. // Исторический ежегодник. 2016. С. 75–78.

1622

В 1899 году компания объявила о своем банкротстве.